Zhrnutie video recenzie auta Lexus GS 450h

Lexus GS 450h je hlavným autom v tomto zhrnutí video recenzie zameranej na reálne skúsenosti po 320 000 km. Video sa sústreďuje na hybridný pohon, prevodovku ECVT, dlhodobú spoľahlivosť, servisné zásahy aj typické slabšie miesta, ktoré sa pri tomto konkrétnom kuse postupne objavili.

V centre videa je konkrétny jazdený Lexus GS 450h tretej generácie, ktorý má na budíkoch 320 000 km. Autor ho opisuje ako svoje vlastné auto a zároveň zdôrazňuje, že s ním najazdil dlhé trasy po celej Európe. Základným motívom je dlhodobá skúsenosť, servis a to, čo sa na tomto hybride ukázalo po rokoch používania.

  • Ide o Lexus GS 450h, teda hybrid tretej generácie modelu GS.
  • Auto má najazdených 320 000 km.
  • Väčšina obsahu sa venuje spoľahlivosti a servisným zásahom po rokoch.
  • Video rieši aj typické slabiny hybridnej techniky a staršieho prémiového Lexusu.
  • Silnou témou je komfort, ticho v kabíne a dojem z pohonu.

Motor, výkon a krútiaci moment

V prípade GS 450h zaznieva, že ide o V6 motor spojený s hybridným systémom. Recenzent spomína, že auto má papierovo zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,5 sekundy, no dôležitejšia je podľa neho pružnosť a akcelerácia vo vyšších rýchlostiach. Práve tam vraj auto pôsobí veľmi silno a dynamika vie prekvapiť aj napriek vyššej pohotovostnej hmotnosti 1 920 kg.

Hybridný systém je vnímaný ako veľmi dobre prepojený so spaľovacou časťou a recenzent zdôrazňuje, že za roky používania s ním nemal problém, až na výmenu batérie po prekročení hranice 200 000 km. V rozhovore zaznieva aj to, že pri tomto aute nejde o náhodný slabý kus, ale o dlhodobo používaný konkrétny exemplár s reálnymi servisnými skúsenosťami.

Prevodovka a pohon

GS 450h používa ECVT prevodovku, ktorú autor opisuje ako lineárnu a v tomto aute príjemnejšiu než staršie hybridné prejavy známe z niektorých Toyôt. Pri zrýchľovaní nepôsobí agresívne ani neprirodzene, ale skôr plynulo a dobre prepojene so zvyškom auta. Práve to má byť jeden z dôvodov, prečo sa s týmto hybridným systémom jazdí príjemne.

V rozhovore zaznieva aj dôležitý kontext, že ide o jeden z prvých sériovo predávaných hybridov so zadným náhonom. To je podľa účastníkov videa významný rozdiel oproti niektorým starším hybridom značky, ktoré si ľudia spájajú s iným správaním pohonu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadne presná spotreba v litroch na 100 km z konkrétneho jazdného režimu, preto sa dá zachytiť len všeobecný dojem. Zaznieva, že auto vie byť úsporné napriek výkonu a hybridnému pohonu, no zároveň ide stále o veľké a ťažké prémiové vozidlo s V6 motorom, ktoré treba aj živiť a servisovať.

Dôležitou témou je skôr to, že pri hybridoch sa v dôsledku častých krátkych jázd a neustáleho studeného režimu zráža voda vo výfuku, čo vedie ku korózii a poškodeniu výfukovej sústavy. Práve toto je pri dlhodobom používaní jedným z praktických následkov hybridnej prevádzky, ktorý video jasne pomenúva.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jedna z najsilnejších stránok tohto Lexusu je podľa videa komfort a ticho na palube. Recenzent hovorí, že ide o jedno z najtichších áut, aké vlastnil, a že aj po rokoch je prekvapený tým, ako dobre podvozok filtruje nerovnosti. Auto má pôsobiť mimoriadne pohodlne a stále veľmi izolovane od okolia.

Rovnako sa zdôrazňuje, že auto vie byť veľmi dynamické najmä vo vyšších rýchlostiach. Kombinácia ticha, plynulého záťahu a dobre odladeného hybridného systému vytvára dojem veľkého, komfortného a pritom rýchleho sedanu. Na druhej strane sa objavuje aj poznámka, že pri niektorých vozidlách s aktívnym zadným stabilizátorom sú pri poruche počuť výrazné buchoty a auto sa viac nakláňa.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér dostáva zmiešané hodnotenie. Na jednej strane je auto veľmi dobre odhlučnené a v kombinácii s audiosystémom Mark Levinson pôsobí mimoriadne prémiovo. Na druhej strane recenzent kritizuje infotainment ako jeden z najhorších, aké zažil. Označuje ho za primitívny a nelogický, čo je podľa neho typická slabina starších japonských systémov.

Vo videu sa spomína aj absencia Bluetooth streamingu hudby pri predfaceliftovej verzii, hoci hovory cez Bluetooth možné boli. Objavuje sa tiež výhrada k nepríjemnému vŕzganiu prístrojovej dosky na nerovnostiach, ktoré sa recenzentovi nepodarilo úplne odstrániť. Spomenutý je aj problém so zámkom spolujazdca či starnutím niektorých dielov interiéru.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neponúka presné čísla o batožinovom priestore ani o rozmeroch karosérie, no rieši viac praktické konštrukčné detaily. Spomína sa napríklad zadné veko kufra s gumovým tlačidlom, ktoré sa časom rozpadáva. Objavuje sa aj poznámka o uloženom hybridnom akumulátore v priestore medzi zadnými sedadlami a kufrom, čo ovplyvňuje rozloženie hmotnosti vozidla.

Za praktickú stránku možno považovať aj to, že auto sa aj po vysokom nájazde stále používalo na dlhé cesty po Európe. Z videa však nevyplynuli konkrétne údaje o objeme kufra ani o presných rozmeroch, preto ich nie je možné doplniť.

Bezpečnosť a asistenti

V rozhovore sa nevenuje veľký priestor moderným asistenčným systémom, no spomínajú sa aspoň niektoré konštrukčné a servisné súvislosti. Dôležitým detailom je stav kontroliek a upozornení v aute, ktoré podľa recenzenta nie vždy informujú úplne prehľadne. Ako príklad uvádza upozornenie na nízky tlak v pneumatikách bez určenia konkrétneho kolesa.

Praktickou témou sú aj brzdy, ktoré sú podľa videa v sérii veľmi veľké a brzdia výborne, no pri montáži treba myslieť na správne podložky, vodiace pliešky a dôkladné čistenie styčných plôch. To má priamy vplyv na tichosť a funkčnosť brzdovej sústavy.

Cena a výbava

Presná kúpna cena ani kompletná výbava aktuálneho auta vo videu neodzneli, no zaznieva viacero položiek, ktoré sú pre túto verziu dôležité. Patrí sem hybridný pohon, ECVT prevodovka, Mark Levinson audio, možnosť adaptívnych tlmičov pri vyšších verziách a pri niektorých kusoch aj aktívny zadný stabilizátor. Zaujímavá je aj zmienka o tom, že pri originálnych dieloch bývajú servisné zásahy finančne náročné.

Video zároveň pripomína, že pri niektorých opravách sa druhovýroba dá použiť len obmedzene a pri viacerých dieloch je rozumné siahnuť po originálnych súčiastkach. To sa týka napríklad brzdového príslušenstva, rozvodov či špecifických komponentov hybridného systému.

Plusy a výhrady Lexus GS 450h z video testu

Plusy

  • veľmi vysoký komfort a výborné odhlučnenie
  • silná dynamika najmä vo vyšších rýchlostiach
  • plynulý a lineárny prejav ECVT prevodovky
  • kvalitné audio Mark Levinson
  • dlhodobo dobrý pocit z jazdy aj po 320 000 km

Výhrady

  • nákladné servisné zásahy, najmä rozvody a niektoré hybridné komponenty
  • slabší, nelogický infotainment bez moderných funkcií
  • riziko korózie výfuku zvnútra pri hybridnej prevádzke
  • vŕzganie prístrojovky a starnutie interiérových dielov
  • niektoré diely podvozka a elektroniky sú drahé alebo ťažšie dostupné