Zhrnutie video recenzie auta Jiří Randa z PRE

Jiří Randa z PRE v rozhovore o elektromobilite vysvetľuje, prečo podľa neho pri postupnom nástupe elektrických áut nemusí hroziť blackout. Zároveň opisuje piloty pražskej energetiky s inteligentným riadením nabíjania, wallboxmi na lampách verejného osvetlenia a uvažovaním o Vehicle to Grid.

Video nie je klasickým testom auta, ale rozhovorom o tom, ako sa má meniť nabíjanie elektromobilov a distribučná sieť v Prahe. Hlavnou témou je prepojenie elektromobility s kapacitou siete, inteligentným riadením nabíjania a pripravovanými projektmi pražskej energetiky.

  • Rozhovor spochybňuje predstavu, že po masívnom pripojení elektromobilov musí automaticky prísť blackout.
  • Veľká časť nabíjania má podľa rozhovoru prebiehať pomaly a s využitím času, keď auto stojí doma alebo na ulici.
  • Pražská energetika pripravuje pilotné riadenie dobíjania elektrických vozidiel v distribuční sústave.
  • Veľká pozornosť sa venuje aj wallboxom umiestneným na lampách verejného osvetlenia.
  • V rozhovore zaznieva aj téma Vehicle to Grid a využitia auta ako krátkodobej zálohy siete.

Motor, výkon a krútiaci moment

Toto video nepracuje s motorom konkrétneho vozidla, pretože nejde o recenziu jedného auta. Obsah sa sústreďuje na elektromobilitu ako celok a na to, ako sa má do budúcnosti riadiť nabíjanie a prevádzka siete.

Prevodovka a pohon

Prevodovka ani pohon konkrétneho modelu v tomto rozhovore neriešia, keďže nejde o klasický automobilový test. Podstatné sú skôr nabíjacie režimy, výkon nabíjačiek a spôsob, akým sa energia rozdeľuje medzi používateľov podľa dostupnej kapacity siete.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže nejde o spaľovacie auto, klasická spotreba paliva sa v obsahu nevyskytuje. Rozhovor však pracuje s číslami okolo každodenného nabíjania elektromobilu: pri bežnej dennej jazde na úrovni 30 až 40 km sa spomína potreba približne 8 kWh a pri 11 kW nabíjačke asi 45 minút nabíjania, pričom auto býva pripojené aj 10 až 12 hodín.

V súvislosti s Holandskom zaznieva aj príklad, že základný tarif môže za približne 6 hodín garantovať dobitie 30 kWh. Pri veľmi rýchlom DC nabíjaní sa zas spomína, že býva výrazne drahšie a má slúžiť najmä na dlhšie presuny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti konkrétneho auta sa v tomto videu neriešia. Namiesto toho sa rozoberá komfort používania elektromobilu v bežnom živote, teda možnosť zapojiť auto večer, nechať ho stáť počas noci a nabíjať ho podľa dostupnosti energie a cien.

Rozhovor vysvetľuje, že pre väčšinu ľudí má mať zmysel najmä AC nabíjanie doma, v práci alebo na sídlisku, zatiaľ čo DC nabíjanie zostáva drahšie a praktické hlavne pri cestovaní. Dôležitou témou je aj flexibilita: používateľ má mať možnosť zvoliť si, či potrebuje nabitie hneď, alebo mu stačí pomalšie a lacnejšie dobíjanie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér auta sa tu nerieši. Zaujímavou „výbavou“ v širšom zmysle je skôr infraštruktúra a inteligentné riadenie nabíjania, ktoré má byť pripravené tak, aby používateľ nemusel rozumieť celej sieti a mohol len pripojiť vozidlo a nechať systém pracovať zaňho.

Spomína sa aj technická pripravenosť niektorých áut na budúce funkcie typu Vehicle to Grid, teda možnosť posielať energiu z batérie späť do siete. Táto možnosť je v rozhovore popísaná ako perspektívna, no stále vo fáze, keď sa hľadajú partneri a vhodný trh.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri batožinovom priestore ani rozmeroch konkrétneho auta video nepracuje, keďže ide o rozhovor o energetike a nabíjaní. Praktickosť je tu chápaná skôr cez mestskú infraštruktúru: wallboxy na lampách, príprava v rámci rekonštrukcií sietí a využívanie existujúcich miest v lokalitách, kde ľudia parkujú na ulici.

V rozhovore zaznieva, že lampy verejného osvetlenia môžu slúžiť ako nosič infraštruktúry. Pri plošnej obnove sídlisk sa tak dá pripraviť viac nabíjacích miest bez toho, aby sa muselo neskôr zbytočne znovu rozkopávať celé územie.

Cena a výbava

O cene konkrétneho auta video nehovorí. Zároveň však naznačuje, že budúcnosť nabíjania bude silno súvisieť s cenotvorbou: pomalšie a dlhšie pripojenie má byť lacnejšie, zatiaľ čo rýchle nabitie v presne požadovanom čase môže byť drahšie.

V rozhovore sa spomína aj rozdiel medzi AC a DC nabíjaním. Inteligentný wallbox na lampách má pracovať najmä s AC a podľa dostupnej kapacity rozdeľovať výkon, napríklad 22 kW pre jedného alebo 2×11 kW pri dvoch autách. Pri veľkých DC staniciach je podľa rozhovoru investícia výrazne vyššia.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnosť vozidla ani asistenčné systémy konkrétneho auta sa v tomto videu neriešia. Z pohľadu siete je však bezpečnostnou témou najmä to, ako pripraviť distribúciu tak, aby vyšší počet elektromobilov nespôsobil preťaženie a aby sa dali využívať aj flexibilné riešenia typu Vehicle to Grid.

Plusy a výhrady Jiří Randa z PRE z video testu

Plusy

  • Rozhovor ponúka konkrétny pohľad na to, ako môže byť masové nabíjanie elektromobilov zvládnuteľné bez okamžitého kolapsu siete.
  • Zaujme pilotom s riadením dobíjania a s wallboxmi na lampách verejného osvetlenia.
  • Veľmi prakticky vysvetľuje, prečo má mať AC nabíjanie v meste väčší zmysel než drahé DC nabíjanie.
  • Téma Vehicle to Grid ukazuje potenciál elektromobilov pomáhať aj pri stabilizácii siete.

Výhrady

  • Implementácia nabíjacej infraštruktúry je stále brzdená dlhým povoľovaním a legislatívou.
  • Verejné DC nabíjanie je v rozhovore opísané ako drahé a ekonomicky problematické.
  • Inteligentné riadenie nabíjania zatiaľ nie je plošne spustené a zostáva vo fáze pilotu.