Zhrnutie video recenzie auta Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4×4
Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4×4 je hlavným autom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na modernizáciu známeho kompaktného SUV, jeho mild-hybridný benzínový motor, nové technológie aj porovnanie so staršou verziou. Vo videu zaznieva, že auto si drží rozumný pomer ceny a hodnoty, ponúka pohon 4×4, manuál aj automat a zlepšilo sa najmä v interiéri, svetlách a spotrebe.
Nové Suzuki S-Cross v modernizovanej podobe nadväzuje na predchodcu, no prináša novú karosériu, výraznejší dizajn a viac technológií. Základný technický základ zostal zachovaný, rovnako ako orientácia na jednoduchšie, cenovo rozumné SUV s pohonom všetkých kolies.
- karoséria dostala kompletne nový predok aj zadok, základné panely dverí a skelet ostali z časti zachované
- verzia Hybrid v tomto videu znamená mild-hybridný 1.4 BoosterJet, nie plný hybrid
- testované auto bolo vo výbave Elegance a stálo 24 290 eur
- 4×4 aj automatická prevodovka sú dostupné od druhého stupňa výbavy Premium
- video porovnáva novinku aj so starším S-Crossom s rovnakou koncepciou motora
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou ostáva prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.4 BoosterJet v mild-hybridnom prevedení. Vo videu zaznieva, že ide o osvedčený motor a že výrobca sa rozhodol neísť cestou úplne nového pohonu, ale zachovať známy základ a doplniť ho o 48-voltový systém.
Novšia verzia má podľa videa 95 kW, teda 129 koní, zatiaľ čo staršie porovnávané auto bez mild-hybridu malo 103 kW, teda 140 koní. Napriek nižšiemu výkonu sa v bežných rýchlostiach prejavuje svižne, najmä odspodu, približne od 1300 až 1400 otáčok. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že motor nie je trojvalec, ale klasický štvorvalec.
Prevodovka a pohon
V porovnaní bolo použité manuálne radenie a pohon všetkých štyroch kolies Allgrip. Vo videu sa opakovane spomína, že S-Cross ostáva dostupný aj s manuálom a 4×4, čo je podľa recenzie dôležité kvôli cene aj praktickej dostupnosti tejto kombinácie.
Automobil je možné mať aj s automatickou prevodovkou, no v testovanom prípade sa jazdilo s manuálom. Mild-hybridný systém sa pri tejto konfigurácii správa nenápadne, nezasahuje výrazne do pocitu z jazdy a auto pri vyradení normálne plachtí. Rekuperácia je citeľná najmä pri jazde so zaradeným kvaltom a uvoľnenom plyne. Samotný pohon 4×4 využíva elektronicky riadenú medzinápravovú spojku a viac jazdných režimov vrátane režimu Sport.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Významnou témou videa je porovnanie spotreby staršieho a novšieho 1.4 BoosterJetu. V meste mal starší motor spotrebu 6,2 l/100 km, novší mild-hybridný 5,7 l/100 km. Na okreskách vyšli oba motory rovnako, teda 5,2 l/100 km.
Najväčší rozdiel sa ukázal na diaľnici, kde staršie auto dosiahlo 8,2 l/100 km a novšie 7,2 l/100 km. Videotest zároveň vysvetľuje, že novšia verzia má dlhšie prevody a pri 130 km/h točí na šiestom stupni približne o 350 otáčok menej než staršie auto, čo sa prejavuje na nižšej spotrebe.
Jazdné vlastnosti a komfort
S-Cross je vo videu opisovaný ako veľmi ľahké auto, v testovanej verzii s hmotnosťou 1330 kg. Práve nízka hmotnosť, prepracované riadenie a dobré naladenie elektroniky prispievajú k ľahkej ovládateľnosti. Recenzent chváli presný zásah elektroniky pri práci s pohonom a dobrú istotu auta aj pri vyšších rýchlostiach.
Podvozok pôsobí na prvý dojem tuhšie, no následne dobre filtruje bežné nerovnosti. Zadná náprava zostáva tuhého typu, čo je podľa videa typické pre Suzuki, no auto je vďaka dlhšiemu rázvoru o 10 cm komfortnejšie než Vitara. V porovnaní so starším S-Crossom je nové naladenie riadenia citeľne lepšie, najmä v okolí stredovej polohy, kde staršia verzia pôsobila tupejšie.
Štvorkolka podľa videa výrazne pomáha aj na ceste, nielen v ľahkom teréne. V režime Sport posiela viac sily dozadu a pri dobrých podmienkach dokáže auto pôsobiť veľmi istým dojmom. Recenzent však pripomína, že svetlá výška je nižšia než vo Vitarre, takže v teréne môže skôr dôjsť na kontakt s podvozkom.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa zmenil najmä v stredovej časti palubnej dosky, kde pribudol nový infotainment s 9-palcovým dotykovým displejom v testovanej verzii. Systém má novú grafiku, rýchle reakcie a pôsobí ako výrazný posun oproti predchádzajúcej generácii. V aute je možné prepojiť Apple CarPlay bezdrôtovo, Android Auto funguje cez kábel.
Výbava Elegance už ponúka aj 360-stupňový kamerový systém, ktorý umožňuje viacero pohľadov vrátane detailu pravého predného kolesa. V aute sú aj parkovacie senzory vpredu a vzadu, adaptívny tempomat, sledovanie mŕtvych uhlov, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a systém sledovania pohybu za autom pri vyparkovaní. Prístrojový panel zostáva analógový, no stredový displej medzi budíkmi má novú grafiku.
Ovládanie klimatizácie a niektoré klasické funkcie ostali po starom. Vo videu sa spomína aj kombinácia nových poťahov, tkaniny s umelou kožou a pocitovo lepšie spracované detaily, ktoré interiér posúvajú na vyššiu úroveň.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Objem batožinového priestoru zostáva 430 litrov, no už je meraný podľa novej metodiky VDA. Vo videu sa zároveň uvádza, že kufor dostal nové jednotné plato, ktoré sa dá zdvihnúť a používať ako praktická medzipodlaha. Pod podlahou nie je rezervné koleso, len lepiaca sada, no priestor na dojazdové koleso tam zostal.
Vzadu je podľa videa veľa miesta na kolená aj na nohy a vysoké sedenie prispieva k dobrému komfortu pre pasažierov. Aj napriek rázvoru 2,6 metra pôsobí kabína priestranne a prakticky, čo recenzent považuje za jednu zo silných stránok modelu. Vylepšené je aj dosadanie veka kufra, hoci sa ešte stále spomína, že pri starších autách to bývalo rozpačité.
Cena a výbava
Testované Suzuki S-Cross vo výbave Elegance je vo videu uvedené za 24 290 eur. Nad touto úrovňou je už len výbava Elegance Plus, ktorá pridáva panoramatické strešné okno a centrálny reproduktor.
Videotest zároveň vysvetľuje, že modernizácia zdvihla cenu len o necelých 1000 eur, čo recenzent hodnotí ako veľmi rozumné. Za pohon 4×4 sa pripláca 1 760 eur a za automatickú prevodovku ďalších 1 760 eur. Základný stupeň Komfort je iba predokolka s manuálom, 4×4 aj automat sú dostupné až od stupňa Premium.
Plusy a výhrady Suzuki S-Cross 1.4 BoosterJet Hybrid 4×4 z video testu
Plusy
- osvedčený benzínový štvorvalec 1.4 BoosterJet s mild-hybridom si drží dynamiku
- nižšia spotreba než pri staršom porovnávanom modeli, najmä v meste a na diaľnici
- veľmi dobré naladenie podvozka na slovenské cesty
- výrazne modernejší infotainment a bohatšia výbava vrátane 360-kamier
- praktický kufor a slušný priestor vzadu
Výhrady
- nová karoséria je aerodynamicky horšia, čo sa prejavuje vyšším vnútorným hlukom než pri staršom aute
- priestor pod podlahou má len lepiacu sadu, bez rezervného kolesa
- niektoré klasické ovládacie prvky interiéru zostali staršieho riešenia
- svetlá síce svietia dobre, no technicky išlo o jednoduchšiu a lacnejšiu konštrukciu než predtým
