Zhrnutie video recenzie auta Ford Focus RS Mk3

Ford Focus RS Mk3 je predmetom tejto majiteľskej recenzie, v ktorej Marek vysvetľuje, prečo si vybral práve tretiu generáciu RS a ako sa s týmto hot hatchom žije v každodennej prevádzke. Vo videu zaznievajú dojmy z motora 2,3 EcoBoost, pohonu všetkých kolies, jazdných režimov, spotreby aj praktickosti auta, ktoré si drží povesť posledného mohykána značky Ford.

Video je postavené ako rozhovor s majiteľom, ktorý opisuje Ford Focus RS tretej generácie z pohľadu dlhodobejšieho používania. V centre pozornosti je to, prečo si vybral práve túto verziu, čím sa líši od predchádzajúcej RS Mk2 a ako pôsobí v bežnom živote aj na šmykľavých cestách.

  • Ford Focus RS Mk3 je vnímaný ako posledný „Mohykán“ značky Ford medzi ostrými Focusmi.
  • Majiteľ oceňuje, že auto je použiteľnejšie na každý deň než predošlá RS Mk2.
  • V silných snehoch a na klzkom povrchu podľa neho funguje veľmi presvedčivo.
  • Auto má viacero jazdných režimov vrátane normálu, športu, race a drift módu.
  • V rozhovore zaznievajú aj problémy niektorých kusov s chladením a bielym dymom z výfuku.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 2,3-litrový štvorvalec EcoBoost, ktorý nahradil starší 2,5-litrový päťvalec z Focusu RS Mk2. Majiteľ priznáva, že päťvalec mal výraznejší a brumlivejší zvuk, no súčasný motor mu stále pripadá veľmi silný a má podľa neho nadbytok výkonu.

Vo videu zaznieva aj konkrétne číslo 355 konských síl a približne 470 Nm. Zároveň sa spomína, že motor je technicky príbuzný jednotke z Mustangu, no nejde o úplne ten istý agregát a má odlišné chladenie aj riešenie niektorých kanálikov v hlave a bloku.

Prevodovka a pohon

Ford Focus RS Mk3 má 6-stupňový manuál, ktorý majiteľ hodnotí ako dobrý a príjemne presný pri radení. Zároveň hovorí, že dvojspojka by síce auto pravdepodobne zrýchlila a spravila pohodlnejším v meste, no podľa neho by ubrala z bezprostredného vodičského zážitku.

Pohon všetkých kolies patrí medzi najzaujímavejšie technické riešenia auta. Zadná náprava používa dvojspojku, ktorá vie poslať až 70 % krútiaceho momentu dozadu a následne ho rozdeliť medzi ľavé a pravé koleso. V rozhovore sa to porovnáva so systémom Haldex, ktorý podľa zaznenej informácie posiela dozadu menej a distribúciu rieši iným spôsobom.

Spomína sa aj jazdný režim drift, no majiteľ ho počas videa neskúšal. Naopak, za najpoužiteľnejší považuje športový režim a režim race so zapnutým ESP, keď chce auto užiť, ale stále zostať v rozumných medziach.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Rozhovor sa dotýka aj spotreby, ktorú Ford uvádzal ako jeden z dôvodov prechodu z päťvalca na štvorvalec. Podľa majiteľa však reálna spotreba vychádza veľmi podobne ako pri predchádzajúcom aute.

Vo videu zaznieva, že dlhodobá priemerka je približne 11,5 litra na 100 km. Zároveň sa spomína, že za istých okolností vie byť nový motor o niečo úspornejší, no rozdiel má byť skôr malý. V rámci bežnej jazdy sa tiež hovorí, že v normálnom režime je auto relatívne civilné aj pri dlhších cestách s rodinou.

Jazdné vlastnosti a komfort

Majiteľ opisuje Focus RS Mk3 ako auto, ktoré vie byť veľmi rýchle, ale zároveň prekvapivo použiteľné aj na každodenné jazdenie. V porovnaní s RS Mk2 vníma Mk3 ako komfortnejšiu a kultivovanejšiu, hoci staršia predokolka bola na bežných cestách podľa neho viac zábavná.

Silnou stránkou auta je schopnosť pracovať v horších podmienkach. Vo videu zaznieva príklad jazdy v hlbokom snehu, kde auto bez problémov vyšlo do prudkého kopca v čerstvom snehu. Pri bežnej jazde nepôsobí tak tvrdo, aby vodič trpel každým kilometrom, a v športovom režime je zvukovo výraznejšie a živšie.

Spomína sa aj nastavovanie tvrdosti tlmičov, pričom po prepnutí do tuhšieho nastavenia je cítiť rozdiel na rozbitom povrchu. Majiteľ zároveň tvrdí, že toto auto sa dá využiť vo veľmi vysokom percente v rámci legálnych rýchlostí a bezpečných medzí.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je podľa videa postavený dobre a vodičské miesto pôsobí prirodzene. Majiteľ chváli volant, ktorý má pekný tvar, dobre padne do ruky a dá sa nastavovať vo viacerých smeroch. Kritizovaný vyšší posed však vníma skôr ako vec osobného pocitu, nie ako zásadný problém.

Auto má komfortnejšie Recaro sedadlá určené aj na každodenné používanie. Vo videu sa spomína, že Focus RS sa dal kúpiť aj s inými, čistejšie športovými škrupinami, ale v tomto konkrétnom aute sú práve komfortnejšie kreslá. Zaujímavým detailom sú aj budíky umiestnené hore na palubnej doske, ktoré majiteľ považuje za obľúbenú vychytávku Focusu.

V bežnom režime pôsobí kabína civilne, no v športovom nastavení je vnútri viac počuť motor a pri spomalení sa ozýva aj dunenie výfuku. Recenzent zároveň spomína, že v aute sedí príjemne a všetky ovládače sú dobre rozmiestnené.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa detailne nezaoberá objemom batožinového priestoru ani presnými rozmermi, no praktickosť auta sa rieši cez jeho použitie v rodine a pri každodennej jazde. Majiteľ vysvetľuje, že práve vyššia použiteľnosť oproti trojdverovému Focusu RS Mk2 bola jedným z dôvodov, prečo siahol po Mk3.

Spomína sa aj pohotovostná hmotnosť takmer 1600 kg, čo recenzentovi pripadá ako zaujímavé číslo vzhľadom na to, že ide stále o hatchback. Z praktického pohľadu je dôležité aj to, že auto zvláda rodinné presuny a dlhšie trasy bez toho, aby pôsobilo ako extrémne ostrý a únavný hot hatch.

Cena a výbava

Konkrétna cena v rozhovore nepadá. Z výbavy a výslovne spomenutých prvkov však zaznieva viacero zaujímavostí, najmä jazdné režimy, nastavovanie tvrdosti tlmičov, komfortnejšie Recaro sedadlá a možnosť dokúpiť predný samosvorný diferenciál od Ford Performance.

Video zároveň spomína, že konkrétny kus má modrú farbu, pričom majiteľ si ju vybral zámerne ako výraznejšiu alternatívu k predchádzajúcemu bielemu autu. Výbavovo ide teda o špecificky nakonfigurovaný Focus RS Mk3, nie o všeobecný opis celej modelovej rady.

Plusy a výhrady Ford Focus RS Mk3 z video testu

Plusy

  • silný 2,3-litrový motor s vysokým výkonom a dobrým záťahom
  • pohon všetkých kolies s aktívnym rozdeľovaním krútiaceho momentu na zadnú nápravu
  • dobrá použiteľnosť v každodennej prevádzke aj v snehu
  • príjemný manuál a viacero jazdných režimov
  • komfortnejšie a dobre tvarované sedadlá

Výhrady

  • pri niektorých kusoch sa riešil problém s bielym dymom a chladením motora
  • reálna spotreba sa pohybuje okolo 11,5 l/100 km
  • drift mód môže byť náročný na pneumatiky a zadný náhon
  • majiteľ vníma vyšší posed ako menej ideálny