Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Kona N

Hyundai Kona N je v tomto videu predstavená ako najostrejšia a najvýkonnejšia verzia modelového radu Kona. Recenzia sa sústreďuje na dvojlitrový prepĺňaný benzínový motor, 8-stupňový dvojspojkový automat, predokolku a na to, ako si toto N-ko poradilo s kombináciou športového charakteru a každodennej použiteľnosti.

Hyundai Kona N je vo videu opísaná ako najuniverzálnejšie N-ko značky. Základná myšlienka auta je postaviť z kompaktného crossovera stroj, ktorý vie byť hravý, zábavný a zároveň použiteľný aj v bežnom živote. Recenzent zdôrazňuje, že sa automobilke podarilo preniesť športové DNA N divízie do vyššej karosérie tak, aby auto nepôsobilo len ako kompromis, ale ako samostatne zaujímavý športový model.

  • Kona N je postavená na predokolke, nie na štvorkolke.
  • V aute je použitá len automatická prevodovka.
  • Podvozok má viacprvkové zavesenie vzadu a adaptívne tlmiče s viacerými režimami.
  • Auto využíva samosvorný predný diferenciál.
  • V interiéri sú športové sedadlá, ktoré sú aj vyhrievané a vetrané.
  • Výbava zahŕňa digitálny prístrojový panel a športové N režimy.

Motor, výkon a krútiaci moment

Srdcom Hyundaiu Kona N je dvojlitrový prepĺňaný benzínový motor prevzatý z i30 N po facelifte. Vo videu zaznieva, že jednotka síce narástla výkonovo len mierne, ale dostala nové piesty, nové sedlá ventilov, iné mazanie, iné chladenie aj nové turbo. Podstatnejší je podľa recenzenta posun v charaktere motora, ktorý má výrazne ostrejší a energickejší priebeh v stredných a vyšších otáčkach.

Motor má v porovnaní s predchodcom lepší ťah približne od 2500 do 5500 otáčok a pôsobí silnejšie najmä v strednom pásme. Vo videu sa spomína aj citeľné zlepšenie krútiaceho momentu, ktoré má byť o približne 40 Nm vyššie. Práve táto kombinácia robí z Kona N auto, ktoré vie veľmi rýchlo reagovať na plyn a pôsobiť živšie, než by od crossovera mnohí čakali.

Prevodovka a pohon

Hyundai Kona N sa podľa videa dodáva iba s 8-stupňovou automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Recenzent ju chváli za rýchle radenie, dobrú pripravenosť na športovú jazdu a odolnosť pri vyššej záťaži. Zaznieva aj to, že má inak riešené olejové čerpadlá a chladenie, aby zvládala okruhové tempo a dlhšiu športovú záťaž.

Pohon je výhradne predný. Tento detail je vo videu podstatný, pretože autor pôvodne očakával aj možnú štvorkolku, no Hyundai sa rozhodol pre dvojkolku kvôli hravosti a lepšiemu zapojeniu zadnej časti auta do zákrut. Zároveň sa pripomína, že mechanická ručná brzda je v aute prítomná, ale jej poloha je menej praktická a v testovanom kuse bola už aj vyťahaná. Napriek tomu auto funguje veľmi dobre aj bez jej využívania.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva viacero konkrétnych hodnôt spotreby. V meste sa spotreba pohybovala na úrovni 9 litrov na 100 km, na okreskách 7,2 litra a na diaľnici 9,2 litra na 100 km. Priemerná spotreba vyšla na 8,5 litra na 100 km, pričom rovnakú hodnotu mal recenzent aj po ceste na nahrávanie, teda v kombinácii diaľnice a okresiek.

Pri športovejšej jazde však palivo mizne výrazne rýchlejšie. Vo videu sa spomína, že pri väčšej záťaži je reálny dojazd na plnú 50-litrovú nádrž približne 250 až 300 kilometrov. Spotreba tak zodpovedá charakteru auta, ktoré je nastavené skôr na zábavu a dynamiku než na úspornosť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti patria k hlavným témam videa. Kona N pôsobí hravo, ochotne zatáča a zadná časť sa pri práci s plynom a volantom vie veľmi prirodzene sklznuť do zákruty. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že toto správanie nie je agresívne ani nepredvídateľné, ale skôr pomáha skrátiť polomer zákruty a spraviť prejazd svižnejším.

Adaptívne tlmiče ponúkajú tri režimy vrátane tvrdého okruhového nastavenia. V komfortnom režime je auto podľa videa prekvapivo príjemné aj na bežných cestách v meste, a to napriek 19-palcovým kolesám. Na hrboľatej trati bolo výhodou zjemnené nastavenie podvozka a riadenia, aby auto lepšie kopírovalo povrch. Zároveň sa chváli stabilita v rýchlych ťahavých zákrutách, ktorú podporuje aj samosvorný predný diferenciál.

Medzi výhrady patrí menej komunikatívne riadenie, ktoré môže byť v športovom režime až príliš tuhé, a tiež skorší zásah ABS na nerovnom povrchu. Recenzent by uvítal aj štvorkolku, no uznáva, že práve predokolka podporuje hravosť tohto auta.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vychádza hardvérovo z klasickej Kony, no dopĺňajú ho typické N úpravy. Sú tu športovejšie predné sedadlá, ktoré sú z pohľadu každodenného používania menej extrémne než v menších N modeloch. Zaujímavé je najmä to, že sú vyhrievané aj vetrané, čo recenzent hodnotí veľmi pozitívne. Vyššie sedenie prináša pohodlnejšie nastupovanie, no zároveň mení pocit za volantom na akýsi „hot hatch z prvého poschodia“.

Výbava zahŕňa plne digitálny prístrojový panel, režimy jazdy normal, sport a eco, ako aj samostatné N režimy pre športovejšie nastavenie auta. Vo videu sa spomína aj možnosť sledovať teplotu motora, oleja, tlak turba, tlak v pneumatikách či preťaženie. Auto má aj vypínateľné ESP a viacero individuálne nastaviteľných parametrov, ako sú motor, riadenie či odpruženie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Videu dominujú najmä jazdné vlastnosti, no zaznieva aj niekoľko praktických údajov. Kona N je kratšia než i30 N, má o 5 cm kratší rázvor a širší rozchod kolies. Vďaka vyššej karosérii a svetlej výške okolo 17 cm pôsobí ako menšie SUV, no technicky je naladená tak, aby zvládala športové tempo. Vpredu sú 19-palcové kované disky a veľké brzdy prevzaté z i30 N, s kotúčmi s priemerom 367 mm vpredu a 314 mm vzadu.

Praktickosť podporuje aj každodenná použiteľnosť, ktorú recenzent viac ráz spomína ako jednu z hlavných výhod. Auto má byť konzumné, príjemné na bežné jazdenie a zároveň dostatočne zábavné na svižné trasy a technické úseky. Konkrétny objem batožinového priestoru však vo videu neodznieva.

Cena a výbava

Hyundai Kona N sa podľa videa predáva v jednej plnej výbave. Základná cena je 35 490 eur a testovaný kus mal navyše lak Sonic Blue za 590 eur. Výrobca ponúka ešte panoramatickú strechu, no recenzent ju pri športovom aute nepovažuje za dôležitú a skôr zdôrazňuje, že by mohla znižovať torznú tuhosť karosérie.

Vzhľadom na cenu a techniku recenzent pripomína, že Kona N je drahšia než i30 N s automatickou prevodovkou približne o 1100 eur. V rámci videa to však nie je podané ako negatívum, skôr ako dôsledok technických úprav a presunu N techniky do inej karosérie.

Plusy a výhrady Hyundai Kona N z video testu

Plusy

  • veľmi hravé a zábavné správanie zadnej časti v zákrutách
  • silný charakter dvojlitrového motora v stredných a vyšších otáčkach
  • rýchla a dobre zvládnutá 8-stupňová dvojspojková prevodovka
  • prekvapivo dobrý komfort v bežnej jazde aj s 19-palcovými kolesami
  • vyhrievané a vetrané predné sedadlá
  • bohaté športové aj informačné zobrazenia v interiéri

Výhrady

  • pohon iba predných kolies, hoci si recenzent vie predstaviť aj štvorkolku
  • riadenie môže byť v športovom režime až príliš tuhé a menej komunikatívne
  • skorší zásah ABS na nerovnom povrchu
  • ručna brzda má nevhodnú polohu a v testovanom kuse bola vyťahaná
  • vyššia spotreba pri športovej jazde a krátky dojazd pri ostrom tempe