Zhrnutie video recenzie auta Audi S8 Plus

Audi S8 Plus je hlavným autom tohto videa, ktoré sa sústreďuje na upravený kus premenený do štýlu „RS8“. Recenzia zachytáva techniku, úpravy, šprintové ambície aj to, ako sa táto limuzína správa v bežnej premávke. Dôležitou témou je aj zachovanie legálnej prevádzky a zároveň výrazného výkonového potenciálu.

Video je postavené okolo konkrétneho kusu Audi S8 Plus, ktoré majiteľ označuje ako vlastnú interpretáciu „RS8“. V centre pozornosti sú jeho úpravy, výkonové mapy, jazda na šprintoch a dojmy z auta, ktoré má byť zároveň civilné aj extrémne rýchle.

  • v aute sa používa označenie „RS8“, hoci oficiálne ide o Audi S8 Plus
  • majiteľ spomína sériový základ 605 koní a úpravu na viac výkonových máp
  • auto má zostať legálne do bežnej premávky a prešlo STK aj emisnou kontrolou
  • dôležitou témou sú šprinty, pevný kilometer aj snaha o 10-sekundový čas na štvrť míle
  • recenzia sa venuje aj interiéru, praktickosti a tomu, že auto sa vie správať veľmi kultivovane

Motor, výkon a krútiaci moment

V zhrnutí zaznieva, že Audi S8 Plus má sériovo 605 koní, čo majiteľ vníma ako vhodný základ pre ďalšie úpravy. Po úpravách sa spomínajú tri mapy podľa paliva a aktuálne nastavenie na strednej mape s hodnotou približne 709 koní a 910 Nm.

Pri najvyššej mape sa hovorí o priemere okolo 745 koní, pričom hlavným cieľom nebolo naháňať čo najvyššie čísla, ale dostať sa približne na hranicu 1000 Nm. Z videa zároveň zaznieva, že priebeh krútiaceho momentu má prichádzať už približne od 1700 až 1800 otáčok a držať sa do okolo 6000 otáčok, čo prispieva k veľmi silnému ťahu v celom spektre.

Prevodovka a pohon

V texte sa hovorí o aute s veľmi silným záberom a o tom, že prevodovka má zvládať približne 1000 Nm. Konkrétny typ prevodovky ani pohonu sa vo videu ďalej nerozoberá, no z prejavu auta je jasné, že výkon ide na cestu veľmi razantne a pri prudšom pridaní plynu vie mať problém udržať trakciu.

Majiteľ zároveň zdôrazňuje, že auto bolo upravené tak, aby zostalo použiteľné aj na bežnú jazdu a aby nebolo nelegálne. Dôležitou súčasťou zostali katalyzátory a ďalšie prvky potrebné na legálnu prevádzku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa objaví aj údaj o priemernej spotrebe, ktorú palubný počítač ukazoval na úrovni 11,5 l/100 km. Zaznieva to v kontexte dennej jazdy, nie ako dlhodobý priemer z rozsiahleho testu.

Okrem toho sa v texte hovorí skôr o charaktere auta než o samostatných spotrebných režimoch. S8 Plus má byť v pokojnom režime kultivovaná a tichá, no po aktivácii výkonu sa mení na veľmi ostré a hlučnejšie auto, čo prirodzene súvisí aj s odlišnou spotrebou pri dynamickej jazde.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú jednou z hlavných tém videa. Recenzent aj majiteľ opisujú, že auto pôsobí citeľne ľahšie, než by človek čakal od veľkej luxusnej limuzíny, a že vo volante necíti masívnu hmotnosť auta tak výrazne, ako by napovedali rozmery či trieda.

Zároveň zaznieva, že pri plnom plyne treba mať rešpekt. Auto veľmi rýchlo naberá rýchlosť, pri vyšších otáčkach sa ozve výrazný zvuk a pri vlhkej vozovke vie hľadať trakciu aj so zapnutou kontrolou stability. Na druhej strane po prepnutí do tichého režimu sa vraj zmení na veľmi civilizovaného a komfortného spoločníka.

V texte sa spomína aj porovnanie s RS Q8, pričom Audi S8 Plus vychádza pocitovo ešte dynamickejšie. Zároveň sa zdôrazňuje, že váha auta sa v zákrutách neprejavuje tak dramaticky, hoci pri plnom plyne v zákrute by si recenzent netrúfol auto púšťať naplno.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér staršej generácie Audi pôsobí na majiteľa presne tak, ako si prial. Vyhovuje mu kombinácia brúseného hliníka, karbónu a kože, rovnako ako zachovanie hardvérových tlačidiel namiesto čisto dotykového ovládania, ktoré mu pri novších Audi nevyhovuje.

Vo videu zaznieva, že staršia koncepcia interiéru je mu bližšia než nové riešenia s veľkým množstvom dotykových plôch. Ovládanie rádia, klimatizácie či menu cez fyzické tlačidlá vníma ako praktickejšie a menej rozptyľujúce. Priestor za volantom pôsobí príjemne, volant sa opisuje ako dobrý do ruky a auto sa nezdá byť z vodičského pohľadu neprirodzene veľké.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neobjavujú konkrétne údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery auta. Praktickosť sa rieši najmä cez použiteľnosť v bežnej premávke, cez zachovanie legálneho stavu po úpravách a cez schopnosť auta fungovať ako každodenná limuzína.

Majiteľ zdôrazňuje, že nechcel iba extrémny projekt na šprinty, ale auto, ktoré môže normálne jazdiť po ceste, prejsť STK a emisiami a zároveň priniesť radosť pri dynamickej jazde. Z tejto roviny vyplýva, že praktická použiteľnosť bola pri stavbe auta dôležitá.

Cena a výbava

Konkrétna cena Audi S8 Plus vo videu nepadá. Zaznievajú však informácie o výbave a riešeniach, ktoré majiteľ na aute ponechal alebo upravil tak, aby zostalo legálne a použiteľné.

Spomínajú sa katalyzátory, upravený výfuk, nové kolesá, rozšírené blatníky a viacero vizuálnych zásahov. Majiteľ zároveň hovorí, že auto má päťročnú záruku, preto nechce ísť do extrémnych úprav, ktoré by ho zbytočne ohrozili.

Plusy a výhrady Audi S8 Plus z video testu

Plusy

  • veľmi silný prejav po úpravách a krútiaci moment, ktorý prichádza už od nižších otáčok
  • legálne zachovaná prevádzka so STK a emisnou kontrolou
  • možnosť prepínať medzi civilným a veľmi ostrým charakterom
  • interiér so zachovanými fyzickými tlačidlami a kvalitnými materiálmi
  • auto pôsobí dynamickejšie, než by naznačovala jeho trieda a hmotnosť

Výhrady

  • na vlhkej vozovke vie veľmi rýchlo strácať trakciu
  • pri prudšom zrýchlení treba mať veľký rešpekt a sústredenie
  • nájsť vhodné kolesá a rozšíriť blatníky pri prestavbe bolo komplikované
  • novšie dotykové riešenia v Audi majiteľovi nevyhovujú