Zhrnutie video recenzie auta Honda Accord Type R

Honda Accord Type R 6. generácie je v tomto videu predstavená cez Martinov konkrétny exemplár s viacerými úpravami a zameraním na zábavné jazdenie aj okruh. Zhrnutie sa sústreďuje na 2,2-litrový VTEC, úpravy podvozka a bŕzd, prevodovku, spotrebu pri ostrejšej jazde aj na to, prečo si toto auto drží výnimočný charakter.

Video je postavené na konkrétnom Martinovom Honda Accord Type R 6. generácie, ktoré patrí medzi vzácnejšie autá svojho typu. V rozhovore zaznieva, že auto aj po rokoch stále pôsobí dizajnovo moderne a že si zachováva silný charakter, ktorý ho odlišuje od bežného Accordu.

  • ide o európsku verziu vyrábanú v Anglicku
  • auto je upravené najmä pre zábavu a okruhové jazdenie
  • zaznieva viacero úprav podvozka, bŕzd a pohonu
  • veľký dôraz sa kladie na vysokootáčkový prejav motora
  • vysvetlené sú aj typické slabiny a servisné špecifiká

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 2,2-litrový VTEC štvorvalec, ktorý recenzovaný majiteľ opisuje ako typicky hondaovský vysokootáčkový motor. V rozhovore sa viac než na presné čísla kladie dôraz na charakter agregátu: motor sa rád vytáča a jeho prejav je postavený na otáčkach, nie na pocite silného spodku. Samotný krútiaci moment sa spomína skôr v tom zmysle, že v nízkych otáčkach nejde o auto s výrazným ťahom.

Majiteľ uvádza aj údržbu. Olej mení každú sezónu, približne po 4 000 km, a rovnako pravidelne mení aj prevodový olej. Klasickou údržbou sú sviečky a bežný servis, pričom motor je podľa neho stále sériový, len s odľahčenou zotrvačnosťou.

Prevodovka a pohon

Video rieši aj prevodové ústrojenstvo, ktoré je pre túto verziu dôležitou súčasťou zážitku. Zaznieva, že auto má stály prevod od M Factory a vpredu je už z výroby použitý samosvorný diferenciál. Recenzovaný exemplár mal zároveň v minulosti problém so synchronmi, najmä pri päťke a spiatočke, čo sa riešilo opravou a neskôr aj výmenou za karbonový synchron.

Majiteľ spomína aj spojku Competition Clutch Stage 2 s organickým obložením. Pri prevádzke sa odporúča pravidelná výmena prevodového oleja, najmä kvôli stálymu prevodu a celkovej záťaži pohonu. Všetko smeruje k tomu, že ide o auto stavané viac na dynamické jazdenie než na pohodlné každodenné používanie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri ostrejšej jazde a bežnom presúvaní sa v rozhovore spomína spotreba okolo 11 litrov na 100 km pri benzíne 98 oktánov. Nejde o oficiálnu alebo dlhodobú hodnotu, ale o praktickú informáciu zaznenú počas jazdy. Zároveň sa pripomína, že motor má rád kvalitné palivo a odporúča sa tankovať 98 oktánov alebo viac.

Veľmi dôležitým motívom je aj prehrievanie oleja. Pôvodný systém bol podľa majiteľa vhodný skôr na rýchle zahriatie než na chladenie, preto pri ostrejšom jazdení dochádzalo k vysokým teplotám oleja. Po doplnení externého chladiča oleja sa teplota drží približne do 100 stupňov aj pri záťaži.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav je v rozhovore vykreslený ako veľmi osobitý. Auto je hlučné, tvrdé a aj na mäkšom nastavení podvozka pôsobí športovo naliehavo. Zároveň zaznieva, že na bežné cesty sa ešte dá zniesť, no komfort nie je jeho hlavná ambícia. Auto je skôr určené na voľné jazdy a okruh.

Recenzentovi sa páči aj to, ako motor vyťahuje otáčky až k červenému poľu a ako celý prejav pripomína éru, keď atmosférické motory ponúkali svoju zábavu vyslovene v hornom pásme otáčok. Spomína sa aj hluk v kabíne, ktorý je výrazný už pri rýchlostiach okolo 80 až 90 km/h.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri zaujmú najmä sedadlá Recaro a volant Momo. Majiteľ ich považuje za jednu z najlepších vecí na aute. Pri jazde na okruhu používa aj iný volant, ktorý mu viac vyhovuje položením, a štvorbodové pásy Sabelt, ktoré sú určené pre okruhové použitie. Zaznieva tiež, že väčšina Type R nemala klimatizáciu; tento konkrétny kus ju nemá, hoci na palubnej doske je tlačidlo.

Auto bolo navyše odľahčené aj vybratím niektorých prvkov odhlučnenia a tapacírov, čo ešte viac posilňuje športový a surovejší charakter. V rozhovore sa spomína aj titánovo pôsobiaca hlavica radiacej páky, ktorá sa na slnku veľmi zahrieva.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť sa v tomto videu rieši len okrajovo, no zaznieva viacero dôležitých detailov o konštrukcii. Type R mal už z výroby odľahčenú karosériu, zadné sedadlá sa nedali skladať a vzadu bola priečka zvyšujúca torznú tuhosť. Spomínajú sa aj iné nápravy, odlišné rozteče a fakt, že bežný Accord a Type R majú veľa dielov riešených inak.

Pri náhradných dieloch je preto podľa majiteľa potrebné dávať pozor, keďže katalógy bývajú zamiešané s bežným Accordom a nie všetky diely pasujú rovnako. Hliníková kapota, ktorá mala byť súčasťou originálu Type R, v tomto aute už nie je.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena tohto kusu, no detailne sa rozoberajú viaceré prvky a úpravy, ktoré tvoria jeho výbavu a charakter. Zaznieva podvozok BC Racing s nastaviteľnou výškou a tuhosťou, upravené predné brzdy vrátane komponentov zo seven generation Civic Type R, stály prevod od M Factory, spojka Competition Clutch a externý chladič oleja.

Medzi spomenuté praktické a športové prvky patria aj škrupinové sedadlá Recaro, volant Momo, štvordobodové pásy Sabelt a príprava na budúce budíky na teplotu a tlak oleja. V rozhovore sa tiež spomína, že motor aj prevodovka si vyžadujú pravidelnú starostlivosť a správne palivo.

Plusy a výhrady Honda Accord Type R z video testu

Plusy

  • výnimočný a dnes už zriedkavý charakter Accordu Type R
  • vysokootáčkový 2,2-litrový VTEC motor s typickým hondaovským prejavom
  • samosvorný diferenciál vpredu a celkovo športové ladenie auta
  • sedadlá Recaro, volant Momo a okruhové zameranie
  • po úpravách lepšie zvládanie teploty oleja a silnejšie brzdy

Výhrady

  • veľmi tvrdý prejav a vysoký hluk v kabíne
  • horšia praktickosť a absencia sklopných zadných sedadiel
  • typické problémy so synchronmi v prevodovke pri starších kusoch
  • náročnejšie hľadanie správnych dielov pre Type R oproti bežnému Accordu
  • bez klimatizácie pôsobí auto v lete mimoriadne nepríjemne