Zhrnutie video recenzie auta Audi R8 V10 Performance

Audi R8 V10 Performance je hlavným autom tohto video zhrnutia, ktoré sa sústreďuje na faceliftovanú verziu ročníka 2019 s atmosférickým 5,2-litrovým motorom V10. Vo videu zazneli aj úpravy konkrétneho exemplára, dojmy z jazdy, informácie o prevodovke, pohone, brzdách a praktických detailoch testovanej verzie.

Vo videu je Audi R8 opisované ako plnokrvný supersport, nie len ako športové auto. Ide o faceliftovanú R8 V10 Performance z roku 2019, ktorá stojí na platforme prepojenej s Lamborghini Huracán a patrí medzi posledné autá tohto typu s atmosférickým desaťvalcom v strede.

  • Testovaná je verzia Audi R8 V10 Performance po facelifte z ročníka 2019.
  • Motor je uložený v strede, čo je pre tento model dôležitý technický znak.
  • V recenzovanom aute sa riešili aj úpravy výfuku, softvéru a bŕzd.
  • Video zdôrazňuje dvojtvárnosť auta: vie byť kultivované, ale aj veľmi ostré.
  • Veľký dôraz sa kladie na zvuk, charakter motora a zážitok z jazdy.

Motor, výkon a krútiaci moment

Audi R8 V10 Performance má atmosférický 5,2-litrový motor V10 uložený v strede. Vo videu zaznieva výkon 620 koní a krútiaci moment 560 Nm, čo je podľa recenzenta už hodnota ďaleko za hranicou bežného využitia na cestách.

Pri sériovom stave sa spomína zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,1 sekundy a maximálna rýchlosť vysoko nad 300 km/h. V konkrétnom aute sa motor ďalej upravoval, pričom cieľom nebolo extrémne navýšenie za každú cenu, ale zachovanie životnosti a prirodzeného charakteru atmosférickej jednotky.

Prevodovka a pohon

Recenzovaná R8 má 7-stupňovú dvojspojkovú automatickú prevodovku. Vo videu sa viackrát spomína, že pri dynamickej jazde radí veľmi svižne a vie poskytnúť citeľné kopance, čo je výrazný rozdiel oproti komfortnejšej automatickej prevodovke v Audi S8.

Auto je postavené s motorom v strede a pri R8 sa pripomína aj možnosť zadného alebo všetkých štyroch hnaných kolies ako súčasť filozofie modelu. V tomto videu však dominantne zaznieva najmä kombinácia atmosférického V10, rýchlej dvojspojky a športového naladenia.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva nie je vo videu predstavená ako dôležitá téma a autor sa jej vyhýba. Naopak, priamo zaznieva, že spotrebu a emisie dnes nerieši a pri tomto aute ich nechce rozoberať.

V texte sa však spomína, že auto bolo z výroby naladené tak, aby malo čo najnižšiu spotrebu a emisie, čo súvisí s charakterom sériového softvéru. Konkrétna hodnota spotreby paliva ale vo videu neodznela.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú veľmi priaznivé. Audi R8 je vo videu opísané ako auto s dvoma tvárami: pri pokojnej jazde vie byť kultivované a relatívne civilné, no po prepnutí do ostrejšieho režimu sa zmení na výrazne ostrejší supersport.

Veľmi pozitívne sa hovorí o podvozku, ktorý má byť prekvapivo použiteľný aj na bežnej ceste. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že auto nie je zbytočne tvrdé a na dobrej ceste pôsobí komfortnejšie, než by človek od takéhoto auta čakal. Významnou témou je aj zvuk V10, ktorý je z miesta vodiča utlmený, no zvonku pôsobí omnoho dramatickejšie.

Spomína sa aj dobrý výhľad z auta do strán aj dozadu, čo je pri superšporte prekvapujúce plus. Podľa videa tak R8 nepôsobí len ako čistokrvný okruhový nástroj, ale aj ako auto, s ktorým sa dá reálne jazdiť každý deň, ak človeku neprekáža špecifický posed.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opisovaný ako veľmi kvalitne spracovaný, s originálnym dizajnom a dobrým lícovaním. Recenzent oceňuje, že aj napriek športovému zameraniu si auto drží úroveň spracovania, ktorú by človek od Audi očakával.

Zaujímavým prvkom je volant s integrovanými tlačidlami a ovládanie výfuku cez diaľkové ovládanie so štyrmi režimami hlasitosti. Vo videu sa spomína aj dynamický režim, tlačidlo performance alebo race a fakt, že auto si mení charakter veľmi rýchlo. Interiér zároveň pôsobí ako skutočný superšportový kokpit, nie ako civilný sedanový priestor.

Vo videu sa spomína aj farba Suzuki Gray, v kombinácii s čiernym karbónom a čiernymi doplnkami. Na aute sú použité aj ďalšie vizuálne úpravy vrátane rôznych sád diskov a farebných lakovaní podľa vkusu majiteľa.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétne rozmery, objem batožinového priestoru ani presné praktické parametre vo videu neodzneli. Z praktického pohľadu sa však spomína, že auto má nízky posed a pri nastupovaní si treba doslova ľahnúť do kabíny.

Praktickosť sa v texte prejavuje skôr cez použiteľnosť na bežnú jazdu, dobrý výhľad a prekvapivo slušný komfort podvozka než cez čísla. Audi R8 je tu predstavené ako auto, ktoré síce ostáva superšportom, ale nie je úplne nekompromisné v každodennom používaní.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnosť sa vo videu rieši nepriamo najmä cez brzdový systém a stabilizáciu. Zaznieva, že pri prepnutí do ostrejšieho režimu sa stabilizácia výrazne obmedzí, nie však úplne vypne.

Veľkou témou sú karbon-keramické brzdy, ktoré sú veľmi drahé na kúpu aj údržbu. V recenzii sa spomína aj nepríjemná skúsenosť so studenými brzdami pri šprintoch, keď auto po náhlom brzdnom manévri reagovalo až po zahriatí bŕzd a potom zabrzdilo veľmi silno.

Cena a výbava

Konkrétna cena testovaného auta neodznela. Vo videu sa však hovorí o tom, že ide o jednu z najdostupnejších možností medzi superšportmi na jazdenom trhu v našich podmienkach.

Z výbavy a techniky sa spomínajú full LED svetlomety ako historický míľnik modelu, karbon-keramické brzdy, elektronicky ovládaný výfuk s viacerými režimami, dynamický režim jazdy a výkonnostne upravený softvér. V aute sú zároveň použité aj úpravy zamerané na zachovanie charakteru a dlhšiu životnosť motora.

Plusy a výhrady Audi R8 V10 Performance z video testu

Plusy

  • atmosférický 5,2-litrový V10 so silným charakterom a výrazným zvukom
  • prekvapivo použiteľný podvozok a dobrý komfort na bežnej ceste
  • kvalitne spracovaný interiér a dobrý výhľad z auta
  • viac režimov výfuku a citeľne živá reakcia v dynamickom režime
  • auto pôsobí ako skutočný supersport, ale stále je použiteľné

Výhrady

  • karbon-keramické brzdy sú veľmi drahé na servis aj výmenu
  • pri studených brzdách môže byť prvá reakcia pri šprinte nepríjemne zradná
  • nízky posed komplikuje nastupovanie a vystupovanie
  • široká a hlučná povaha auta sa nehodí do každého prostredia