Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV/1.6 T-GDI PHEV
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV/1.6 T-GDI PHEV je zhrnutím dvoch nových verzií modelu Tucson, ktoré video porovnáva vedľa seba. Záber ide na techniku, rozdiely vo výbave N-Line a Premium, spotrebu v meste, na okreskách aj na diaľnici, ale aj na to, či má zmysel priplatiť si za plug-in hybrid namiesto naftovej verzie.
Video sa venuje dvom novým verziám Hyundai Tucson, ktoré doplnili ponuku v druhej polovici uplynulého roka. Jedna je naftová 1.6 CRDi MHEV vo výbave N-Line, druhá plug-in hybridná 1.6 T-GDI PHEV vo vyššej výbave Premium. Zámerom porovnania je ukázať technické rozdiely, spotrebu, hlučnosť aj to, či má rozdiel v cene zmysel.
- Tucson sa podľa videa stal najpredávanejším SUV modelom na Slovensku.
- N-Line prináša najmä dizajnové a výbavové úpravy, nie úplne iný charakter auta.
- Plug-in hybrid má batériu s kapacitou 13,8 kWh a v praxi má vedieť ísť čisto elektricky približne 50 km.
- Naftová verzia 1.6 CRDi MHEV používa 48-voltový mild-hybrid a 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku so suchými spojkami.
- Obe autá majú pohon všetkých kolies a automatickú prevodovku, no s iným technickým riešením.
Motor, výkon a krútiaci moment
Plug-in hybridný Hyundai Tucson 1.6 T-GDI PHEV kombinuje turbobenzínový štvorvalec 1.6 s výkonom 132 kW a 180 koní s elektromotorom, ktorý pridáva 67 kW a 91 koní. V texte zazneli aj hodnoty krútiaceho momentu 265 Nm pre spaľovací motor a 304 Nm pre elektromotor. Naftový Tucson 1.6 CRDi MHEV má 100 kW, teda 136 koní, a krútiaci moment 320 Nm. K tomu pracuje 48-voltový mild-hybridný systém, ktorý v nízkych otáčkach pridáva podporu v rozsahu 4 až 12 kW a 55 Nm.
Pri naftovej verzii je dôležitý dôraz na zátah odspodu. Vo videu zaznelo, že motor pôsobí silnejšie, než by naznačoval papierový výkon, a že hybridná pomoc je naladená veľmi dobre. Pri plug-in hybride zase recenzent opisuje odlišný charakter fungovania v zime, keď spaľovací motor beží dlhšie kvôli tepelnému komfortu sústavy a kúreniu, aj keď auto vie stále jazdiť elektricky.
Prevodovka a pohon
Plug-in hybrid používa 6-stupňovú automatickú meničovú prevodovku a pohon všetkých kolies s kardanom a elektronicky ovládanou medzinápravovou spojkou vzadu. Pri naftovej verzii je v hre 7-stupňová dvojspojková prevodovka so suchými spojkami, tiež s pohonom 4×4 cez kardan a zadnú spojku. Video opakovane upozorňuje, že technika pohonu sa medzi verziami líši a že plug-in hybrid nemá dvojspojku ako diesel.
V texte sa tiež spomína, že v prípade plug-in hybridu je batéria v podlahe a auto si udržiava približne 15 % kapacity ako rezervu. Z pohľadu využitia to znamená, že reálne sa používa zhruba 80 % kapacity pre elektrickú jazdu. Pri zimnej prevádzke auto najprv zohrieva spaľovací motor na približne 50 stupňov, až potom dovoľuje efektívnejšiu elektrickú jazdu v ďalších režimoch.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video prinieslo konkrétne porovnanie spotreby oboch verzií v meste, na okreskách aj na diaľnici. V meste skončil plug-in hybrid na hodnote 5,5 l/100 km a diesel na 5,2 l/100 km. Na okreskách boli výsledky veľmi blízko, plug-in hybrid mal 6,1 l/100 km a diesel rovných 6,0 l/100 km. Najväčší rozdiel sa objavil na diaľnici, kde plug-in hybrid spotreboval 9,7 l/100 km a diesel 7,4 l/100 km.
Celkový priemer vo videu vyšiel na 6,8 l/100 km pre plug-in hybrid a 6,1 l/100 km pre diesel. Zaznelo tiež, že diesel točí pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h približne 2 400 otáčok na 7. prevodovom stupni. V porovnaní teda diesel ostáva výhodnejší pri dlhých diaľničných trasách, kým plug-in hybrid dáva väčší zmysel v meste, najmä ak sa pravidelne nabíja.
Pri plug-in hybride sa spomína aj nabíjanie zo zásuvky 230 V približne za 6 hodín 20 minút pri nastavení na vyšší prúd, pri slabšom prúde môže trvať až okolo 14 hodín. S wallboxom alebo nabíjaním z 7,2 kW nabíjačky sa čas skracuje zhruba na 2 hodiny.
Jazdné vlastnosti a komfort
Naftový Tucson 1.6 CRDi MHEV pôsobí podľa videa príjemne živým prejavom od nízkych otáčok. Motor ťahá už približne od 1 200 otáčok a pri 1 500 otáčkach má stále dostatok sily na zrýchľovanie. Výhrada smeruje k hrubšiemu naftovému chodu a typickému klapotaniu, ktoré je počuť aj po zahriatí.
Plug-in hybrid je opísaný ako tichší a komfortnejší. V zimnej prevádzke však spaľovací motor často beží aj vtedy, keď auto jazdí elektricky, čo je zámer systému kvôli teplu a ochrane hybridnej sústavy. Pri jazde na diaľnici mal plug-in hybrid podľa videa prekvapivo dlhé úseky čisto elektrickej jazdy, ak bola batéria dostatočne nabitá. Recenzent zdôrazňuje, že systém nie je nastavený agresívne, ale skôr na ochranu techniky a teplotný komfort.
Za zmienku stojí aj meranie hlučnosti pri 130 km/h. Plug-in hybrid dosiahol 71 až 72 decibelov, diesel 73 až 74 decibelov. Video zároveň pripomína, že určitú časť hluku vytvára aerodynamika, najmä v oblasti bočných okien a B-stĺpikov.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér verzie N-Line sa od klasického Tucsonu líši najmä športovejším vizuálom. Objavuje sa červené prešívanie, perforované stredy sedadiel so semišom po bokoch, športovo tvarovaný volant, čierne ladenie kabíny, látkový obklad palubnej dosky s červenými prvkami, lakovaná stredová konzola a hliníkové pedále. Sedadlá sú vyhrievané aj vetrané, no tvarovo ostávajú rovnaké ako v bežnom Tucsone.
Video porovnáva aj svetelnú techniku. Obe autá majú full LED svetlá, no zaznelo, že ich svetelný lúč je skôr úzky a po bokoch necháva tmavšie miesta. N-Line má navyše full LED svetelnú techniku aj vzadu, kým plug-in hybrid v Premium verzii má v spodnej časti smerovky a cúvačku so žiarovkami. N-Line sa odlišuje aj čiernymi doplnkami karosérie, lakovanými lemami a 19-palcovými kolesami.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Konkrétne rozmery karosérie, objem batožinového priestoru ani rázvor v transcripte neodzneli. Video však nepriamo pracuje s praktickosťou cez rozdiely v pohone a technike. Plug-in hybrid má batériu v podlahe, čo sa podľa recenzenta môže premietať aj do pocitu väčšieho odizolovania od podvozka. Na druhej strane je auto ťažšie, čo sa prejavuje najmä v komforte jazdy.
Pri plug-in hybride zaznelo, že v nádrži je 42 litrov paliva, kým naftová verzia má 54-litrovú nádrž. To znamená, že diesel ponúka väčší akčný rádius a menej časté tankovanie, čo je dôležité najmä pri dlhých trasách.
Cena a výbava
Vo videu sa porovnáva príplatok za výbavový balík N-Line, ktorý je od najvyššej výbavy Premium o 2 000 eur drahší. Pri plug-in hybride sa spomína aj možnosť vyššieho nabíjacieho výkonu cez wallbox, no ide skôr o technickú vlastnosť než o výbavový detail. Z výbavových prvkov sa objavujú napríklad 19-palcové kolesá, kontrastná čierna strecha za 600 eur a full LED svetlá.
Video zároveň naznačuje, že N-Line je dostupný pri viacerých elektrifikovaných motoroch a vždy s automatom a pohonom všetkých kolies. Základná pointa tejto časti je jasná: novinky v rodine Tucson nie sú lacné, ale prinášajú odlišný vizuál a techniku podľa zvoleného pohonu.
Plusy a výhrady Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV/1.6 T-GDI PHEV z video testu
Plusy
- Naftový 1.6 CRDi MHEV má výrazný záťah od nízkych otáčok a pôsobí živšie, než by naznačoval papierový výkon.
- Plug-in hybrid vie aj v zime fungovať veľmi efektívne v elektrickom režime, ak je batéria nabitá.
- Jazdný komfort plug-in hybridu je opísaný ako veľmi príjemný a mäkký.
- N-Line prináša atraktívnejší dizajn, športovejšie detaily a full LED svetelnú techniku aj vzadu.
Výhrady
- Naftový motor má hrubší chod a typický klapot, ktorý je počuť aj po zahriatí.
- Plug-in hybrid má pri diaľničnej jazde vyššiu spotrebu než diesel.
- V kabíne oboch verzií je na diaľnici citeľný aerodynamický hluk od bočných okien a B-stĺpikov.
- Plug-in hybrid má menšiu palivovú nádrž než diesel, čo skracuje dojazd medzi tankovaniami.
