Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq iV 80

Škoda Enyaq iV 80 je v tomto videu predstavená po roku služby v redakcii a po približne 35 000 km. Recenzia sa sústreďuje najmä na stav batérie, reálnu spotrebu, komfort jazdy, správanie zadokolky a tiež na slabiny aplikácie pre vzdialený prístup.

Video je záverečným zhrnutím dlhodobého testu Škody Enyaq iV 80 po roku používania. Recenzent sa postupne venuje tomu, čo sa na aute ukázalo po 35 000 km, ako fungovala batéria, čo odhalila diagnostika v servise a ktoré vlastnosti sa počas roka potvrdili ako silné alebo problematické.

  • auto malo po roku najazdených 35 006 km, neskôr sa pracovalo už s údajom 35 188 km
  • veľkou témou bola aplikácia Škoda pre vzdialený prístup, ktorú recenzent označil za slabú a nespoľahlivú
  • zadokolka s dobrým polomerom otáčania zjednodušovala manévrovanie v meste
  • komfort, odhlučnenie a spracovanie auta patria medzi výrazne chválené vlastnosti
  • servisná kontrola potvrdila dobrý stav batérie aj brzdového systému po dlhšom používaní

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa pracuje s verziou Enyaq iV 80, pričom recenzent spomína zadný elektrický motor a rozdiely medzi jednotlivými verziami koncernovej techniky. Pri dynamike hovorí o tom, že auto pôsobí približne ako niekde medzi Octaviou 1.6 TDI a 2.0 TDI, pričom pri mestskom rozjazde vie byť svižné, no na diaľnici už nejde o auto, ktoré by výrazne „školilo“ spaľovacie motory.

Na inom mieste videa zaznie aj údaj o výkone 150 kW pre zadný motor. Recenzent zároveň upozorňuje, že pri vyšších rýchlostiach sa účinnosť elektrického pohonu mení a dôležitú úlohu hrá aj aerodynamika auta.

Prevodovka a pohon

Testované auto je zadokolka a práve to recenzent vníma ako príjemné riešenie z hľadiska jazdy aj manévrovania. Opakovane chváli malý polomer otáčania, ktorý pri parkovaní a v meste výrazne pomáha. Zároveň pripomína, že pri Enyaqu sa dá nájsť aj verzia s pohonom všetkých kolies, ale konkrétny testovaný kus bol zadnokolový.

V texte sa spomína aj kratší stály prevod a pri vyšších rýchlostiach vyššie otáčky motora. Recenzent vysvetľuje, že v určitých situáciách to môže znižovať účinnosť, no výsledok podľa neho vyvažuje dobrá aerodynamika a celkovo rozumné správanie auta na ceste.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe recenzent pracuje s elektrickou energiou a uvádza viacero konkrétnych hodnôt z dlhodobého používania. Za posledných 757 km sa zobrazovala priemerná spotreba 18,3 kWh/100 km, kolegovia mali za posledných 10 000 km priemer 16,4 kWh/100 km a udaná výrobná hodnota pre toto auto bola 17,8 kWh/100 km.

V ďalšej časti sa uvádza průměrná spotreba 18,2 kWh/100 km po trase z Prahy do Pardubíc, pričom recenzent zdôrazňuje, že po diaľnici jazdil prakticky stále rýchlosťou okolo 130 km/h. Spotreba sa podľa neho zvyšovala najmä pri pomalom popojazdovaní v zápchach a pri rozjazdoch, kde je účinnosť elektromotora nižšia.

Video zároveň ukazuje, že auto po nabití v praxi ponúkalo odhad dojazdu približne 411 km, predtým to bolo okolo 420 km. Recenzent to používa ako ilustráciu toho, že pri tomto type auta má zmysel jazdiť rozumne a nepodliehať zbytočnému strachu z dojazdu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou auta je podľa videa komfort. Recenzent opakovane hovorí, že Enyaq nádherne péruje, je tichý a pôsobí veľmi príjemne aj na dlhších trasách. Chváli aj aerodynamické odhlučnenie a tvrdí, že ide o jedno z prvých škodováckych áut, ktoré v tejto oblasti pôsobí skutočne presvedčivo.

Auto má aj elektronicky regulovaný podvozok DCC, ktorý recenzent považuje za dôležitý prvok pri nastavení komfortu. V praxi ho vníma ako veľmi príjemný, pričom sa mu páči aj celkový pocit z jazdy v meste aj mimo mesta. Na druhej strane ho sklamala predná náprava a priľnavosť v rýchlejších zákrutách, kde by si prial lepšie správanie predku.

Video spomína aj veľmi dobrý rozjazd zo zastavenia a slušnú trakciu pri mestskom používaní. Na diaľnici však auto nepôsobí ako športovec, skôr ako pohodlné a kultivované cestovné SUV.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér recenzent hodnotí pozitívne najmä cez pohodlie sedadiel, kvalitu kože a celkové spracovanie. Hovorí o veľmi príjemných, komfortných sedadlách a o tom, že auto po roku používania nepôsobí opotrebovane ani v detailoch, ktoré by pri korporátnom používaní mohli trpieť viac.

Veľká časť videa sa venuje aplikáciám pre vzdialený prístup. Recenzent kritizuje Škoda Connect aj novšiu aplikáciu za pomalosť, časté chyby, slabú dostupnosť dát o vozidle a za to, že niektoré údaje, ako napríklad spotreba energie, v nej chýbajú. Zároveň upozorňuje, že prístup k autu má len hlavný používateľ, čo v rodine alebo pri zdieľanom aute môže byť nepraktické.

V texte zaznie aj informácia, že systém vie po nastavení času odjazdu auto predhriat, čo recenzent oceňuje. Z jeho pohľadu je to jedna z veľkých praktických výhod elektromobilu v každodennom používaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa detailne batožinovému priestoru nevenuje, ale zaznieva viac praktických poznámok o manévrovateľnosti, parkovaní a použití auta v meste. Zadný pohon a malý polomer otáčania robia z Enyaqu podľa recenzenta veľmi príjemné auto na každodenné presuny a parkovanie v úzkych miestach.

Praktickú stránku podporuje aj tichý chod, komfort pri dlhších jazdách a možnosť jednoduchého predhriatia kabíny. V recenzii sa objavujú aj poznámky o dobrom stave laku po používaní v korporáte a po pravidelných umývaniach v myčke.

Cena a výbava

Vo videu sa cena konkrétneho auta neuvádza, no zaznieva porovnanie výbavových a príplatkových možností. Recenzent spomína, že DCC podvozok býval súčasťou športového paketu, kým pri aktuálnych konfiguráciách sa viaže na drahšie balíky. Spomína sa aj tepelné čerpadlo ako príplatková položka a kriticky sa hovorí o tom, že pri kombinácii týchto príplatkov môže cena výrazne narásť.

Rovnako sa spomína, že testované auto bolo vybavené rýchlym nabíjaním a že pri tejto verzii sa v oficiálnych dátach miešali rôzne hodnoty maximálneho nabíjacieho výkonu. Video však jasne ukazuje, že pri praktickom používaní zohráva väčšiu úlohu spôsob využívania než papierové čísla.

Bezpečnosť a asistenti

Bezpečnostné systémy neboli hlavným témou videa, ale recenzent sa zmieňuje o lane assistente. Ten označuje za protivný a hovorí, že ho treba vypínať na dve stlačenia, čo pripisuje reguláciám Európskej únie. Táto časť zaznieva skôr ako praktická výhrada k nastaveniu auta než ako hlboké hodnotenie bezpečnosti.

Plusy a výhrady Škoda Enyaq iV 80 z video testu

Plusy

  • veľmi vysoký komfort podvozka a celkovo tichá jazda
  • dobrá aerodynamika a slušná spotreba na diaľnici pri 130 km/h
  • príjemné sedadlá a kvalitné spracovanie interiéru
  • malý polomer otáčania a ľahké manévrovanie v meste
  • servisná kontrola potvrdila dobrý stav batérie aj brzdového systému

Výhrady

  • aplikácia Škoda Connect a novšia aplikácia sú pomalé a nespoľahlivé
  • recenzentovi prekáža správanie prednej nápravy a menšia priľnavosť v zákrutách
  • vodiča obťažuje lane assist a niektoré povinné asistenty
  • v zácpe a pri rozjazdoch rastie spotreba citeľnejšie
  • niektoré príplatkové prvky vedia cenu auta výrazne zvýšiť