Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6
Kia EV6 je predmetom tohto video testu, v ktorom sa porovnávajú verzie AWD a RWD a zároveň sa ukazuje, prečo toto auto zaujme dizajnom, priestorom aj jazdou. Recenzia sa sústreďuje na praktické používanie, ovládanie interiéru, spotrebu, výkon a rozdiely medzi štvorkolkou a zadným pohonom.
Kia EV6 pôsobí podľa videa ako auto, ktoré si vie získať pozornosť už dizajnom. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že sa mu páči celkový vzhľad auta, nové logo aj kombinácia farieb a povrchov, pričom EV6 označuje za výrazné auto s dizajnom na hranici konceptu. Zároveň však pripomína aj praktické detaily, ktoré sú pri každodennom používaní menej pohodlné, napríklad riešenie kľučiek dverí alebo absenciu stierača vzadu.
- EV6 zaujala dizajnom a v priebehu času na ňu rástla náklonnosť aj po prvej jazde.
- Vzadu ponúka veľmi dobrý priestor, čo súvisí s 2,9-metrovým rázvorom a krátkymi prevismi.
- Interiér má dobre vyriešenú ergonómiu, najmä stredovú konzolu, štartovanie a ovládanie hlavných funkcií.
- Štvorkolka aj zadnokolka pôsobia jazdne presvedčivo, pričom štvorkolka bola v recenzii vnímaná ako o niečo lepšia voľba.
- Auto má dve tváre: vie byť pohodlné, ale aj veľmi zábavné a čitateľné v zákrutách.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa pracuje s viacerými verziami Kia EV6. Testovaná štvorkolka má výkon 325 koní a krútiaci moment 605 Nm. Táto verzia zrýchli na 100 km/h za 5,2 sekundy a maximálna rýchlosť je 188 km/h. Zadnokolka, ktorú recenzent tiež jazdil, má 229 koní a 350 Nm. Zároveň zaznelo, že EV6 je ponúkaná v štyroch výkonových verziách, s dvomi veľkosťami batérií, so задným pohonom alebo štvorkolkou a v troch úrovniach výbavy.
Pri jazde pôsobil výkon v oboch prípadoch veľmi presvedčivo, no štvorkolka mala podľa dojmu výraznejší záber aj lepší pocit z pohonu. Recenzent ju označuje za brutálnu pri akcelerácii, ale zároveň upozorňuje, že auto napriek výkonu nepôsobí nervózne. Pri pružnom zrýchlení zaznelo porovnanie s výkonom približne na úrovni BMW 330d alebo Octavie RS iV.
Prevodovka a pohon
EV6 sa tu opisuje ako elektromobil, pri ktorom treba štartovať, hoci samotné tlačidlo štartu je umiestnené veľmi dobre a po ruke. Pri štvorkolke recenzent vníma preferenciu zadnej nápravy a pohon považuje za výborne naladený. Pri rozjazde aj v zákrute pôsobí auto presvedčivo a pri vypnutom stabilizačnom systéme vie byť hravé. Vyzdvihnutá bola aj možnosť autonómneho zmenenia pruhu pri zapnutej smerovke, pričom zásah volantom počas manévru systém zruší.
Zadnokolka aj štvorkolka boli podľa videa veľmi schopné, ale po dlhšom jazdení recenzent neprejavoval váhanie, že by si medzi nimi vybral radšej čierno-bielu, teda štvorkolkovú verziu. Pri oboch verziách je auto vnímané ako dobre ovládateľné a pohon reaguje ochotne aj v horších podmienkach. Svetlá výška je 160 mm, takže v snehu je dôležitejšia trakcia než samotná prechodnosť terénom.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa rieši spotreba v kWh na 100 km. V meste mala štvorkolka aj zadnokolka hodnotu 17,8 kWh na 100 km. Na okruhu mala štvorkolka 20 kWh na 100 km a zadnokolka 23 kWh na 100 km, pričom rozdiel sa pripisoval aj tomu, že bola chladnejšia a auto nebolo zohriate. Na diaľnici sa obe verzie pohybovali približne na úrovni 25 kWh na 100 km.
Video zároveň porovnáva aj nabíjanie. Väčšia batéria sa môže nabíjať maximálne výkonom 240 kW, menšia 180 kW. Pri domácom nabíjaní na 230 V trvá nabitie menšej batérie 24 hodín a väčšej 32 hodín, na 11 kW wallboxe je to 6 hodín pri menšej a 7,5 hodiny pri väčšej batérii. Pri rýchlonabíjačke sa uvádza čas 10 až 80 % za 18 minút pri oboch verziách.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem vo videu zanecháva práve jazda. Recenzent opisuje EV6 ako auto, ktoré je pevné a tuhšie naladené, ale pritom stále komfortné. Na nerovnostiach obe verzie podvozka pôsobili dobre, pričom štvorkolka sa zdala byť presvedčivejšia. Zároveň sa ukázalo, že tuhosť podvozka pomáha aj v zákrutách, kde auto drží stopu a dáva čitateľnú spätnú väzbu.
Na rýchlostke aj v slalome pôsobila EV6 veľmi hravo. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že zadok sa vie vynášať do strán, ale auto zostáva čitateľné a ovládateľné. Hovorí o veľmi dobrej práci s váhou a ťažiskom a o tom, že aj na zimných pneumatikách vie EV6 pôsobiť prekvapivo zábavne. Pri brzdení však zaznelo, že brzdy by si zaslúžili viac pozornosti, pretože pri tejto hmotnosti treba na ne ísť skôr.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí moderne a zároveň prakticky. Recenzent chváli panoramatickú zakrivenú palubnú dosku s dvoma 12,3-palcovými displejmi, ergonomicky umiestnené štartovanie aj stredovú konzolu. Vyzdvihuje bezdrôtové nabíjanie telefónu, samostatné a rýchlo dostupné ovládanie ventilácie, ako aj fyzické tlačidlá na tempomat a jazdné režimy. Oceňuje tiež možnosť vypnúť asistenčný systém podržaním tlačidla.
Kritika smerovala k dotykovému ovládaniu niektorých funkcií, predovšetkým vyhrievania volantu a sedadiel. Po dlhšom používaní sa však podľa videa dá na ovládanie zvyknúť a recenzent už nemal problém s tým, že by sa funkcie nechtiac zapínali. Pozitívne hodnotí aj head-up displej, ktorý je veľký, ostrý a doplnený o jednoduchú formu rozšírenej reality pri navigácii. Navigačný systém má však podľa videa stále rezervy v plánovacích funkciách.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V tomto videu sa viac než konkrétny objem kufra rieši celková priestorová architektúra auta. EV6 má dĺžku 4,7 metra a rázvor 2,9 metra, čo sa podľa recenzenta pretavilo do veľmi priestranného interiéru, najmä vzadu. Krátke previsy podporujú dojem veľkého auta, ktoré však priestor využíva veľmi efektívne.
Z praktických detailov zaznelo, že kľučky dverí nie sú najpohodlnejším riešením pri každodennom používaní a matný povrch karosérie si vyžaduje precíznejšie umývanie. Zároveň sa spomína absencia stierača na zadných dverách, čo je daň za výrazný dizajn zadnej časti. Na druhej strane je veľmi dobre hodnotený priestor vzadu, ktorý recenzent označuje za skvelý.
Cena a výbava
Video nepracuje s konkrétnou nákupnou cenou, ale spomína viacero verzií a logiku výbav. Kia EV6 je podľa recenzie dostupná v štyroch výkonových verziách, s dvomi kapacitami batérií, so zadným pohonom alebo štvorkolkou a v troch úrovniach výbavy. Veľkosť batérie a pridaný druhý elektromotor sú spojené aj s vyšším výkonom a cenovým príplatkom, pričom recenzent uvádza rozdiely 3 500 alebo 4 000 eur pri výkone a 4 200 alebo 4 700 eur pri väčšej batérii v závislosti od pohonu.
Výbava a technológie pôsobia v aute nadpriemerne už na prvý pohľad. Dôležitú úlohu hrá kvalitný head-up displej, praktická stredová časť interiéru, rýchlo dostupné ovládanie hlavných funkcií a dve veľké obrazovky v palubnej doske.
Plusy a výhrady Kia EV6 z video testu
Plusy
- výrazný dizajn, ktorý zaujme aj po dlhšom používaní
- veľmi dobrý priestor vzadu a dlhý rázvor
- dobrá ergonómia stredovej konzoly a fyzické tlačidlá pre dôležité funkcie
- presvedčivá jazda, výborná stabilita a čitateľné reakcie v zákrutách
- dobrý komfort aj napriek tuhšiemu podvozku
Výhrady
- menej pohodlné riešenie kľučiek dverí
- absencia stierača na zadných dverách
- dotykové ovládanie niektorých funkcií si vyžaduje zvyk
- brzdy by si podľa recenzenta zaslúžili väčšiu istotu pri vyššej hmotnosti
