Zhrnutie video recenzie auta Toyota Aygo X

Toyota Aygo X v modelovom roku 2026 prichádza vo videu ako hybridný mestský crossover s automatickou prevodovkou a výrazným dôrazom na efektivitu. Recenzia sa sústreďuje na jazdu v Taliansku, fungovanie hybridu, strechu typu targa aj na praktické limity malého auta.

Toyota Aygo X v zábere videa pôsobí ako malé, ale výrazné mestské auto s hybridným pohonom, ktorý nahradil doterajšie jednoduchšie riešenia. Recenzent zdôrazňuje, že práve hybrid priniesol vyšší výkon, automatickú prevodovku, nižšiu spotrebu aj bohatšiu výbavu, hoci za cenu vyššej hmotnosti a vyššej ceny oproti predchádzajúcej generácii.

  • Hybridný pohon má systémový výkon 116 koní.
  • Auto má automatickú prevodovku a tri jazdné režimy: Eco, Normal a Power.
  • Vo videu zaznela spotreba a emisie na úrovni 85 g CO2 na kilometer.
  • Verzia GR Sport nepridáva výkon, ale upravený podvozok.
  • Aygo X je v základe štvormiestne auto s batožinovým priestorom 231 litrov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa hovorí o hybridnom pohone, ktorý kombinuje trojvalcový atmosférický benzínový motor s elektromotorom. Spaľovací motor má 91 až 92 koní a 120 Nm, elektromotor 80 koní a 141 Nm. Systémový výkon dosahuje 116 koní a recenzent opakovane zdôrazňuje, že na malé auto ide o citeľný posun oproti predchádzajúcej generácii.

Hybrid zároveň priniesol aj citeľne lepšiu dynamiku. Auto podľa videa pôsobí svižne, reaguje ochotne na plyn a pri záťaži nevyvoláva dojem, že by bolo slabé. Pri rozbehu aj v pružnom tempe sa využíva kombinácia spaľovacieho motora a elektrickej časti, pričom motor zbytočne nevyletuje do vysokých otáčok.

Prevodovka a pohon

Toyota Aygo X má podľa videa iba automatickú prevodovku, manuál sa v ponuke nespomína. Recenzent opisuje viac jazdných režimov, konkrétne Eco, Normal a Power, ktoré nemenia výkon, ale zmenu odozvy na akcelerátor. K dispozícii je aj režim B a adaptívna rekuperácia, ktorá sa pri spomaľovaní správa plynulo a účinne.

Pohon je naladený tak, aby auto dokázalo jazdiť aj výrazne na elektrický spôsob, najmä pri pokojnej jazde a v nižších rýchlostiach. Pri plnom zaťažení sa kombinuje spaľovací motor s elektromotorom. Vo videu sa spomína aj funkcia kickdown.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V texte sa Aygo X opisuje ako veľmi úsporné auto a zaznieva aj konkrétna hodnota emisií 85 g CO2 na kilometer. Recenzent zdôrazňuje, že hybrid má priniesť nižšiu spotrebu než predchádzajúce riešenie a že ide o auto, ktoré má Toyote pomáhať pri celkových flotilových emisiách.

Pri pokojnej jazde mimo mesta sa auto často pohybuje v elektrickom režime. Na diaľnici sa spomína, že si vie udržať tempo okolo 130 až 140 km/h, pričom jazda zostáva použiteľná aj na dlhšom presune. Spotreba konkrétnymi číslami pri jednotlivých úsekoch videa uvedená nebola.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou videa je podvozok. Recenzent opakovane chváli, že auto pôsobí čipro, ochotne ide za plynom a v zákrutách doslova „karmuje“ cesty. Napriek malým a úzkym pneumatikám drží istotu, pôsobí pevne a pri prejazde nerovností vraj funguje prekvapivo dobre. Tlmenie je opísané ako príjemne tuhé, ale stále komfortné.

Zároveň zaznieva viac praktických dojmov z jazdy. Pri otvorenej streche sa dá jazdiť aj pri vyšších rýchlostiach, hoci s deflektorom a bez neho sa líši miera turbulencií. Na diaľnici sa recenzentovi páči účinok kúrenia aj celková použiteľnosť auta v chladnom počasí. Výhrady smerujú k tomu, že väčším postavám chýba opora na lakťoch a niektoré plastové hrany môžu po čase tlačiť do kolien.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je podľa videa funky, jednoduchý a zároveň prekvapivo dobre vybavený. Spomínajú sa dva veľké displeje, samostatný panel vzduchotechniky s tlačidlami a účinné kúrenie. Recenzent oceňuje aj výhľad, zaujímavé riešenie otvorenej strechy a to, že aj pri otvorení sa auto dá stále rozumne používať.

Na druhej strane sa opakovane objavujú výhrady ku kamere pri cúvaní, ktorá pôsobí zastarane, a k navigácii, ktorá nepôsobí presvedčivo. Vo výbave sa spomína aj adaptívny tempomat, autonómne núdzové brzdenie a tlačidlo na vypnutie trakčnej kontroly. V lepších verziách je možné mať aj výškovo nastaviteľné sedadlo na oboch stranách.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Toyota Aygo X je v texte opísaná ako drobec s dĺžkou 3,77 metra, šírkou 1,74 metra, výškou 1,525 metra a rázvorom 2430 mm. Recenzent spomína aj polomer otáčania 9,4 metra, čo z auta robí obratné mestské vozidlo. Pohotovostná hmotnosť sa podľa videa pohybuje medzi 1090 a 1140 kg.

Vzadu ide o skôr skromné auto, no pri rázvore okolo 2,4 metra sa aj vyššia postava vie usadiť bez kontaktu so strechou. Zároveň zaznieva, že Aygo X je štvormiestne a pre stredného pasažiera vzadu nie je pripravený bezpečnostný pás. Batožinový priestor má podľa videa 231 litrov a zadné sedadlá sú delené v pomere 50:50.

Cena a výbava

Aygo X je vo videu predstavené v piatich stupňoch výbavy: Active, Comfort, Style, Executive a GR Sport. Základná cena na slovenskom trhu má začínať od 16 000 €, Comfort od 17 600 €, Style od 19 600 €, Executive od 22 000 € a GR Sport od 23 000 €.

Recenzent upozorňuje, že práve prvé tri výbavy dávajú najväčší zmysel. Style je prvý stupeň, ktorý ponúka dvojfarebné vyhotovenie karosérie. Za príplatok sa spomína canvas strecha za 1000 €, paket Smart za 600 €, JBL audio za 500 € a záruky 12 rokov proti prehrdzaveniu a 10 rokov na hybridný systém pohonu.

Plusy a výhrady Toyota Aygo X z video testu

Plusy

  • veľmi úsporne pôsobiaci hybridný pohon s nízkymi emisiami
  • automatická prevodovka a viacero jazdných režimov
  • prekvapivo istý a zábavný podvozok
  • praktická strecha typu targa, ktorú možno používať aj za jazdy
  • funkčný interiér s dobrým kúrením a zaujímavým dizajnom

Výhrady

  • vyššia cena oproti predchádzajúcej generácii
  • malý batožinový priestor a iba štvormiestne usporiadanie
  • lacnejšie pôsobiace zadná kamera a niektoré vnútorné plastové riešenia
  • chýbajúca lakťová opierka pre väčší komfort na dlhších trasách