Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb III 2.0 TSI
Škoda Superb III 2.0 TSI 206 kW je hlavným motívom video recenzie, ktorá sa sústreďuje najmä na rozdiely medzi jednotlivými verziami motora EA888 a na to, ako sa posledná úprava prejavila v praxi. Z videa vyplýva, že práve neskoršia verzia s kódom DNF priniesla citeľne lepšiu pružnosť, vyšší krútiaci moment a iný prejav pri pokojnej jazde aj pri dynamickejšom tempe.
Video sa venuje vrcholnej benzínovej verzii Škody Superb III s motorom 2.0 TSI 206 kW a podrobne porovnáva jej staršie aj novšie prevedenia. Hlavnou témou nie je len samotné auto, ale najmä technické zmeny motora Audi EA888 v priebehu výroby a ich vplyv na jazdný prejav.
- najstaršia verzia motora CEXA mala 206 kW a 350 Nm
- po príchode emisií WLTP prišla verzia DNUA s poklesom na 200 kW
- aktuálna verzia DNF priniesla opäť 206 kW, ale až 400 Nm
- kľúčovou zmenou je nové turbodmychadlo Continental/Vitesco a ďalšie úpravy motora
- video zdôrazňuje, že posledná verzia pôsobí omnoho pružnejšie a kultivovanejšie
Motor, výkon a krútiaci moment
Recenzovaná Škoda Superb III bola predstavená s najvýkonnejším benzínovým motorom 2.0 TSI, ktorý sa v závere výroby spájal s kódom DNF. Autor vysvetľuje, že nejde len o bežnú evolúciu, ale o výrazne prepracovanú verziu štvorvalca Audi EA888 štvrtej generácie.
Pri staršom prevedení CEXA zaznelo, že motor mal výkon 206 kW a 350 Nm, pričom ešte nemal filter pevných častíc. Nasledujúca verzia DNUA po zavedení WLTP a filtra pevných častíc klesla na 200 kW a 357 Nm. Najnovšia verzia DNF sa však podľa videa vrátila na 206 kW a zároveň posilnila na 400 Nm, čo má byť hlavný dôvod citeľne lepšieho prejavu.
Vo videu sa spomína aj meranie na valcovej skúšobni. Pri CEXA malo vyjsť 226 kW a 382 Nm, pri DNUA 213 kW a 357 Nm a pri DNF až 230 kW a 419 Nm. Zároveň zaznelo, že motor má po úpravách rýchlejšiu reakciu od nízkych otáčok a lepšie ťahá aj v situáciách, ktoré predtým nepôsobili presvedčivo.
Prevodovka a pohon
Video neprináša detailný technický rozbor prevodovky v klasickom katalógovom zmysle, ale jasne ukazuje jej správanie v praxi. Pri ustálenej jazde motor údajne na diaľnici nezbytočne nepodraďuje a vie zaberať aj na siedmy stupeň, čo bol rozdiel oproti staršiemu dojmu z tejto motorizácie.
Špecifikom preberanej vrcholnej benzínovej verzie je aj pohon všetkých kolies. Autor ho vníma ako vhodný doplnok k tomuto výkonnému benzínovému motoru, pričom v porovnaní s podobne silnými dieselmi vyzdvihuje jeho kultivovanosť a nižšie vibrácie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri konkrétnej služobnej ceste zaznela priemerná spotreba 7,9 l/100 km na trase dlhšej približne 400 km. Video neponúka samostatné presné hodnoty pre mesto, okresky a diaľnicu, no z priebehu jazdy je zrejmé, že motor dokáže ísť úsporne aj pri pokojnom tempe a zároveň si zachovať dobrú pružnosť.
V ECO režime pôsobil motor veľmi pokojne, takmer ako keby sa pohyboval na zvýšenom voľnobehu. Napriek tomu dokázal svižne reagovať na plyn a držal otáčky v nízkom pásme, čo prispelo k pocitu civilizovanej jazdy.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšia verzia Superbu III je vo videu opísaná ako auto, ktoré sa v novej podobe správa oveľa lepšie než staršie prevedenia tejto motorizácie. Pri pokojnej jazde pôsobí ticho, vyrovnane a komfortne, pričom neobtazuje typickým zaváhaním pri prudšom pridaní plynu.
Pri svižnej jazde na okreskách recenzent oceňuje presnejšiu reakciu na plyn a lepšie dávkovanie výkonu v zákrutách. Auto podľa neho konečne pôsobí tak, ako by malo pôsobiť komfortné rýchle liftbackové alebo limuzínové auto: bez trhavých reakcií, no s dostatočnou rezervou na dynamickú jazdu.
V texte sa zároveň spomína, že benzínový motor v tejto konfigurácii nepôsobí tak hlučne a toporne ako niektoré silné dieselové verzie s pohonom všetkých kolies. Práve kultivovanosť a tichší chod patria medzi hlavné dôvody, prečo autor novšiu verziu motora výrazne mení názor.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa vo videu nehodnotí do hĺbky ako pri klasickom komfortnom teste, no zaznieva, že ide o komfortnú limuzínu s dôrazom na pokojné cestovanie. V súvislosti s výbavou sa spomína verzia Style ako vstupná a Laurin & Klement ako vyšší stupeň.
Autor sa dotýka aj toho, že pri vývoji sa menili niektoré technické detaily podvozku a agregátu, napríklad plechová vaňa motora či ďalšie mechanické úpravy zamerané na akustiku a kultivovanosť. V kabíne má byť výsledkom najmä tichší a civilizovanejší prejav pohonnej jednotky.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video neobsahuje konkrétne údaje o objeme batožinového priestoru ani o rozmeroch karosérie. Praktickosť sa preto spomína len nepriamo cez charakter auta ako veľkej komfortnej limuzíny vhodnej na dlhé služobné cesty a pokojné diaľničné presuny.
Zo samotného priebehu videa vyplýva, že testovaný Superb je vnímaný ako auto na dlhé trasy, kde má význam jeho komfort, kultivovanosť a schopnosť držať nízke otáčky pri bežnej rýchlosti.
Cena a výbava
Vo videu zazneli presné ceny pri uvedení na trh. Škoda Superb III s motorom 2.0 TSI 206 kW bola dostupná od výbavy Style za 1 191 900 Kč a vo verzii Laurin & Klement od 1 346 000 Kč.
Od výbavy sa tu odvíja aj postavenie testovanej verzie ako vrcholného benzínového Superbu. Video zároveň pripomína, že pri jazdených kusoch je rozhodujúce, aký konkrétny motor sa pod kapotou nachádza, pretože jednotlivé technické prevedenia sa líšia výrazne viac, než by sa mohlo na prvý pohľad zdať.
Plusy a výhrady Škoda Superb III 2.0 TSI z video testu
Plusy
- verzia DNF má citeľne lepšiu pružnosť a vyšší krútiaci moment než staršie prevedenia
- motor je tichý, kultivovaný a na diaľnici nepôsobí toporne
- na okreskách vie veľmi dobre reagovať na plyn a dá sa presne dávkovať v zákrute
- spotreba 7,9 l/100 km na 400 km pôsobí na takto výkonné auto rozumne
- technické úpravy motora a turbodmychadla priniesli výrazne lepší celkový prejav
Výhrady
- staršie verzie 2.0 TSI pôsobili podľa autora slabšie a menej vhodne pre komfortnú limuzínu
- verzia DNUA po emisných úpravách stratila časť výkonu aj pružnosti
- test ukazuje, že pri jazdených kusoch treba veľmi pozorne sledovať presný kód motora
- video neprináša kompletný pohľad na praktickosť, interiér ani rozmerové údaje
