Zhrnutie video recenzie auta MAN TGE 4×4 TDI DSG
MAN TGE 4×4 TDI DSG je predmetom tohto video testu, ktorý sa sústredí na šesťmiestnu verziu, zaťaženie, pohon všetkých kolies aj praktickú stránku dodávky. Zhrnutie zachytáva jazdu s nákladom, správanie v snehu, spotrebu v rôznych podmienkach aj niektoré výhrady k výbave a ovládaniu.
Vo videu sa MAN TGE porovnáva najmä s Crafterom a zdôrazňuje sa, že ide o príbuznú techniku s inou výbavou a konšteláciou pohonu 4×4. Testovaná bola šesťmiestna verzia, ktorá mala podľa záberov a rozprávania slúžiť nielen na prepravu osôb, ale aj nákladu.
- Šesťmiestna verzia má podľa videa užitočnú hmotnosť 1150 kg.
- Test prebiehal aj s nákladom suchého betónu a pri celkovej záťaži okolo 3,5 t.
- Vo výbave sa spomínala cúvacia kamera, cross traffic alert a parkovací asistent okolo auta ako žiadané prvky.
- Video zdôrazňuje, že pohon 4×4 je v takomto aute veľkou pridanou hodnotou.
- Vnútri sa spomínali plnohodnotné tri sedadlá v druhom rade, no aj niektoré praktické rezervy, napríklad chýbajúci ISOFIX.
Motor, výkon a krútiaci moment
V transkripte sa opakovane hovorí o tom, že MAN TGE používa rovnaký motor ako Crafter a že ide o verziu s dosť silným pohonom na prácu s ťažším nákladom. Presné údaje o výkone a krútiacom momente sa tu síce neobjavili v jednoznačnej forme, ale z rozprávania vyplýva, že motor bol pri záťaži schopný zvládať aj kopcovitý terén a snehové podmienky bez pocitu zásadnej slabosti.
Pri stúpaní a v záťaži sa spomínalo, že auto si poradilo aj s ťažšou situáciou a recenzent ho porovnával s historicky slabšími dodávkami, ktoré v minulosti stačili menej náročným úlohám. Z dnešného pohľadu označil výkon v kopci za akurát.
Prevodovka a pohon
Testovaná verzia mala automatickú prevodovku DSG a pohon všetkých kolies. Práve automat bol vnímaný ako praktická výhoda pri plnom zaťažení, keďže vodič nemusel pri radení riešiť prácu spojky. Video zároveň viackrát ukázalo, že štvorkolka je pri takejto dodávke zásadná najmä v zhoršených podmienkach.
Na zasnežených a odhrnutých cestách sa pohon 4×4 prezentoval ako veľmi užitočný, najmä pri rozjazdoch, vychádzaní zo zákrut a pri snahe udržať sa v stope. Zaznelo aj to, že pri väčšej dĺžke auta by sa v náročnejšom teréne hodila zadná uzávierka diferenciálu, no aj bez nej pôsobil systém schopne. Recenzent však upozornil, že pri takomto zaťažení sa viac cíti limity prednej nápravy v zákrutách na snehu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba sa vo videu riešila porovnaním prázdnej a naloženej verzie. Pri diaľničnej jazde s nákladom bol rozdiel oproti prázdnemu autu približne liter. Zaznelo aj to, že osemstupňový automat na diaľnici točil približne 2500 otáčok, čo recenzent považoval za viac, než čakal.
Na kopcovitej trase sa pri plnom zaťažení spotreba zvýšila približne o 1,5 litra oproti prázdnej jazde a na priechode cez Šturec sa objavila hodnota 11,4 l/100 km. Neskôr bolo spomenuté aj porovnanie celkového okruhu, kde prázdna verzia vyšla na 8,4 l/100 km a plná na 10,1 l/100 km. V meste zaznela hodnota 9,3 l/100 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Po naložení sa zlepšil pocit istoty a recenzent viackrát povedal, že zaťaženie prospelo komfortu. V zákrutách a na nerovnostiach podvozok podľa videa nerovnosti dobre filtroval, aj keď pri veľkej záťaži bolo miestami počuť drobné pazvuky a karoséria mohla pôsobiť mierne pracujúco.
Za volantom sa vodič cítil podobne ako v osobnom aute, pričom si pochvaľoval aj znížený posed. Automatická prevodovka, masáž v sedadle a možnosť nastavenia opory krížov prispeli k lepšiemu pohodliu na dlhšej trase. Naopak, pri jazde na snehu a pri veľkom zaťažení sa ukázalo, že predná náprava nemá v zákrutách vždy rovnakú istotu ako zadná časť auta.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa v porovnaní s Crafterom vnímal ako veľmi podobný, no s niekoľkými rozdielmi vo výbave. Vo videu zaznelo, že MAN TGE má praktické riešenia pre dodávku, vrátane systému koľajničiek, rôznych držiakov a odkladacích možností. Pozitívne bola hodnotená aj cúvacia kamera.
Recenzent by si do výbavy pridal parkovací asistent okolo celého auta, upozornenie na prichádzajúce autá z boku a spomenul aj sedadlo Ergonomic, ktoré považoval za veľmi vhodné na dlhšie cestovanie alebo pre vodiča, ktorý trávi za volantom veľa času. Kritizoval chýbajúce LED svetlá v tejto konkrétnej verzii a tiež to, že niektoré plochy by si zaslúžili pogumovanie alebo doplnenie USB zásuviek. Zaznela aj poznámka, že vpredu je možné sedieť traja a v druhom rade sú tri plnohodnotné miesta, no stredné sedadlo zhoršuje výhľad dozadu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Hlavná praktická téma videa bola nosnosť a využitie priestoru. Testovaná šesťmiestna verzia mala užitočnú hmotnosť 1150 kg a pri skúške viezla suchý betón, ktorý spolu s posádkou a nákladom výrazne zaťažil zadnú nápravu. To slúžilo aj na overenie správania auta v náročnejších podmienkach.
Odkladacie priestory v kabíne boli hodnotené ako veľmi dobré a pod sedadlami bol priestor prístupný aj zozadu, čo sa hodí pri preprave lyží alebo iného dlhšieho nákladu. Rovnako sa spomínalo, že pri takomto aute je oddelenie priestoru pre posádku od nákladnej časti praktické aj z bezpečnostného hľadiska. Vzadu sedia traja ľudia pomerne pohodlne, no recenzent upozornil na to, že bez ISOFIX-u je použitie v rodine menej komfortné.
Cena a výbava
Presná cena v transkripte neodznela, no výbava bola opísaná pomerne konkrétne. Spomenutá bola verzia s automatom, pohonom 4×4, cúvacou kamerou, parkovacími asistentmi a ďalšími praktickými prvkami. Recenzent by si pri skladaní výbavy vybral najmä prvky zvyšujúce bezpečnosť pri manévrovaní a komfort pri dlhom používaní.
Plusy a výhrady MAN TGE 4×4 TDI DSG z video testu
Plusy
- veľmi schopný pohon 4×4 v snehu a na klzkom povrchu
- automatická prevodovka uľahčujúca jazdu s nákladom
- dobrá praktickosť kabíny, odkladacích priestorov a priestoru pod sedadlami
- užitočná hmotnosť 1150 kg v testovanej verzii
- komfortné sedadlo a možnosť pohodlne odviezť šesť osôb
Výhrady
- v tejto verzii chýbali LED svetlá
- nepotešil chýbajúci ISOFIX v druhom rade
- bez parkovacích senzorov okolo auta je manévrovanie s dlhým autom náročnejšie
- v snehu sa pri veľkom zaťažení menej istá javila predná náprava v zákrutách
- na diaľnici recenzent čakal nižšie otáčky automatickej prevodovky
