Zhrnutie video recenzie auta Kia EV6 Long Range AWD GT-Line

Kia EV6 Long Range AWD GT-Line je v tomto videu predstavená počas prvej jazdy pri Malage a Marbelle. Zhrnutie sa sústreďuje na dizajn, interiér, praktické riešenia, pohon všetkých kolies, výkon aj jazdné dojmy, ktoré prvý kontakt s autom naznačil.

Video sa venuje prvej jazde s Kia EV6, ktorú tvorca označuje ako model predávaný na Slovensku pod menom EV6. Zameriava sa najmä na dizajn, priestor, interiér, asistenty a na to, ako pôsobí verzia Long Range AWD GT-Line v reálnej jazde v okolí Malagy a Marbelly.

  • Dizajn má upútať najmä výrazným „tiger face“ spracovaním prednej časti a svetlami s dynamickým svetelným podpisom.
  • Verzia AWD kombinuje väčšiu batériu 77,5 kWh s pohonom všetkých kolies a výkonom 239 kW.
  • V interiéri zaujala kombinácia dvoch zakrivených displejov, dotykovej stredovej časti s rýchlymi funkciami a kvalitne znejúceho audiosystému Meridian.
  • Video sa výrazne venuje aj pokročilým asistenčným systémom vrátane automatického brzdenia, monitorovania mŕtveho uhla a autonómneho parkovania.
  • Praktickosť podporuje kufor s objemom 520 litrov a ďalší predný úložný priestor, ktorý je pri štvorkolke menší než pri zadokolke.

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanej konfigurácii má Kia EV6 väčšiu batériu s kapacitou 77,5 kWh a pohon všetkých štyroch kolies. V tejto verzii sa vo videu uvádza výkon 239 kW a krútiaci moment 605 Nm. Recenzent zároveň pripomína, že pri verzii GT ide o ešte výkonnejšiu a športovejšie ladenú interpretáciu modelu, no to už je iná špecifikácia než testované auto.

Z pohľadu dynamiky video naznačuje, že auto vie ísť za plynom veľmi ochotne, pričom pri ostrejšom tempe je cítiť vyššiu hmotnosť elektrického auta. Napriek tomu pôsobí nastavenie auta premyslene a vyvážene.

Prevodovka a pohon

V prípade testovanej Kia EV6 ide o štvorkolku, pri ktorej sa predok pripája podľa potreby. V športovom režime sa v aute aktivuje permanentnejšie pôsobiaci pohon všetkých kolies. Vo videu zaznelo aj to, že pripojenie prednej nápravy pri štvorkolke trvá 0,4 sekundy.

Recenzent oceňuje aj ovládanie rekuperácie cez pádla pod volantom. Kia EV6 má podľa videa šesť úrovní rekuperácie vrátane plachtenia, najvyššej úrovne, automatického režimu a špecifického režimu, ktorý berie do úvahy aj údaje z navigácie. Ovládanie považuje za veľmi dobré a prirodzene použiteľné.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o odhadovanom dojazde podľa kapacity batérie a predpokladanej spotreby energie. Pri verzii s väčšou batériou a pohonom všetkých kolies zaznel teoretický dojazd tesne cez 500 km, počítaný s priemernou spotrebou pod 15 kWh na 100 km.

V praxi recenzent odhadol reálnejší dojazd približne na 380 až 400 km. Zdôraznil pritom, že takýto odhad vychádza z bežného používania a z reálnej očakávanej spotreby, nie z jedného presného merania na jednej trase.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri prvej jazde pôsobila Kia EV6 ako auto, ktoré sa snaží skombinovať športovejší prejav s komfortom. Recenzent ocenil nové naladenie podvozka, ktoré podľa neho pomáha pri rýchlejšej jazde aj na zlej ceste. Spomenul aj ventil v tlmičoch, ktorý sa má podľa situácie otvárať a regulovať odskok tak, aby auto zostalo komfortné aj na horšom povrchu.

Na dobrých cestách vie byť auto pevné a isté v zákrutách, na zlej ceste zase komfortné. Počas jazdy zručnosti sa ukázalo, že EV6 vie byť v zákrute trochu nedotáčavá pri pridanom plyne, ale po miernom ubratí sa vie chytiť a reagovať lepšie. Celkovo zaznelo, že naladenie je oproti príbuznému modelu priaznivejšie a vyváženejšie.

Pri brzdení a akcelerácii recenzent spomenul, že brzdy ho príjemne prekvapili a auto pôsobilo pri jazde dobre ovládateľne. Na retardéroch v meste nebolo nekomfortné a počas krátkej skúsenosti sa ukázalo ako auto, ktoré zvláda aj svižnejšie tempo bez dramatického zhoršenia komfortu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patrí medzi hlavné body videa. Kia EV6 má dva 12,3-palcové zakrivené displeje pred vodičom, ktoré sú zapracované tak, že nepôsobia oddelene ani rušivo. Infotainment bol opísaný ako prehľadný, dobre štruktúrovaný a s dobrou odozvou.

Zaujala aj stredová časť palubnej dosky, ktorá kombinuje dotykové a mechanické prvky. Kým niektoré funkcie sú priamo po ruke cez dotykové rozhranie, pri iných ostávajú stále prítomné tlačidlá na rýchly prístup. Recenzent to vníma ako rozumný kompromis medzi konzervatívnym a modernejším prístupom.

Vo videu sa spomína aj audiosystém Meridian, ktorý podľa autora hrá veľmi pekne. Z praktických prvkov zaujal indukčný nabíjací priestor pre telefón s vetraním, množstvo USB portov a tiež adaptér na spätné čerpanie elektriny s výstupom 230 V a možnosťou napájať spotrebiče až do 3600 W.

Výraznejšou výčitkou je umiestnenie niektorých funkčných tlačidiel, hlavne vyhrievania sedadiel a volantu, ktoré sa dajú nechtiac aktivovať pri prepínaní. Na druhej strane auto ponúka aj ventiláciu sedadiel a head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý ukazuje navigačné údaje a upozornenia na autá v mŕtvom uhle alebo za vozidlom pri cúvaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Z pohľadu priestoru zaznelo, že Kia EV6 má rázvor 2,9 metra a dĺžku takmer 4,7 metra. To sa podpisuje pod veľmi dobrý priestor na zadných sedadlách, kde je rovná podlaha bez tunela. Na zadných sedadlách sa recenzent necítil stiesnene ani nad hlavou, ani pred kolenami.

Batožinový priestor má podľa videa 520 litrov, pričom táto hodnota môže byť v závislosti od výbavy a motorizácie maximálna. Zaujalo aj dvojité dno a liftbackové otváranie, ktoré je praktické pri nakladaní. Vpredu je navyše ďalší úložný priestor, no pri verzii s pohonom všetkých kolies má iba 20 litrov, kým zadokolka má 52 litrov.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy však zazneli viaceré prvky, ktoré Kia EV6 ponúka už v tejto konfigurácii alebo ktoré boli prítomné na testovanom aute. Patria sem 20-palcové disky kolies, zakrivené displeje, Meridian audio, head-up displej s rozšírenou realitou, indukčné nabíjanie, USB porty, 230 V zásuvka aj pokročilé asistenty.

Pri výbave zaujala aj relaxačná poloha sedadiel, ktorá má slúžiť na pohodlné čakanie počas nabíjania, a praktický systém klimatizácie s rýchlym ovládaním cez stredový panel.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnosť a asistenčné systémy sú v tomto videu výraznou témou. Kia EV6 dokáže podľa ukážky automaticky brzdiť pri rozpoznaní auta alebo chodca, a to aj bez aktívneho zásahu vodiča do brzdy. Recenzent sa zameral aj na systém mŕtveho uhla, ktorý dokáže upozorniť na vozidlo prichádzajúce zo strany, keď ho vodič ešte nevidí cez stĺpik.

Veľmi detailne bola predstavená aj funkcia autonómneho parkovania. Auto si vie nájsť vhodné parkovacie miesto a vie doň aj vyjsť alebo z neho vyjsť, pričom systém funguje cez tlačidlo v aute alebo na diaľkovom ovládaní. Vyskúšaná bola aj malá prekážková dráha v tme s použitím kamier, čo malo potvrdiť, že systém pomáha pri orientácii aj v horších podmienkach.

Plusy a výhrady Kia EV6 z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn s nápaditým svetelným podpisom a „tiger face“ prednou maskou
  • veľkorysý priestor vzadu a praktické liftbackové otváranie kufra
  • prehľadný infotainment, kvalitne pôsobiaci interiér a dobré ovládanie rekuperácie
  • pokročilé asistenty vrátane autonómneho brzdenia, mŕtveho uhla a parkovania
  • komfortné aj športovejšie naladenie podvozka

Výhrady

  • niektoré dotykové a funkčné tlačidlá sú umiestnené tak, že sa dajú nechtiac aktivovať
  • predný úložný priestor je pri verzii AWD menší než pri zadokolke
  • pri ostrejšej jazde je stále cítiť vyššiu hmotnosť elektrického auta