Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Tucson

Hyundai Tucson v tomto video teste prešiel približne 900 km na služobnej ceste z Bratislavy na druhý koniec Slovenska a späť. Zhrnutie sa sústreďuje na jazdu po asfalte, spotrebu, interiér, batožinový priestor aj správanie v ľahšom teréne pri verzii s motorom 1.6, pohonom 4×4 a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT.

Hyundai Tucson je vo videu predstavený ako SUV, ktoré sa z generácie na generáciu jazdne zlepšuje a na spevnenom povrchu pôsobí istejšie než staršie generácie značky. Recenzent oceňuje, že vyšší posed už nemusí znamenať taký výrazný kompromis v jazdných vlastnostiach. Tucson sa v zázname ukázal ako auto, ktoré vie spojiť pohodlie, dobré odhlučnenie a praktické riešenia v interiéri.

  • na trase dlhšej približne 900 km pôsobil na bežných cestách príjemne a sebavedomo
  • riadenie je strmšie, no posilňovač by mohol mať menší účinok
  • tlmiče dostali veľkú pochvalu za kontrolu karosérie aj cez veľké kolesá
  • interiér je funkčný a prehľadný, s množstvom klasických tlačidiel
  • v teréne pomáha pohon 4×4, no dvojspojková prevodovka má svoje limity

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou bola podľa videa benzínová preplňovaná 1.6, ktorú recenzent označuje ako motor so staršou školou prejavu. V bežnej jazde je tichá, no na to, aby ukázala to najlepšie, potrebuje otáčky. Najlepšie sa jej darí približne od 4 000 otáčok za minútu, čo je dôležité najmä pri svižnejšom zrýchľovaní a pri potrebe pružnejšej reakcie.

Vo videu zaznelo aj zrýchlenie na stovku za 9,1 sekundy. Nespomína sa detailný výkon ani krútiaci moment, preto ich nemožno brať ako potvrdené údaje pre túto konkrétnu verziu z videa.

Prevodovka a pohon

Tucson bol vo videu s príplatkovou sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou DCT a pohonom 4×4. Prevodovka sa snaží držať otáčky čo najnižšie, čo niekedy pôsobí v rozpore s charakterom motora, ktorý si pýta vyššie otáčky. Pri svižnej jazde preto recenzent odporúča športový režim alebo manuálne radenie.

V teréne sa ukázalo, že zadná náprava vie pomáhať a štvorkolka funguje. Stabilizačný systém a trakčná kontrola si poradia na klzkom povrchu, no pri krížení náprav a zavesení dvoch kolies do vzduchu už záleží na konkrétnom povrchu a stope. Recenzent zároveň upozorňuje, že dvojspojková prevodovka so suchými spojkami nie je ideálna na pravidelné a dlhé jazdenie v teréne, pretože sa môže prehrievať.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva nevyznela ako hlavná slabina len v jednom režime, ale vo videu zaznelo, že v meste a na diaľnici sa pohybovala okolo 9,5 l/100 km. Mimo mesta priniesla hodnota 7,5 až 8 l/100 km. Recenzent pritom naznačil, že na 1.6 benzín by čakal nižší apetít, najmä vzhľadom na cenu paliva a techniku auta.

Pri tejto verzii sa neobjavuje žiadna úsporná elektrifikácia ani stop systém, takže Tucson sa vo videu javí ako klasické SUV s dôrazom na jazdný komfort a trakciu, nie na rekordne nízku spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z jazdy je podľa videa podvozok. Tlmiče od nemeckej firmy ZF spolu s pružinami dobre kontrolujú pohyby karosérie v zákrutách aj pri prudkom brzdení. Auto pôsobí pevnejšie a cez nerovnosti prenáša do kabíny minimum rázov, čo je pri 19-palcových diskoch a pneumatikách 245/45 veľmi pozitívne hodnotenie.

Recenzent spomína, že s menšími 17-palcovými kolesami by bola jazda mäkšia a tichšia, no aj veľké 19-palcové disky na Tucson podľa neho sedia dizajnovo aj jazdne lepšie, než by sa čakalo. V meste pôsobí auto až prekvapivo ticho. Riadenie je strmšie, ale posilňovač by mohol mať prirodzenejší odpor. Celkovo však Tucson jazdí po bežných asfaltových cestách veľmi príjemne a práve toto bolo vo videu jedným z hlavných pozitív.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér má byť vo videu presným opakom exteriérovej kreativity: funkčný, prehľadný a bez zbytočného zvykania si. Recenzent chváli logické usporiadanie klasických tlačidiel a to, že mnohé funkcie nie sú skryté hlboko v menu. Páči sa mu aj samostatný ovládač podsvietenia a čierny podklad menu na dotykovom displeji, ktorý menej unavuje oči. Navigačný systém TomTom hodnotí veľmi vysoko a oceňuje aj bezplatné aktualizácie máp počas päťročnej záruky.

Na druhej strane kritizuje, že prahy by mali byť lepšie prekryté, aby sa pri nastupovaní nezašpinili nohavice. Predné sedadlá sú podľa neho príjemné a celkovo pôsobí kabína ako miesto, kde sa spojila jednoduchá obsluha s moderným spracovaním. Základná výbava vo videu zahŕňa aj údaje o navigácii a dostupnosti lepších svetiel za príplatok 600 €.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hyundai Tucson ponúka v základnom usporiadaní 488 litrov batožinového priestoru aj s plnohodnotným rezervným kolesom. Vo videu zaznelo porovnanie s Hyundaiom i30 kombi, ktoré má približne o 40 litrov viac, no rozdiel medzi nimi je najmä v dĺžke priestoru. Šírka a výška majú byť veľmi podobné, takže Tucson sa javí ako praktické SUV bez dramatickej straty použiteľnosti.

V bežnej prevádzke sa ako praktický detail ukazuje aj dobrá viditeľnosť priestoru, logické rozmiestnenie ovládačov a slušne využitý interiér. V teréne alebo na rozbitých cestách je potom dôležitá aj robustná práca podvozka, ktorá sa vo videu viackrát spája s celkovým pocitom pevnosti auta.

Cena a výbava

Vo videu zaznalo len niekoľko konkrétnych údajov, ktoré súvisia s výbavou a príplatkami. Spomenutá bola sedemstupňová dvojspojková prevodovka DCT za 2 000 € a príplatok 600 € za diódové svetlá. Dôležitou súčasťou výbavy bol aj navigačný systém TomTom s bezplatnými aktualizáciami máp počas päťročnej záruky.

Samotná cenová politika auta vo videu rozpracovaná nebola, preto sa zhrnutie obmedzuje len na tie položky, ktoré v zázname zazneli priamo a konkrétne.

Plusy a výhrady Hyundai Tucson z video testu

Plusy

  • veľmi dobré naladenie podvozka a výborná kontrola karosérie
  • príjemná a tichá jazda po bežných cestách
  • prehľadný interiér s množstvom klasických ovládačov
  • dobrá funkcia pohonu 4×4 v bežnom ľahšom teréne
  • praktický batožinový priestor s objemom 488 litrov

Výhrady

  • spojenie motora s dvojspojkovou prevodovkou pôsobí niekedy nesúladne
  • spotreba nie je tak nízka, ako by sa pri 1.6 benzíne čakalo
  • veľké 19-palcové kolesá sú tvrdšie a ťažšie než menšie alternatívy
  • v teréne nie je ideálna dvojspojková prevodovka so suchými spojkami
  • prahy by mohli byť lepšie prekryté