Zhrnutie video recenzie auta Toyota C-HR Hybrid

Toyota C-HR Hybrid je hlavnou témou tohto videoblogu, ktorý sa sústreďuje najmä na to, či má hybridná verzia zmysel pre bežného motoristu. Zaznieva spotreba 4,4 l/100 km, informácie o pohone, cene aj praktickosti, ale aj výhrady k prevodovke ECVT a hlučnosti pri akcelerácii.

Vo videu je Toyota C-HR predstavená v špičkovej hybridnej verzii a hlavnou témou je otázka, či má takýto pohon reálne opodstatnenie pre bežného motoristu. Nejde o klasický plnohodnotný test, ale skôr o zamyslenie nad tým, ako toto auto pôsobí v praxi a či hybrid dáva zmysel oproti benzínovým verziám.

  • recenzent sa zameral na zmysel hybridu v bežnom používaní, nie na formálny test
  • vysvetľuje rozdiel medzi spaľovacou a hybridnou časťou pohonu
  • spomína cenu základného modelu aj príplatok za hybridnú verziu
  • rieši spotrebu, hmotnosť, batožinový priestor aj ťažné schopnosti
  • ako slabšiu stránku označuje zvuk prevodovky ECVT pri záťaži

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je 1,8-litrový motor, ktorý podľa videa dosahuje výkon 98 koní a krútiaci moment 142 Nm. Autor zároveň vysvetľuje, že najzaujímavejšia je hybridná časť pohonu, ktorá má mať 72 koní a 163 Nm. Toyota však podľa neho nepracuje so súčtom týchto hodnôt ako s výsledným výkonom sústavy, ale uvádza maximálny výkon systému 122 koní.

V texte zaznieva aj snaha vyvrátiť mýtus, že hybridné batérie sú nespoľahlivé a technicky problematické. Spomenutá je záruka až 10 rokov na batériový pack alebo hybridné ústrojenstvo a tiež príklad staršieho Priusu s vysokým nájazdom na pôvodných batériách.

Prevodovka a pohon

Hybridná Toyota C-HR využíva prevodovku ECVT, ktorú autor síce nehodnotí ako technický problém, ale ako prvok, ktorý môže niekomu prekážať zvukovo. Pri akcelerácii totiž stúpajú otáčky motora a práve to je v spojení so slabším odhlučnením v aute citeľné. Prechod z čisto elektrického režimu do kombinovaného hybridného režimu má byť podľa videa plynulý a prakticky nepostrehnuteľný.

Vo videu sa zároveň spomína, že Toyota pre túto verziu neponúka pohon 4×4, čo autor považuje za nevýhodu. Pri porovnaní s inými verziami modelu zaznieva aj poznámka o rozdielnych ťažných možnostiach, pričom testovaný hybrid môže ťahať príves s hmotnosťou 725 kilogramov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Výrobca uvádza priemernú spotrebu na úrovni 3,9 l/100 km, no vo videu zaznieva aj reálnejšia hodnota z jazdy 4,4 l/100 km. Recenzent ju považuje za veľmi dobrý výsledok v reálnych podmienkach a hovorí, že čakal citeľne vyššiu spotrebu.

Video sa nesnaží rozdeľovať spotrebu na presné mestské, okreskové a diaľničné časti, ale skôr ukazuje, že hybridný systém vie byť úsporný aj mimo ideálnych podmienok. Dôležité je, že zaznená hodnota sa týka konkrétnej hybridnej verzie Toyoty C-HR.

Jazdné vlastnosti a komfort

Táto Toyota C-HR na autora pôsobí veľmi dobre a priznáva, že sa mu šoféruje lepšie, než čakal. V priamom porovnaní spomína, že mu pôsobí lepšie než Nissan Juke, ktorý uvádza ako konkurenta. Hybridný prejav má byť pri jazde nenápadný a celok sa snaží jazdiť tak, aby vodič hybridné ústrojenstvo prakticky nevnímal.

Výhrady smerujú najmä k akustike pri prudšom zrýchlení. Keď motor vystúpi do vyšších otáčok, môže to byť pre niekoho rušivé. Napriek tomu autor tento nedostatok označuje skôr za menší problém, cez ktorý sa dá preniesť.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu zaznieva, že testovaný kus má príplatkové audio JBL. Recenzent zároveň upozorňuje, že práve tento systém zoberie z kufra 5 litrov objemu kvôli subwoofera. Z pohľadu výbavy teda nejde len o samotný hybrid, ale aj o konkrétne doplnky, ktoré majú vplyv na praktickosť auta.

Spomenutá je aj potreba špeciálnej nevodivej náplne do klimatizácie pri hybride. Autor to však nevníma ako komplikáciu, skôr ako detail, na ktorý si majiteľ časom zvykne a v praxi ho rieši len pri servise.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hybridná Toyota C-HR má podľa videa batožinový priestor s objemom 377 litrov. Zároveň zaznieva, že tento údaj platí bez ohľadu na to, či ide o benzínovú verziu, hybrid, dvojkolku alebo štvorkolku, čo autor používa ako argument proti mýtu, že hybridy musia automaticky ubrať z priestoru.

Pri praktickosti sa spomína aj pohotovostná hmotnosť približne 1535 kilogramov, ktorá má byť porovnateľná s inými verziami. Dôležitou informáciou je aj ťažná kapacita 725 kilogramov pre brzdený aj nebrzdený príves, pričom benzínová verzia podľa videa zvládne viac.

Cena a výbava

Základný model Toyota C-HR má stáť približne 18 000 eur. Hybridná verzia si pýta takmer 5 000 eur navyše, teda výsledná cena sa má pohybovať okolo 23 000 až 24 000 eur. Autor zdôrazňuje, že nejde iba o príplatok za hybridný pohon, ale aj za bohatšiu výbavu, ktorú za túto sumu dostanete.

Pri pohľade na cenu zároveň pripomína, že Toyota v tomto prípade nenúka hybrid s pohonom všetkých kolies. Ak má byť v ponuke 4×4, spomína sa skôr model RAV4, ale s iným motorom a inou cenovou hladinou.

Plusy a výhrady Toyota C-HR Hybrid z video testu

Plusy

  • hybridný pohon pôsobí v bežnej jazde nenápadne a prechod medzi režimami je prakticky nepostrehnuteľný
  • reálna spotreba 4,4 l/100 km je podľa videa veľmi dobrý výsledok
  • kufor 377 litrov ostáva zachovaný aj pri hybride
  • auto sa autorovi šoféruje veľmi dobre a pôsobí lepšie než Nissan Juke
  • hybridná verzia má mať aj slušnú ťažnú schopnosť 725 kilogramov

Výhrady

  • prevodovka ECVT pri zrýchlení vytáča motor do vysokých otáčok a niekomu to môže prekážať
  • v aute je citeľné slabšie odhlučnenie pri záťaži
  • hybridná verzia sa neponúka s pohonom 4×4
  • príplatkové audio JBL uberá z objemu kufra 5 litrov