Zhrnutie video recenzie auta Renault R4

Renault R4 v tomto videu vystupuje ako ľudový elektromobil značky Renault postavený na retro odkaze pôvodného modelu. Recenzent sa sústredí na verziu Comfort s väčšou batériou, silnejším motorom a bohatšou praktickou výbavou vrátane veľkého kufra či dobre riešeného interiéru. Zhrnutie zachytáva aj dojmy z jazdy, spotrebu a výhrady k výhľadu dozadu či ovládaniu.

Renault R4 sa vo videu predstavuje ako elektrické auto na platforme zdieľanej s Renaultom 5, no s vlastným charakterom a väčším dôrazom na komfort, praktickosť a odkaz na pôvodný model. Karoséria má podľa videa dĺžku 4,14 m, auto je vyrobené vo Francúzsku a na Slovensku má štartovať pod hranicou 30 000 eur v slabšej verzii Urban. Testovaná bola výkonnejšia verzia Comfort.

  • elektrický model na platforme z Renaultu 5
  • verzia Comfort s väčšou batériou a silnejším motorom
  • dôraz na komfortné pruženie a praktický interiér
  • kufor s objemom 420 l a elektrické piate dvere
  • slabší výhľad dozadu a zvláštne riešené ovládanie

Motor, výkon a krútiaci moment

Vpredu uložený elektromotor má pri testovanej verzii Comfort výkon 110 kW, teda 150 koní, a krútiaci moment 245 Nm. Slabšia verzia Urban ponúka 90 kW, 120 koní a 225 Nm. V transcripte zaznelo, že menšia batéria má kapacitu 40 kWh, väčšia 52 kWh. Recenzent zároveň upozorňuje, že auto nie je stavané na športové emócie či výrazný jazdný zážitok, ale skôr na príjemnú každodennú použiteľnosť.

Pri dynamike zaznelo zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,2 až 8,4 sekundy podľa verzie a tiež pružné zrýchlenie 80 až 120 km/h za 6,4 sekundy. Maximálna rýchlosť má byť 150 km/h. Video tým naznačuje, že Renault R4 je skôr príjemne živý mestský a prímestský elektromobil než auto na ostrú jazdu.

Prevodovka a pohon

Renault R4 je v tomto prevedení predokolka, takže pohon ide na predné kolesá. Video spomína jednoduchú koncepciu bez možnosti meniť podvozok cez adaptívne nastavenia a tiež štyri jazdné režimy, ktoré menia najmä citlivosť akcelerátora a zobrazenie na prístrojovom paneli. V lepších verziách sa dá nastavovať rekuperácia v štyroch úrovniach, pričom najvyššia z nich umožňuje jednopedálové ovládanie.

Zaujímavé je aj riešenie voliča a ovládania na pravej strane, ktoré recenzent nepovažuje za úplne intuitívne. Spomína, že si viackrát nechtiac zapol stierače a pri vystupovaní mu chýbalo klasické parkovacie „P“, pretože auto sa vypína inak a používa elektronickú ručnú brzdu s autoholdom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektrickom Renault R4 video nepracuje so spotrebou paliva, ale s energetickou spotrebou a dojazdom. Po jazde na diaľnici zaznela hodnota 15,8 kWh/100 km. Pri 73 % nabitia akumulátora zostával dojazd 262 km, pričom po nastúpení do auta bol stav nabitia 95 % a dojazd podľa systému vyše 350 km. Menšia verzia Urban má podľa videa dojazd 308 až 309 km, výkonnejšia verzia Comfort 408 až 409 km podľa WLTP.

Video zároveň pripomína, že auto dokáže jazdiť veľmi ticho aj pri vyššom tempe a na diaľnici nevyvoláva dojem hlučného alebo ťažkopádneho elektromobilu. Recenzent však stále zdôrazňuje, že ide skôr o auto pre mesto a jeho blízke okolie než o model orientovaný na dlhé svižné presuny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z jazdy je podľa videa robustne nastavené pruženie. Renault R4 pôsobí komfortnejšie než športovejšie, napriek tomu, že má podľa recenzie dosť veľké 18-palcové dvojfarebné disky s pneumatikami 195/60 R18. Auto zvláda nerovnosti prekvapivo dobre a recenzent viackrát zdôrazňuje, že takto nastavený podvozok nečakal.

Na druhej strane jazdný zážitok nie je hlavným cieľom auta. Recenzent hovorí, že Renault R4 nie je trhač asfaltu ani model pre vodiča, ktorý sa chce voziť pre radosť z ostrého prejavu. Napriek tomu oceňuje dobrý rejd a ľahké manévrovanie, čo sa pri dĺžke pod 4,2 m javí ako praktická výhoda. Pozitívne hodnotí aj brzdy s veľmi dobrým nástupom, hoci pri rekuperácii je počuť jemné pískanie či „trolejbusový“ zvuk.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí typicky renaultovsky a prakticky. V strede je displej orientovaný na šírku, ktorý je zapracovaný s Google systémom. Recenzent oceňuje hardvérové ovládače klimatizácie, veľmi dobré sedačky a aj to, že predné sedadlá sú pohodlné a majú poťah pripomínajúci džínsovinu. Zároveň spomína, že volant, ovládače aj celkový layout pôsobia známe a konzistentne s ďalšími modelmi značky.

Vo výbave zaznelo, že Renault R4 môže mať až 26 asistentov vodiča, pričom väčšinu z nich je možné deaktivovať dvojklikom na prvé tlačidlo zľava. V aute je aj autohold, prístrojový panel s rôznymi zobrazeniami, Ecotréner a možnosť zobraziť mapu Google aj pred vodičom. Pri lepšej verzii Comfort je spomenuté aj tepelné čerpadlo v sériovej výbave.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť patrí medzi hlavné témy videa. Renault R4 má podľa transkriptu batožinový priestor so základným objemom 420 l. Veľmi výrazne bola vyzdvihnutá nízka nakladacia hrana, ktorá má len 607 mm. Kufor má aj priestor pod podlahou na káble, menšie odkladacie priestory v bočných vybratiach, kovové oká a dá sa sklopiť aj predné spolujazdcove sedadlo. Vtedy sa dovnútra zmestí predmet dlhý až 2,2 m.

Video zároveň spomína, že auto má šírku 1,8 m a v druhej rade sa dá pri rozumnom nároku na batožinu odviezť štvorica dospelých celkom komfortne. Priestor nad hlavou sa hodnotí pozitívne, no miesta pre chodidlá je menej a pri vyššej postave sú vzadu určité kompromisy. Zadné dvere majú slušný uhol otvorenia a v lepšej výbave sú aj dve USB-C zásuvky či lakťová opierka pre zadných pasažierov.

Cena a výbava

V transcripte zaznelo, že Renault R4 má na Slovensku začínať pod hranicou 30 000 eur, konkrétne slabšia verzia Urban má stáť 29 500 eur. Testovaná verzia Comfort má byť na opačnom konci ponuky a cena zaznela približne 36 500 eur. Video zároveň spomína, že cena je uvádzaná s DPH.

Okrem ceny sa spomínajú aj prvky výbavy, ktoré podporujú praktický charakter auta: tepelné čerpadlo v sérii, elektrické piate dvere pri lepšej verzii, viacero jazdných režimov, Google integrácia, rekuperácia v štyroch úrovniach a možnosť vehicle-to-load. Táto funkcia má umožniť napájať externé elektrické zariadenia aj mimo auta.

Plusy a výhrady Renault R4 z video testu

Plusy

  • komfortne a robustne naladené pruženie, ktoré dobre zvláda aj horší povrch
  • veľmi praktický kufor s objemom 420 l a nízkou nakladacou hranou
  • tichý chod elektromobilu a dobrá každodenná použiteľnosť
  • pohodlné predné sedadlá a hardvérové ovládanie klimatizácie
  • Google systém, viacero jazdných režimov a až 26 asistentov vodiča

Výhrady

  • slabší výhľad dozadu pre malé okno a tvar zadnej partie
  • netypické riešenie ovládania s páčkami na pravej strane
  • jednopedálové ovládanie nemusí vyhovovať každému
  • auto nie je stavané na športový jazdný zážitok