Zhrnutie video recenzie auta SEAT Leon FR 1.5 eTSI 7-DSG
SEAT Leon FR 1.5 eTSI 7-DSG je hlavným predmetom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na dizajn, interiér, technológie, podvozok aj cenu športovo ladeného Leonu štvrtej generácie. Zhrnutie vychádza z konkrétnych dojmov a údajov, ktoré vo videu zazneli, vrátane výkonu mild-hybridu, priestoru v kabíne a praktických detailov výbavy FR.
SEAT Leon štvrtej generácie sa vo videu predstavuje ako model, ktorý sa snaží jasne odlíšiť od koncernových príbuzných. Recenzent zdôrazňuje najmä vlastný dizajnový jazyk, výraznejší predok, svetelný podpis a športovejšie poňatie verzie FR. Zároveň pripomína, že Leon je podľa jeho slov dôležitý aj tým, že patrí medzi najpredávanejšie modely značky.
- verzia FR používa matné plochy, matné spätné zrkadlá a odlišné lemovanie masky
- zadné LED svetlá Infinite Light patria k výrazným dizajnovým prvkom
- kufor má objem 380 litrov a podľa videa nechýba ani dojazdové koleso
- interiér stavil na menej tlačidiel, digitálne rozhranie a dotykové ovládanie klimatizácie
- najsilnejšou stránkou auta má byť podvozok a radosť z jazdy
Motor, výkon a krútiaci moment
Testovaný Leon FR mal pod kapotou 1.5 eTSI s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 250 Nm. Vo videu zaznieva, že ide o mild-hybridnú verziu, ktorá je v spojení s automatom prezentovaná ako jediná voľba pre tých, ktorí chcú automatickú prevodovku. Recenzent motor opisuje ako kultivovaný agregát s dobrým zvukom a využiteľnými otáčkami, ktorý Leonu dáva slušnú dynamiku.
Spomína sa aj pohotovostná hmotnosť 1361 kg a údaj o maximálnej rýchlosti 216 km/h. Pri zrýchlení zaznieva hodnota 8,4 sekundy, no vo videu nie je výslovne povedané, že ide o zrýchlenie z 0 na 100 km/h, preto tento údaj treba vnímať len ako uvedené číslo z recenzie.
Prevodovka a pohon
Leon v tejto verzii využíva 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG. Recenzent ju v bežnej jazde hodnotí ako dobre zladenú s motorom a uvádza, že pri normálnom používaní radí k jeho spokojnosti. Pri športovejšom tempe však spomína výhradu, že automat niekedy nepodrží otáčky a pri nájazde do zákruty môže preradiť skôr, než by chcel vodič, čo sa prejaví najmä pri svižnej jazde.
Vo videu sa zároveň hovorí o mild-hybridnom riešení e-TSI, no bez ďalšieho rozoberania elektrickej časti. Dôležitý je najmä fakt, že ide o verziu s automatickou prevodovkou, ktorá je prezentovaná ako praktická voľba pre túto motorizáciu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V transcripte sa neobjavili konkrétne číselné údaje o spotrebe paliva z jednotlivých častí jazdy. Video sa viac sústreďuje na dizajn, techniku, podvozok a ovládanie ako na presné meranie spotreby.
Pri tomto aute sa teda dá vychádzať len z toho, že ide o benzínový mild-hybrid 1.5 eTSI, no bez podložených hodnôt spotreby z videa nie je možné uviesť konkrétne čísla.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem z videa smeruje k podvozku. Recenzent hovorí, že práve jazda bola tou časťou, pri ktorej sa na novom Leone najviac usmieval. Leon podľa neho pôsobí svižne a je veľmi dobrý najmä v dlhých zákrutách na kvalitnom asfalte. Aj s jednoduchšou zadnou nápravou má auto fungovať výborne a podvozok má byť podľa videa rýchlejší než samotný motor.
Pri adaptívnom podvozku DCC sa spomína, že mení charakteristiku pruženia a v ostrejšom tempe auto dobre drží stopu. Recenzent však upozorňuje aj na situácie, keď pri rýchlych ťahavých zákrutách a nerovnostiach môže zadná časť pôsobiť trochu rozkolísane. Adaptívne tlmiče DCC stoja vo verzii FR spolu s progresívnym riadením a športovým zobrazením údajov o jazde 725 eur.
Celkový dojem z jazdy je podľa videa veľmi pozitívny. Najviac baví práve to, na čo je Leon určený – svižné presuny a práca podvozka, nie len statické prezeranie techniky.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Leona prešiel výrazným zjednodušením. Zmizlo množstvo fyzických ovládačov a ovládanie prevodovky je riešené systémom shift by wire. Recenzent však oceňuje, že podstatné funkcie zostali rýchlo dostupné. Klimatizácia sa ovláda cez dotykové lišty a ponúka aj tri úrovne rýchlosti, čo má urýchliť vychladenie kabíny.
Vo videu sa spomína aj infotainment s viacerými prispôsobiteľnými obrazovkami a možnosťou upraviť si spodnú lištu podľa vlastných preferencií. Kritika smeruje najmä k dotykovému ovládaniu, ktoré môže byť menej presné, a tiež k zobrazeniu cúvacej kamery, z ktorého mal recenzent zvláštny pocit. Pochvalu však dostáva logika rozloženia menu a možnosť mať dôležité funkcie rýchlo po ruke.
Zaujímavou témou je aj digitálny kokpit, ktorý podľa videa nie je v nižších výbavách Reference a Style. Zároveň sa spomína 10-palcový displej s dotykovým ovládaním klimatizácie a navigačným systémom Plus ako príplatková položka za 675 eur. Leon má tiež internetové pripojenie cez SIM kartu, 10-ročné predplatné bezpečnostných funkcií a ročné predplatné diaľkového prístupu do vozidla a online služieb.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Kufor Leona má podľa videa objem 380 litrov. Recenzent chváli jeho tvar aj veľkosť a ako praktický detail spomína dojazdové koleso, ktoré by podľa jeho informácií mali mať všetky Leon-y v kufri. To považuje za veľké plus.
Priestor v zadnej časti kabíny sa podľa videa citeľne zlepšil. Leon má rovnaký rázvor ako Octavia a oproti Golfu je dlhší o 67 milimetrov, čo sa premietlo práve do zadných sedadiel. Recenzent ukazuje, že vzadu je viac miesta a nastupovanie je pohodlné, čo podporuje praktickejší charakter auta.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že cena Leonu začína pod 16-tisíc eur s 90-koňovým benzínovým jednolitrom a 5-stupňovým manuálom. Verzia FR začína na 19 400 eurách. Pri kombinácii automatu a mild-hybridu sa spomína suma 25 210 eur a testovaný kus mal stáť ešte približne o 3-tisíc eur viac.
Spomína sa aj viacero prvkov výbavy, ktoré sú viazané na verzie XC a FR alebo na príplatkové balíky. Ide napríklad o full LED svetlomety, zadné LED svetlá Infinite Light, ambientné osvetlenie, Full LED High svetlá, dynamické smerovky a svetelnú Welcome Ceremony. Vo videu sa zároveň hovorí o tom, že niektoré z týchto prvkov boli v čase testu súčasťou prémiových balíkov zdarma.
Plusy a výhrady SEAT Leon FR 1.5 eTSI 7-DSG z video testu
Plusy
- výrazný dizajn a odlíšenie od koncernových príbuzných
- priestrannejšia zadná časť a 380-litrový kufor
- silný dojem z podvozka a svižnej jazdy
- prehľadné a rýchlo dostupné ovládanie dôležitých funkcií
- dobrá spolupráca motora a automatickej prevodovky v bežnej jazde
Výhrady
- dotykové ovládanie niektorých funkcií nemusí vyhovovať každému
- zobrazenie cúvacej kamery pôsobí zvláštne
- automat pri športovejšej jazde niekedy nepríjemne podraďuje alebo preradí skôr, než vodič chce
- v rýchlych zákrutách s nerovnosťami môže adaptívny podvozok pôsobiť trochu rozkolísane
