Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Kona 1.6 Hybrid 2023
Hyundai Kona 1.6 Hybrid 2023 je v tomto videu predstavená ako výrazne väčšie a praktickejšie auto než predchodca, no zároveň s odvážnym dizajnom a bohatšou technikou. Recenzia sa sústreďuje na priestor, hybridný pohon, spotrebu, komfort jazdy aj to, ako sa nová Kona posunula po stránke každodennej použiteľnosti.
Nová Hyundai Kona v roku 2023 výrazne narástla a vo videu pôsobí skôr ako kompaktný crossover než malé mestské auto. Popisované je aj to, že oproti predchodcovi je dlhšia, širšia a vyššia, pričom sa približuje rozmermi aj väčším modelom v portfóliu značky. Dizajn zostáva odvážny a polarizujúci, čo je podľa videa zámer.
- nová Kona je väčšia a praktickejšia než predchodca
- dizajn je výrazný, odvážny a rozdeľuje ľudí na dva tábory
- hybridná verzia sa spája s vyššou výbavou Family
- veľký dôraz sa kladie na priestor vzadu aj v kufri
- auto pôsobí komfortnejšie a kultivovanejšie než staršia Kona
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovaná verzia je Hyundai Kona 1.6 Hybrid s atmosférickým benzínovým štvorvalcom 1.6 GDI. Spaľovací motor má podľa videa výkon 77 kW, teda 105 koní, a krútiaci moment 144 Nm. Pomáha mu elektromotor s výkonom 32 kW a krútiacim momentom 170 Nm. Celý systém dáva 141 koní.
Vo videu zaznieva, že ide o motor pracujúci v Atkinsonovom cykle a s vysokým kompresným pomerom 14:1. Hybrid je postavený skôr na efektivite a kultivovanosti než na športovej dynamike. Pri bežnej jazde pôsobí pružne, no pri plnom plyne recenzent nečakal výrazne rýchlu reakciu.
Prevodovka a pohon
Hybridná Kona využíva šesťstupňovú automatickú dvojspojkovú prevodovku so suchými spojkami. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že práve táto koncepcia odlišuje kórejský hybrid od hybridov Toyoty alebo Hondy. Auto sa správa bližšie ku klasickému spaľováku, iba s podporou elektromotora.
Pohon je v tejto verzii len predný. Štvorkolku možno podľa videa zvoliť iba pri inom, výkonnejšom spaľovacom motore 1.6 T-GDI. Pri hybride sa spomínajú aj páčky pod volantom, ktoré v EKO režime slúžia na nastavovanie rekuperácie v štyroch krokoch, no v športovom a zimnom režime môžu fungovať aj na radenie stupňov.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Jednou z hlavných tém videa je spotreba paliva. V meste sa Kona 1.6 Hybrid dostala na hodnotu 3,9 l/100 km, mimo mesta na 4,7 l/100 km a na diaľnici na 6,6 l/100 km. Celkový priemer na testovacej trati bol 5,1 l/100 km.
Vo videu zaznieva, že v porovnaní s hybridom Toyota Yaris Cross alebo Corolla Cross pôsobí Kona úspornejšie najmä na diaľnici a pri vyšších rýchlostiach. Recenzent zároveň vysvetľuje, že výhodou je práve viacstupňová prevodovka, vďaka ktorej motor na diaľnici netočí zbytočne vysoko.
Jazdné vlastnosti a komfort
Nová Kona je vo videu opisovaná ako pohodlnejšia, kultivovanejšia a lepšie odhlučnená než predchodca. Pri bežnej jazde má príjemne nastavený podvozok, slušnú smerovú stabilitu a dobré odfiltrovanie jednorazových priečnych nerovností. Na 18-palcových kolesách stále nepôsobí nekomfortne.
Na druhej strane pri sérii výrazných nerovností sa vie viac rozhúpať a pri ostrejšej jazde na limite už nepôsobí takisto presvedčivo ako stará Kona. Tá bola podľa videa tuhšia a šoférsky zaujímavejšia pri dynamickej jazde, zatiaľ čo nová generácia sa viac sústreďuje na komfort a každodenné používanie. Na diaľnici je tichá, pričom zaznievajú aj údaje o nízkej hlučnosti v kabíne.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér novej Kony prešiel výraznou zmenou. Palubná doska je jednoduchá, horizontálna a minimalistická, no zároveň pôsobí hodnotne a kvalitne spracovaná. Vo videu sa chváli kombinácia digitálneho prístrojového panela a 12,3-palcového displeja infotainmentu, ktoré sú pre hybrid štandardom od výbavy Family.
Veľkým plusom sú klasické hardvérové tlačidlá a otočné či kolískové ovládače klimatizácie, ktoré zlepšujú ergonómiu. Spomína sa aj kvalitná grafika infotainmentu, rýchle reakcie a veľké množstvo funkcií. V kabíne sa nachádzajú aj tlačidlá na vyhrievanie a ventiláciu sedadiel, vyhrievané zadné sedadlá v testovanom kuse a dobrá úroveň spracovania bez vrzgania.
Recenzent si všíma aj nové riešenie voliča prevodovky, volant s dobrým tvarovaním a príjemne nastaviteľné predné sedadlá. Výčitku smeruje k hlavovej opierke, ktorá je podľa neho príliš naklonená dopredu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Nová Kona má objem batožinového priestoru 466 litrov, čo predstavuje nárast oproti predchodcovi o 92 litrov. Vo videu sa hovorí aj o dvojúrovňovej podlahe, nízkej nakladacej hrane a praktických háčikoch v kufri. Na druhej strane vnútorné boky kufra nie sú čalúnené a niektoré plastové časti môžu byť náchylnejšie na poškriabanie.
Veľkou témou je aj priestor vzadu. Kona ponúka citeľne viac miesta pre pasažierov než staršia generácia, a to nielen vďaka dlhšiemu rázvoru, ale aj tenším predným sedadlám. Zadné sedadlá majú dobrý posed, samostatné výduchy ventilácie, dva USB-C porty a v testovanej výbave aj vyhrievanie. Praktickosť podporuje aj slušná šírka interiéru a celkovo dospelejší charakter auta.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že základná Kona začína na sume 22 590 eur s motorom 1.0 T-GDI. Testovaný hybrid 1.6 Hybrid sa začína na 30 690 eurách. Výbava Family je pri hybride dôležitá aj preto, že už prináša 12,3-palcový prístrojový panel a 12,3-palcový infotainment. Hybrid má podľa videa štandardne 18-palcové kolesá s rozmerom pneumatík 215/55 R18.
Spomína sa aj to, že Kona sa dá kúpiť s rôznymi svetlami podľa výbavy a že hybrid začína práve vo vyššej výbave Family. Súčasťou videa je tiež informácia, že novinka môže mať aj výbavu N Line, čo rozširuje ponuku verzií.
Plusy a výhrady Hyundai Kona 1.6 Hybrid 2023 z video testu
Plusy
- výrazne väčší vnútorný priestor než pri predchodcovi
- veľmi nízka spotreba najmä v meste a priaznivá spotreba aj na diaľnici
- kultivovaný a tichý prejav hybridu
- dobrá výbava Family vrátane dvoch veľkých displejov
- výborné odhlučnenie a komfortnejší podvozok
Výhrady
- pri sérii priečnych nerovností vie auto viac poskakovať
- na limite nie je tak šoférsky presvedčivé ako stará Kona
- asistenčné systémy vedia byť otravné a treba ich po štarte vypínať
- hlavová opierka predných sedadiel môže tlačiť dopredu
- niektoré plasty v kufri pôsobia menej prakticky a ľahšie sa poškodia
