Zhrnutie video recenzie auta Audi A6 C7

Audi A6 C7 je témou zhrnutia jazdenky z rokov 2010 až 2018, pričom video sa sústreďuje najmä na rozdiely medzi predfaceliftom a faceliftom, na benzínové aj naftové motory, prevodovky a typické slabiny. Dôležitou témou je aj to, ktoré verzie dávajú pri kúpe jazdeného auta väčší zmysel a na čo si pri konkrétnych motoroch treba dať pozor.

Audi A6 C7 sa vo videu predstavuje ako mohutné manažérske auto, ktoré prišlo po generácii C6 s ostrejším a agresívnejším dizajnom. Video vysvetľuje aj rozdiel medzi predfaceliftovou verziou a faceliftom z roku 2014, ktorý sa najľahšie spozná podľa iných predných svetlometov. Pri jazdenke sa zdôrazňuje, že pri kúpe je dôležité rozlišovať konkrétnu verziu, motorizáciu a prevodovku.

  • Pred faceliftom boli vpredu halogény, za príplatok xenón alebo LED; po facelifte už bol v sérii bi-xenón a pribudli dve LED riešenia vrátane Matrix svetiel.
  • Pri benzínových verziách sa video prikláňa skôr k šesťvalcom než k základným štvorvalcom 1.8/2.0 TSI.
  • Najpraktickejšie z naftových verzií sú podľa videa najmä 3.0 TDI a niektoré verzie 2.0 TDI, no každá má svoje slabiny.
  • Auto môže mať manuál, multitronic, S tronic alebo ZF automat, pričom pri výbere prevodovky sa odporúča veľká opatrnosť.
  • Podvozok je na cesty dobrý, ale na slovenských cestách trpí a servis prednej nápravy býva drahší.

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa najprv rozoberajú benzínové motory. Základ tvoria štvorvalce 1.8 a 2.0 TSI z rodiny EA888, pri ktorých sa spomína priamy vstrek, možné problémy s karbónom a aj s rozvodovou reťazou. Preto sa pri takto ťažkom aute odporúča skôr poobzerať po šesťvalcoch.

Spomína sa aj 2.8 V6 FSI bez prepĺňania, ktorý je síce použiteľný, no pri ťažšom aute neoslní a môže jazdiť približne za 10 až 11 l/100 km. Ako vhodnejšia benzínová voľba sa vo videu javí prepĺňaná verzia 3.0 V6 s kompresorom, pri ktorej sa spomínajú aj problémy s PCV ventilmi, spotrebou oleja, karbónom a solenoidným ventilom na reguláciu tlaku oleja.

V dieselovej časti sa video venuje najmä 2.0 TDI a 3.0 TDI. Pri dvojlitri sa spomínajú staršia a vylepšená generácia EA189 a EA288, rozdiely v emisných systémoch, možná absencia AdBlue pri niektorých starších kusoch, ale aj problém s náhonom olejového čerpadla a vodnou pumpou na rozvodoch. Pri trojliteri 3.0 TDI sa hovorí o verziách EA896 a EA897 Evo, o reťaziach rozvodov, napínakoch, možných únikoch kvapalín a o tom, že pri niektorých kusoch treba počítať s vyšším servisom.

Prevodovka a pohon

Pri prevodovkách je videu venovaná veľká pozornosť. Pri 2.0 TDI v prednom pohone sa spomína multitronic, ktorý síce nie je vyslovene zlý, ale nie každému vyhovuje. Manuál sa pri tomto aute neodporúča ako najvhodnejšia voľba a pri niektorých pozdĺžnych motoroch sa spomínajú aj dvojspojkové prevodovky S tronic označované ako DL501 a DL381.

Najlepšie hodnotenie vo videu dostáva osemstupňový automat ZF, ktorý bol spárovaný s biturbo dieselom. Práve táto kombinácia je označená ako veľmi vhodná a z pohľadu jazdných vlastností aj prevodovky najzaujímavejšia. Pri S tronicu sa upozorňuje na servis oleja približne každých 90 až 100 tisíc kilometrov, pri exteriérovej mechatronike každých 60 tisíc kilometrov a tiež na to, že niektoré motory už môžu byť nad krútiacim momentom, na ktorý sú tieto prevodovky stavané.

Video zároveň pripomína, že Audi A6 C7 má klasické quattro, ktoré sa hodí k tomuto typu auta. Pri verziach s pohonom všetkých kolies treba podľa videa meniť olej v diferenciáli a rátať s tým, že ide o bežnú, no stále dôležitú servisnú položku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva sa vo videu objavuje najmä pri konkrétnych motoroch. Pri 2.8 V6 FSI zaznieva približne 10 až 11 l/100 km, čo pri ťažkom aute nie je prezentované ako výnimočne šetriaca hodnota. Pri silnejších a výkonnejších verziách sa zároveň pripomína, že pri vyššej záťaži a staršom nájazde treba počítať aj s vyššími nákladmi na servis a prevádzku.

Pri diesloch video naznačuje, že práve tie boli v ponuke dominantné a pre jazdenú A6 C7 predstavujú najčastejšiu voľbu. Konkrétne čísla spotreby pre jednotlivé diesely však transcript neuvádza, preto sa zhrnutie sústreďuje skôr na technický stav, prevodovku a servisné riziká než na presné litrové hodnoty.

Jazdné vlastnosti a komfort

Audi A6 C7 dostala motor viac posunutý smerom k posádke, aby sa zlepšilo rozloženie hmotnosti a zmiernil sa typický „čumák dopredu“ efekt starších Audi. Napriek tomu sa stále spomína, že pri predokolke s V6 je tento pocit cítiť najviac. Quattro sa preto považuje za prirodzenejšiu voľbu pre toto auto.

Podvozok je vo videu popísaný ako dobrý na cesty, no na rozbitých úsekoch trpí a servis prednej nápravy býva drahší. Vpredu je lichobežníková náprava so štyrmi ramenami, vzadu hliníkové ramená, ale zároveň sa ukazuje, že zadná nápravnice už môže trpieť koróziou. Spomína sa aj bežný sériový podvozok, športový podvozok znížený o 20 mm, ešte tuhšia športová verzia o 30 mm a vzduchové pruženie pre Allroad alebo silnejšie verzie.

Pri komforte sa oceňuje aj veľká 73-litrová nádrž, pri quattru alebo v niektorých prípadoch 75-litrová, čo môže predĺžiť dojazd. Vo videu sa zároveň pripomína, že auto zvláda aj vysoké nájazdy kilometrov a v zahraničí nie je problém nájsť kusy s 600- až 700-tisíc kilometrami.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér C7 je vo videu hodnotený ako lepšie spracovaný než v predchodcovi C6. Lícovanie, plasty aj celkový pocit z kabíny pôsobia kvalitnejšie a menej vŕzgavo. Zaujímavým riešením je výsuvný stredový monitor, ktorý sa dá skryť a naruší menej vizuálnu líniu palubnej dosky.

Pri výbave sa spomína, že A6 bola na svoju dobu pomerne dobre vybavená. V sérii mala dvojzónovú klimatizáciu a tempomat, no parkovacie senzory neboli samozrejmosťou a pred faceliftom boli svetlá len halogénové. Vo facelifte sa podľa videa dal mať aj plne digitálny displej medzi budíkmi, no slabšie výbavy mali len menší displej palubného počítača.

Video zároveň odporúča vyberať Audi A6 skôr v lepšej výbave, pretože samotný imidž značky nestačí. Pri slabšie vybavenom kuse by podľa výkladu videa mohol dávať zmysel aj bežnejší Superb.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétny objem batožinového priestoru video neuvádza, no zdôrazňuje praktické detaily spodku auta. Na zdvihacích bodoch sú gumové puky a šípky, ktoré majú pomôcť pri bezpečnom zdvíhaní vozidla. Spomína sa aj veľmi dobré zakrytovanie podlahy a ochrana pred odlietajúcimi kamienkami.

Pri praktickosti hrá rolu aj veľká palivová nádrž a fakt, že A6 C7 je konštrukčne robustné auto, ktoré vie slúžiť dlhé roky. Zároveň sa však pripomína, že zadná nápravnica môže časom hrdzavieť a že niektoré kusy môžu mať problémy s panorámou, odtokmi alebo zadnými LED svetlami.

Cena a výbava

Presná cena konkrétneho testovaného auta vo videu nepadá, no z reči vyplýva, že pri kúpe jazdenej A6 C7 treba myslieť najmä na stav a konfiguráciu. Dôležitý je výber motora, prevodovky a úroveň výbavy, pretože práve tieto veci výrazne ovplyvňujú nielen komfort, ale aj budúce náklady.

Z výbavy sa vo videu najvýraznejšie spomínajú svetlá, klimatizácia, tempomat a možnosť lepšieho displeja či digitálneho prístrojového štítu vo facelifte. Recenzent zároveň naznačuje, že lacnejšia a chudobnejšia výbava nerobí z A6 tak zaujímavé auto, ako by mohla byť dobre nakonfigurovaná verzia.

Plusy a výhrady Audi A6 C7 z video testu

Plusy

  • kvalitnejšie spracovaný interiér než pri C6
  • dobré odhlučnenie a celkovo dospelý charakter auta
  • silné naftové verzie s 8-stupňovým automatom ZF pôsobia ako veľmi vydarená kombinácia
  • veľká nádrž a schopnosť zvládať vysoké nájazdy kilometrov

Výhrady

  • niektoré benzínové a dieselové motory majú známe slabiny, najmä reťaze, vodné pumpy, PCV či olejové úniky
  • multitronic a niektoré dvojspojkové prevodovky si vyžadujú zvýšenú opatrnosť a servis
  • predná náprava a podvozok sú na našich cestách náročnejšie na údržbu
  • zadná nápravnice môže korodovať a pri jazdenkách treba veľmi pozorne preveriť konkrétny kus