Zhrnutie video recenzie auta Honda Civic 9. generace
Honda Civic 9. generace je vo videu predstavená ako veľmi zachovalý kúsok s motorom 1.8 a 5-stupňovým automatom Hondamatic. Recenzent sa sústreďuje na plynulosť prevodovky, nízke otáčky na diaľnici, spotrebu, stav karosérie aj to, či môže najetých približne 25 000 km zodpovedať realite.
Video sa sústreďuje na konkrétny kus Hondy Civic 9. generace z roku 2015, ktorý mal podľa predložených údajov veľmi nízky nájazd a vysokú cenu. Hlavnou témou nie je praktickosť zadných sedadiel, ale samotné auto, jeho technický stav a najmä kombinácia benzínovej 1.8 a 5-stupňového automatu vlastnej konštrukcie.
- recenzent považuje túto verziu za veľmi zaujímavý a vzácnejší kus 9. generácie Civicu
- zdôrazňuje plynulosť rozjazdu a práce automatu s hydrodynamickým meničom
- motor 1.8 označuje za spoľahlivý a vhodný aj pre LPG úpravu
- pri diaľničnom tempe sa ukázali nízke otáčky a priaznivá spotreba
- zvonkajší aj spodný stav auta bol skôr priemerný, s viditeľnými stopami používania a začínajúcou koróziou
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu zaznieva, že testované auto používa benzínovú 1.8 z radu R, ktorú recenzent opisuje ako mimoriadne spoľahlivú. Pripomína aj to, že tento motor sa v minulosti osvedčil a že mechanické nastavovanie ventilových vôlí je jednoduché, čo je výhodné aj pri individuálnej prestavbe na LPG.
Konkrétne technické údaje z videa sú spojené s touto verziou auta: spomína sa výkonová charakteristika motora 1.8 a tiež údaj o krútiacom momente 175 Nm. Recenzent však viac než na čísla kladie dôraz na to, že motor je efektívny, pracuje kultivovane a podľa jeho skúsenosti mu nechýba odolnosť ani pri vyššom nájazde.
Prevodovka a pohon
Najväčšou témou videa je 5-stupňový automat Hondamatic. Recenzent vysvetľuje, že ide o automat s hydrodynamickým meničom a zároveň o netypickú konštrukciu, ktorá sa líši od bežných planetových automatov. Spomína, že ide o hriadeľovú prevodovku so spojkami pracujúcimi v olejovej lázni.
Výsledkom má byť veľmi hladký rozjazd a plynulé radenie. Autor videa vyzdvihuje, že auto sa po uvoľnení brzdy pohne mimoriadne jemne a pri parkovaní či manévrovaní pôsobí príjemne. Zároveň pripomína, že tento systém má aj limit: do takejto konštrukcie sa podľa neho jednoducho nezmestí viac než päť prevodových stupňov.
V tejto súvislosti sa spomína aj odporúčaná výmena oleja v automate po 120 000 km a potom každých 80 000 km. Recenzent zároveň tvrdí, že správne servisovaný automat je veľmi spoľahlivý a v praxi býva podľa jeho skúsenosti bezproblémový.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa nepracuje s presne oddelenými hodnotami mesta, okresiek a diaľnice, ale zaznieva viacero konkrétnych údajov o reálnej spotrebe a otáčkach. Pri dlhodobom používaní a najazdených viac ako 1200 km uvádza recenzent celkovú spotrebu 6,9 l/100 km, a zároveň hovorí, že pri pokojnejšom prístupe by bolo možné jazdiť aj za približne 6,2 l/100 km.
Na diaľnici ho prekvapili nízke otáčky. Pri 130 km/h sa motor podľa videa točí približne 2700 ot./min, pričom pri inom nastavení a konkrétnej verzii sa spomína aj rozsah 3200 až 3600 ot./min s manuálom. Podstatné však je, že automatická verzia vie jazdiť veľmi pokojne a defenzívne, pričom si stále zachováva prijateľnú pružnosť bez nutnosti častého podraďovania.
Jazdné vlastnosti a komfort
Z pohľadu jazdy recenzent najviac oceňuje plynulosť. Automat s meničom podľa neho výrazne uľahčuje rozjazdy, parkovanie aj rozbiehanie v kopci. Pri plynulej jazde pôsobí auto veľmi kultivovane a pri zrýchľovaní nevyvoláva nepríjemné cukanie.
Na diaľnici ho potešilo, že Civic si drží nízke otáčky a aj pri bežnom tempe pôsobí pokojne. Recenzent spája tento dojem s výbornou aerodynamikou karosérie, ktorá má pomáhať nielen spotrebe, ale aj celkovej jazdnej pohode. Zároveň upozorňuje, že verzia s automatom síce nezaostáva dynamikou za manuálom, no pri rozjazde a komforte má svoje jasné výhody.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri si recenzent všíma najmä stav používaného auta. Spomína ošúchané boky sedadiel, chýbajúce koberce a tiež ovládanie palubného počítača, ktoré nepovažuje za ideálne. Na volante chýba jednoduché listovanie položkami, takže zobrazenie dojazdu alebo iných údajov je potrebné hľadať v menu palubného počítača.
Pri facelifte vyzdvihuje kvalitnejšie plasty a lepšie spracovanie detailov. V tejto konkrétnej verzii spomína aj handsfree, ktoré bolo po facelifte vo výbave už bežnejšie než pri predchádzajúcich kusoch. Auto má podľa neho aj LED svetlá a dynamickú reguláciu sklonu svetiel cez senzory na nápravách.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V tejto videorecenzii sa batožinový priestor nerozoberá podrobne. Úvod videa pripomína, že autor sa tentoraz zámerne nezameriava na zadné sedadlá a praktické nakladanie, ale skôr na samotné auto a jeho technický stav.
Spomína sa však unikátna vnútorná koncepcia karosérie Civicu 9. generace, pri ktorej je palivová nádrž pod prednými sedadlami. Vďaka tomu je vzadu viac priestoru a sedadlá sa dajú vyklopiť alebo sklopiť, čo zvyšuje praktickosť auta. Video zároveň pripomína, že verzia hatchback nie je jediná, keďže Honda ponúkala aj kombi.
Cena a výbava
V prípade tohto konkrétneho kusu sa vo videu spomína cena 370 000 za auto z roku 2015. Recenzent ju označuje za vysokú a práve preto sa opakovane vracia k otázke, či nízky nájazd, stav a verzia s automatom môžu takúto sumu ospravedlniť.
Pri výbave zaznieva, že ide o faceliftovaný kus s lepšou úrovňou spracovania, LED svetlami, dynamickou reguláciou sklonu svetiel a handsfree. Zároveň sa naznačuje, že práve facelift priniesol aj menej zvláštne riešenia vo výbave než staršie kusy.
Plusy a výhrady Honda Civic 9. generace z video testu
Plusy
- veľmi plynulý rozjazd a jemná práca 5-stupňového automatu Hondamatic
- spoľahlivo pôsobiaci benzínový motor 1.8 vhodný aj pre LPG úpravu
- nízke otáčky na diaľnici a priaznivá spotreba pri pokojnej jazde
- priestorové riešenie karosérie s nádržou pod prednými sedadlami
- facelift priniesol lepšie plasty a niektoré výbavové zlepšenia
Výhrady
- vysoká cena testovaného kusu vzhľadom na vek a stav
- neideálne ovládanie palubného počítača
- na karosérii aj v interiéri sú viditeľné stopy používania
- spodok auta už ukazuje začínajúcu koróziu a kus nie je úplne bez výhrad
- nízka predná časť auta je citlivá na obrubníky a poškodenia pri parkovaní
