Zhrnutie video recenzie auta Land Rover Defender 2020 First Edition

Land Rover Defender 2020 First Edition je hlavným autom tohto video testu a recenzent sa sústreďuje na 400-koňovú benzínovú verziu s automatickou prevodovkou, vzduchovým podvozkom a bohatou výbavou. Video ukazuje, ako sa nový Defender správa na diaľnici, v meste, pri ťahaní ťažkého prívesu aj v náročnom teréne. Zároveň zaznieva viacero konkrétnych údajov o spotrebe, cene, možnostiach asistencie pri manipulácii s prívesom a praktickosti interiéru.

Nový Land Rover Defender 2020 First Edition je vo videu predstavený ako moderná interpretácia legendárneho mena, nie ako kópia pôvodného auta. Recenzent zdôrazňuje, že ide o reprezentatívnu verziu s benzínovým motorom s výkonom 400 hp a automatickou prevodovkou. Popri teréne sa veľká časť videa venuje aj tomu, ako auto funguje v bežnej premávke, pri manévrovaní s prívesom a pri dlhšej jazde.

  • 400-koňová benzínová verzia First Edition
  • automatická prevodovka a vzduchové pruženie
  • ťahanie prívesu s hmotnosťou až 3 500 kg, v niektorých trhoch 3 700 kg
  • kamera a asistenti určené aj na manipuláciu s prívesom
  • terénne režimy, vrátane wade mode a crawl mode
  • v interiéri sa zdôrazňuje jednoduchosť, funkčnosť a kvalitné materiály

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa pracuje s údajom, že testovaný Defender First Edition má benzínový motor s výkonom 400 hp, teda 298 kW. V závere videa zaznie aj zmienka o mild-hybride, ktorý má podľa recenzenta iný význam než pohon čisto na elektrinu a slúži najmä na akumuláciu energie, podporu pri brzdení motorom a pri potrebe pomôcť systému.

Recenzent pri jazde s prívesom hovorí o tom, že aj pri záťaži auto pôsobí veľmi presvedčivo a motor s prevodovkou dokážu zmierniť pokles dynamiky do kopca. Zaznie aj údaj, že by mal zvládnuť zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,1 s, ak je prázdny, no toto číslo je v transcripte uvedené ako údaj k danej verzii, nie ako redakčné meranie.

Prevodovka a pohon

Defender je vo videu spájaný s automatickou prevodovkou, vzduchovým podvozkom a pohonom, ktorý má spolupracovať s terénnymi aj cestnými režimami. Pri 130 km/h je v 8. stupni otáčkomer pod 2 000 ot./min a jazda pôsobí pokojne, s iba miernym aerodynamickým hlukom.

Veľmi výrazne sa rozoberá manipulácia s prívesom. Auto ponúka kamerový systém, ktorý pomáha pri cúvaní na ťažnú guľu, zobrazuje vodiace čiary a pracuje aj s režimom reverse assist. Pred použitím asistenta treba do systému zadať rozmery prívesu, počet náprav a typ prívesu. Recenzent hodnotí túto funkciu ako veľmi užitočnú najmä pre vodičov, ktorí majú problém s cúvaním s prívesom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri diaľničnej jazde zazneli konkrétne hodnoty spotreby. Pri rýchlosti 125 km/h bola spotreba 11,4 l/100 km a pri 140 km/h 13,6 l/100 km. V meste recenzent uvádza spotrebu 11,3 l/100 km, pričom pripomína, že pri tankovaní na krátkom okruhu bývala hodnota vyššia, no celkový mestský výsledok považuje za prijateľný.

Pri jazde s prívesom a autom na ňom bola priemerná spotreba 13,8 l/100 km. Bez prívesu bola podľa videa o 3 litre nižšia, teda 10,8 l/100 km. Recenzent zároveň hovorí, že pri bežnom používaní by sa Defender mal pohybovať medzi 13 až 15 l/100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

V jazde pôsobí Defender veľký, ale prekvapivo pokojný. Recenzent opisuje, že na diaľnici je auto tiché, dobre sa v ňom sedí a volant, pedále aj sedadlo sú v jednej línii, takže vodič nemá pocit, že je tlačený k dverám. V meste zase vyzdvihuje výborný výhľad, jednoduché ovládanie a to, že auto nepôsobí nemotorne napriek svojej veľkosti a hmotnosti 2,5 t.

Silná časť videa patrí terénu. Defender prechádza kamenistými a blatistými pasážami, zvláda kríženie náprav, pracuje s režimom mud mode a recenzent vyzdvihuje aj to, ako vzduchové pruženie, terénna elektronika a nepretržitý záber pohonu fungujú spolu. Zaznie aj údaj o maximálnej brodivosti 0,9 m, pričom systém wade monitoring ukazuje vodičovi hĺbku vody. Auto má aj crawl mode a dokáže sa správať pokojne na nerovnostiach, kde by iné vozidlá trpeli viac.

Veľmi pozitívne je hodnotená aj práca aktívneho zadného diferenciálu s torque vectoringom, ktorý je v transcripte spomenutý ako príplatkový prvok. Recenzent pri ňom uvádza cenu 1 200 € a tvrdí, že jeho reakcia v zákrutách na klzkom povrchu nie je placebo, ale reálne cítiť, že auto vie zatáčať aj napriek svojej hmotnosti.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je opísaný ako jednoduchý, funkčný a zároveň prémiový. Recenzent chváli kvalitné materiály, pocit robustnosti, použité ovládanie aj infotainment Pivi, ktorý podľa neho nepôsobí prehnane okázalo. Páči sa mu, že veľa funkcií sa dá ovládať aj bez neustáleho siahania na dotykovú obrazovku a že celkové ovládanie auta je intuitívne.

Vo videu zaznie aj zmienka o 3-zónovej klimatizácii, full LED matrix svetlách a ťažnom zariadení s asistentom cúvania. V rámci praktických detailov sa spomína aj množstvo nabíjacích portov a to, že interiér pôsobí moderne, ale stále zachováva jednoduchú, účelnú logiku, ktorá sa k Defenderu hodí.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Defender je vo videu opísaný ako veľké a ťažké auto s dĺžkou približne 5 metrov a rázvorom 3 metre. Recenzent spomína aj hmotnosť 2,5 t a to, že napriek tomu sa v meste správa prekvapivo civilizovane. Pri manévrovaní pomáha prehľad kamier a pri ťahaní prívesu aj špecifický kamerový režim na správne navedenie na ťažnú guľu.

Pri batožinovom priestore zaznieva najmä hodnotenie praktickosti. Recenzent hovorí o mäkkom kryte batožinového priestoru, ktorý podľa neho nehrká, a zároveň o tom, že priestor potrebuje praktickejšie uchytenie nákladu. Spomína aj to, že batožina sa na povrchu môže šmýkať. Celkovo však auto opisuje ako veľmi dobre použiteľné v bežnom živote aj pri práci s prívesom alebo v teréne.

Cena a výbava

V transcripte zaznieva štartovacia cena Defendera okolo 50 000 €. Testovaná First Edition s ďalšími prvkami vychádza približne na 92 000 €. V tejto cene sú podľa videa zahrnuté napríklad aktívny zadný diferenciál, 3-zónová klimatizácia, ťažné zariadenie s asistentom cúvania a full LED matrix svetlá.

Recenzent zároveň naznačuje, že ide o veľmi bohatú a reprezentatívnu verziu, ktorá má ukazovať schopnosti nového Defendera bez kompromisov v oblasti výbavy.

Plusy a výhrady Land Rover Defender 2020 First Edition z video testu

Plusy

  • výborný komfort na diaľnici a veľmi dobré odhlučnenie
  • silné terénne schopnosti vrátane brodenia, mud mode a crawl mode
  • praktický kamerový systém a asistenti pri ťahaní prívesu
  • kvalitný interiér s jednoduchým a funkčným ovládaním
  • presvedčivá práca aktívneho zadného diferenciálu s torque vectoringom

Výhrady

  • veľké rozmery a hmotnosť sú pri meste a manévrovaní citeľné
  • spotreba benzínovej verzie je pri bežnej jazde aj s prívesom pomerne vysoká
  • batožina sa na povrchu kufra môže šmýkať a uchytenie nákladu nemusí byť ideálne
  • cena testovanej First Edition je výrazne vyššia než štartovacia cena modelu