Zhrnutie video recenzie auta Land Rover Discovery Sport 180 SE
Land Rover Discovery Sport 180 SE je faceliftovaná verzia SUV, ktorá v zázname zaujala dizajnom, interiérovými zmenami aj schopnosťami mimo asfaltu. Video sa sústreďuje na 2.0 diesel D180, automatickú prevodovku, mild-hybridný prvok a na to, ako si auto vedie na ceste, v meste aj v blatistom teréne.
Land Rover Discovery Sport 180 SE je vo videu predstavený ako faceliftovaná verzia modelu, ktorý má vizuálne bližšie k rodine Range Rover a Land Rover než predtým. Recenzent oceňuje najmä modernejší vzhľad prednej časti, nové svetlá, digitálny prístrojový panel a celkovo výraznejší dizajn, ktorý podľa neho pôsobí presvedčivejšie než staršia generácia. V texte zaznieva aj porovnanie s Range Rover Evoque, s ktorým má Discovery Sport viac spoločných prvkov a v niektorých ohľadoch aj podobný cenový priestor.
- Facelift výrazne zlepšil vizuálny dojem auta.
- Discovery Sport je vnímaný ako rodinne praktickejšie auto než Evoque.
- 20-palcové kolesá prekvapujúco nekazia komfort na ceste.
- Auto sa výrazne odlišuje schopnosťami v teréne.
Motor, výkon a krútiaci moment
Testované auto je verzia Land Rover Discovery Sport D180 so 180-koňovým dieselovým motorom 2.0. Vo videu zaznieva aj informácia, že základná dieselová verzia s 150 koňmi stojí o niečo viac ako 42 000 eur, no recenzent odporúča skôr testovanú silnejšiu verziu. Pri motorizácii sa spomína aj mild-hybridný prvok, ktorý má pri pomalej jazde vypínať motor pod približne 17 km/h, no recenzent zároveň hovorí, že na spotrebe sa to prakticky neprejavilo.
Krútiaci moment vo videu presne uvedený nebol. Zároveň zaznieva, že dynamika auta nie je výnimočná a v bežnej premávke pôsobí skôr priemerne. Recenzent prirovnáva dynamiku približne k 150-koňovej Škode Karoq, čo má ukázať, že pri 180-koňovom dieseli nešlo o výrazne športové ladenie.
Prevodovka a pohon
Discovery Sport 180 SE je vo videu spájaný s automatickou prevodovkou, ktorá podľa recenzenta niekedy reaguje a niekedy nie. To je jedna z výhrad, ktoré sa v texte opakujú pri jazde na bežných cestách. Pohon všetkých kolies je dôležitou súčasťou charakteru auta a v teréne sa ukazuje ako jeden z hlavných dôvodov, prečo Discovery Sport vyčnieva spomedzi konkurentov.
Vo videu sa spomína aj režim „Normal road“, ktorý vie odpojiť AWD kvôli lepšej spotrebe, a tiež Terrain Response 2 s viacerými režimami vrátane mud režimu. Práve tieto systémy majú podľa recenzie výrazný vplyv na to, ako auto zvláda rôzne povrchy. Recenzent tiež ukazuje prácu Hill Descent Control a opisuje, že auto si v náročných podmienkach pomáha veľmi presvedčivo.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba paliva patrí medzi slabšie stránky testovaného Discovery Sportu. Vo videu zaznieva, že 2.0 diesel s výkonom 180 koní nemá v tomto modeli nič výnimočné a spotreba je vyššia než pri niektorých konkurentoch. Konkrétne sa spomína, že na diaľnici z Bratislavy do Banskej Bystrice s týmto motorom nepadne auto pod 7,9 l/100 km.
Recenzent zároveň hovorí, že mild-hybridný systém nemá na spotrebu výrazný dopad. Spotreba je teda vnímaná skôr realisticky až priemerne vzhľadom na veľkosť auta, pohon všetkých kolies a celkové zameranie modelu. Video sa nesnaží z Discovery Sportu robiť úsporné SUV, ale skôr schopné a univerzálne auto s istými kompromismi v oblasti prevádzky.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem z videa vytvára jazda mimo spevnených ciest. Discovery Sport podľa recenzenta jasne ukazuje, že patrí do rodiny Land Rover: podvozok, nájazdové uhly, pohon všetkých kolies aj práce elektroniky spolu fungujú veľmi dobre. V blate, na rozbitej poľnej ceste aj na nerovnostiach auto pôsobí presvedčivo a recenzent opakovane zdôrazňuje, že systémovo je nastavené veľmi dobre.
Na asfaltových cestách zaujmú 20-palcové kolesá, ktoré podľa videa neznamenajú výraznú penalizáciu komfortu. Naopak, podvozok je opisovaný ako pohodlný a lepšie naladený, než by sa pri takýchto kolesách čakalo. Recenzent dokonca tvrdí, že na rozbitom povrchu ide o podvozok, ktorý v danej kategórii nemá veľa konkurentov. V bežnej premávke je auto zároveň trochu menej hlučné a komfortnejšie než niektoré alternatívy.
V teréne sa spomína aj práca trakčnej kontroly, Hill Start Assist, Hill Descent Control a reakcie na blato či šikmé výjazdy. Discovery Sport sa ukazuje ako auto, ktoré sa v náročných podmienkach nespolieha len na marketing, ale na reálne schopnosti podvozka a elektroniky.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo vnútri si recenzent všimol digitálny prístrojový panel namiesto klasických budíkov a zmenu stredovej konzoly. Zároveň spomína bezkľúčové odomykanie, ktoré však na jednom mieste nefungovalo podľa očakávania, hoci pri kufri už fungovalo. Dôležitou témou interiéru je aj chýbajúci USB port, ktorý recenzent riešil pomocou rozbočovača, a tiež absencia bezdrôtového nabíjania telefónu, na ktoré si zvykol inde.
Video zároveň chváli matrixové svetlá, ktoré sú vnímané ako veľké plus, a spomína aj dynamické smerovky, ak by sa nastavili do sekvenčného režimu. Recenzent si všíma aj modernizované kamerové systémy a head-up displej sa síce zaraďuje medzi bežnejšie prvky konkurencie, no v Discovery Sport spolu s digitálnym kokpitom dopĺňa celkový dojem modernejšieho auta.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť je vo videu jedným z hlavných argumentov pre Discovery Sport. Vzadu je podľa recenzie citeľne viac miesta než v Range Rover Evoque a auto je prezentované ako použiteľnejšie rodinné SUV. Na zadné sedadlá sa zmestia dve detské sedačky a podľa recenzenta aj menšia dospelá osoba, pričom stále zostáva dosť miesta pred kolenami.
Vo videu sa tiež spomína posúvanie sedadiel, čo pomáha variabilite kabíny. Recenzent považuje Discovery Sport za dobré päťmiestne auto a opcia dvoch zadných miest nepôsobí podľa neho veľmi využiteľne. Batožinový priestor je hodnotený pozitívne, pričom sa spomína, že uvádzané hodnoty sú merané po strechu. V kufri je podľa videa dosť miesta aj pre viac vecí naraz, čo opäť odlišuje Discovery Sport od Evoque.
Cena a výbava
V cenovej rovine vo videu zaznieva, že Discovery Sport zostáva najlacnejším modelom značky, hoci po facelifte to tak už na prvý pohľad nepôsobí. Základná dieselová verzia s 150 koňmi stojí o trochu viac ako 42 000 eur a testované D180 začína na 44 356 eurách. Recenzent zároveň uvádza, že Range Rover Evoque s rovnakým motorom a prevodovkou je asi o 1 000 eur drahší.
Pri výbave sa spomínajú 20-palcové kolesá, matrixové svetlá, digitálny prístrojový panel, bezkľúčový vstup, kamerové systémy a možnosť jednotlivých terénnych režimov. Vo videu tiež zaznieva, že v základnom vyhotovení sú dostupné všetky motorizácie a že benzínová verzia s výkonom 250 koní môže stáť menej než lepšie vybavený diesel.
Plusy a výhrady Land Rover Discovery Sport 180 SE z video testu
Plusy
- veľmi schopný podvozok a pohon všetkých kolies v teréne
- pohodlná jazda aj na 20-palcových kolesách
- viac miesta vzadu než v Range Rover Evoque
- praktický batožinový priestor a rodinné využitie
- faceliftovaný dizajn a matrixové svetlá
Výhrady
- spotreba 2.0 dieselu je vyššia, než by recenzent čakal
- automatická prevodovka niekedy reaguje neisto
- chýba USB port aj bezdrôtové nabíjanie
- mild-hybridný prvok sa na spotrebe prakticky neprejavuje
