Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6 GT Line 325 PS AWD
Kia EV6 GT Line 325 PS AWD (77,4 kWh) je hlavným autom v tomto videu, ktoré spája podrobné predstavenie s prvými dojmi z jazdy. Zhrnutie zachytáva dizajn, techniku, nabíjanie, priestor aj to, ako sa štvorkolka správa na ceste a v meste.
Video sa sústreďuje na Kiu EV6 v prevedení GT Line s najväčšou batériou a štvorkolkou. Recenzent ju opisuje ako výrazne veľké a zároveň športovo tvarované auto, ktoré sa naživo odlišuje od Hyundai Ioniq 5 najmä charakterom karosérie, atmosférou interiéru a ladením jazdy. EV6 má byť na slovenskom trhu dostupná už aj s predvádzacími vozidlami a hlavná zásielka mala prísť neskôr.
- EV6 pôsobí skôr ako športové kupé crossover než klasické SUV.
- Verzia GT Line sa odlišuje tvarovaným nárazníkom, 20-palcovými kolesami a adaptívnymi LED matrix svetlami.
- Testované auto má väčšiu batériu 77,4 kWh a najvyšší výkonový stupeň AWD.
- Nabíjanie má fungovať aj na 800-voltovej architektúre, pri veľkej batérii až do 240 kW na DC stojane.
- V interiéri zaujmú dva 12-palcové displeje, Meridian audiosystém a relaxačné predné sedadlá.
Motor, výkon a krútiaci moment
V teste ide o elektrickú verziu s väčšou batériou a najvyšším výkonom medzi spomenutými kombináciami. Auto má 239 kW, čo zodpovedá 325 koňom, a 605 Nm krútiaceho momentu. Recenzent zároveň pripomína, že v ponuke sú aj slabšie zadokolky a štvorkolky s menšou batériou 58 kWh, pričom výkon sa podľa verzie pohybuje od 170 koní až po 325 koní. Pri pripravovanej ostrej verzii GT zaznelo číslo 585 koní a zrýchlenie 0 až 100 km/h za 3,5 sekundy, to sa však vzťahuje na budúcu verziu, nie na testované auto.
V jazde pôsobí reakcia na plyn veľmi okamžite. Auto sa podľa videa po stlačení pedála rozbieha bez oneskorenia a aj pri vyššej hmotnosti pôsobí dynamicky. Práve silný nástup výkonu patrí medzi veci, ktoré recenzent opakovane chváli.
Prevodovka a pohon
Keďže ide o elektromobil, tradičná prevodovka sa tu nerieši. Testovaná verzia je štvorkolka, ktorá je konštrukčne vedená skôr ako zadokolka, teda v bežných podmienkach prenáša výkon primárne na zadné kolesá. Predná náprava sa pripája len vtedy, keď je to potrebné, a podľa videa to má byť veľmi rýchle, v priebehu 0,4 sekundy.
Autor zdôrazňuje, že tento prístup má pomáhať efektivite aj spotrebe, keďže predný elektromotor sa zbytočne nezaťažuje stále. Pri zhoršenej trakcii, v zákrute, pri stúpaní alebo pri väčšom pridaní plynu sa pohon správa aktívne a veľmi často pripája prednú nápravu. Pri ťažnom zariadení sa zároveň pohon mení tak, aby bolo auto schopné ťahať príves, pričom v tejto konfigurácii už predný elektromotor pracuje permanentne.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri elektrickom aute video pracuje s elektrickou spotrebou a dojazdom, nie s palivom. Pri prevzatí auta bolo na palubnom počítači 84 % nabitia a dojazd 314 kilometrov. Po približne 150 kilometroch svietila dlhodobá spotreba 19 kWh/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti okolo 120 km/h zaznel priemer približne 23 kWh/100 km a počas nakrúcania sa ukazovala hodnota 31,5 kWh/100 km, pričom podmienky boli teplotne veľmi priaznivé.
Recenzent zároveň hovorí, že spotrebu aj dojazd bude treba potvrdiť v domácich podmienkach a v zime. Spomína aj tepelné čerpadlo a termomanagement batérie, ktoré majú byť dôležité najmä pri nízkych teplotách. Pri veľkej batérii zaznel predpokladaný dojazd približne 490 kilometrov, pri zadokolke s tým istým akumulátorom dokonca 520 až 528 kilometrov.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda má byť plynulá, pohodlná a zároveň veľmi istá. Recenzent oceňuje svetlú výšku 170 mm, ktorá v praxi pomáha pri parkovaní mimo asfaltu aj pri pohybe po nekvalitných cestách. EV6 sa má podľa videa veľmi dobre manévrovať v meste, čo podporuje aj veľký uhol vytočenia predných kolies a celkovo dobrý polomer otáčania.
Podvozok s tlmičmi FSD má pôsobiť tuhšie na kvalitnom povrchu, no pri horšej ceste sa vie podľa potreby uvoľniť a zmäknúť. Auto je preto opísané skôr ako komfortné grand turismo s určitým športovým nádychom, nie ako čistý športiak. Recenzent chváli vedenie stopy, stabilitu, brzdenie hmotnosti batériou aj veľmi slušné reakcie riadenia. Výhradu však smeruje k sedadlám, ktoré sú komfortné, ale v zákrutách nedržia telo tak, ako by si pri športovejšom ladení predstavoval.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí podľa videa ako športovejšia a viac vodičsky orientovaná alternatíva k Hyundai Ioniq 5. Základom sú dva 12-palcové displeje v jednom celku, mierne zahnuté smerom na vodiča. Ovládanie multimédií a klimatizácie sa prepína cez jeden spoločný panel a recenzent oceňuje, že ide o inteligentne vymyslené riešenie. Zároveň upozorňuje, že dotykový panel je veľmi citlivý a pri bežnom používaní sa dá nechtiac aktivovať vyhrievanie sedadiel alebo volantu.
Vo výbave testovaného auta sa spomína bezdrôtové nabíjanie telefónu s výkonom 15 W, navigácia TomTom, pripojenie Apple CarPlay a Android Auto cez kábel a možnosť pripojiť dva telefóny cez Bluetooth. Kia EV6 môže mať aj špičkový audiosystém Meridian so 14 reproduktormi. V porovnaní s Hyundai Ioniq 5 video vyzdvihuje aj adaptívne matrixové svetlá, panoramatickú strechu a audio systém ako prvky, ktorými sa Kia odlišuje.
Do výbavy patria aj relaxačné predné sedadlá, ktoré sú pohodlné a mäkké. V kontexte videa sa ukazujú ako prvok vhodný na oddych pri nabíjaní, nie ako sedačky pre ostré športové jazdenie. Recenzent tiež chváli kvalitné kamery s mŕtvym uhlom a širokým obrazom pri pohľade z bočných zrkadiel na displej pred vodičom.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Kia EV6 je vnímaná ako veľké auto s dlhým rázvorom a slušnou praktickosťou. Batožinový priestor má objem 520 litrov, čo recenzent označuje za stred v danej triede. V závislosti od verzie je vpredu aj menší úložný priestor pod kapotou, pri testovanej štvorkolke ide o 20-litrové riešenie. Zadná časť kabíny má rovnou podlahou uľahčiť presun medzi sedadlami.
Priestor vzadu je podľa videa silný najmä v šírke a v mieste pre kolená, slabšia je však hlavová časť v porovnaní s niektorými konkurentmi. Recenzent spomína aj úzke predné sedadlá, ktoré majú zadným pasažierom zlepšiť výhľad. Praktickosť podporuje aj možnosť ťahať príves, pričom pri výkonnejšej štvorkolke zaznela hodnota až 1600 kg. Zaujímavosťou je aj využitie auta ako energetického zásobníka cez externú redukciu.
Cena a výbava
Vo videu sa konkrétna cena testovaného auta neuvádza. Z výbavy však zaznieva, že testovaná verzia GT Line má adaptívne LED matrixové svetlá, 20-palcové kolesá, 15 W bezdrôtové nabíjanie telefónu, panoramatickú strechu ako možný prvok ponuky a audiosystém Meridian so 14 reproduktormi. Spomína sa tiež 800-voltová architektúra, ktorá má pri vhodnom DC nabíjaní pomáhať veľmi krátkym časom doplnenia energie.
Plusy a výhrady Kia EV6 GT Line 325 PS AWD z video testu
Plusy
- veľmi rýchla reakcia na plyn a silný nástup výkonu
- dobré vedenie stopy, stabilita a istota podvozka
- špičkové možnosti nabíjania vrátane 800-voltovej architektúry
- kvalitný interiér s dvojicou 12-palcových displejov a Meridian audiosystémom
- dobrá manévrovateľnosť v meste napriek veľkým rozmerom
Výhrady
- relaxačné sedačky nedržia telo tak pevne, ako by sa pri športovejšom aute čakalo
- dotykový ovládací panel je veľmi citlivý
- vzadu je menej miesta na hlavu než v niektorých konkurentoch
- reálnu spotrebu a dojazd bude podľa videa potrebné overiť v zime a v domácom teste
