Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-5

Mazda CX-5 v tomto videu prichádza ako druhá generácia po päťročnom odstupe a porovnáva benzínový 2,0 Skyactiv-G s naftovým 2,2 Skyactiv-D. Recenzia sa sústreďuje na jazdné vlastnosti na ceste, odhlučnenie, interiér, spotrebu aj správanie pohonu všetkých kolies v ťažšom teréne. Video zároveň ukazuje, že každá z motorových verzií má úplne iný charakter.

Druhá generácia Mazdy CX-5 nadväzuje na predchodcu technickým základom aj rázvorom 2,7 metra, pričom si zachováva aj praktické riešenia v interiéri a kufri. Vo videu sa porovnávajú dve konkrétne verzie: benzínový atmosférický 2,0 Skyactiv-G s výkonom 118 kW (160 k) a naftový 2,2 biturbo s výkonom 129 kW (175 k), pričom obe majú 6-stupňovú manuálnu prevodovku a pohon všetkých štyroch kolies.

  • benzínová aj dieselová verzia majú 6-stupňový manuál a 4×4
  • kufor má objem 506 litrov
  • vzadu je podľa videa štedrý priestor pre nohy
  • odhlučnenie kabíny sa oproti predchodcovi zlepšilo
  • v teréne ostáva CX-5 skôr cestným SUV než off-roadom

Motor, výkon a krútiaci moment

Atmosférický benzínový dvojliter pôsobí vo videu kultivovane a príjemne zaberá už v stredných otáčkach. Recenzent pri ňom zdôrazňuje, že nejde o typickú japonskú atmosféru so slabším spodkom a silným vrchom, ale o motor, ktorý sa zbiera postupne a vyžaduje častejšie radenie. Pre vodiča, ktorý bol zvyknutý na turbomotor, môže pôsobiť slabšie, hoci to podľa videa nemusí zodpovedať realite.

Naftová 2,2 biturbo verzia má výkon 129 kW a 175 koní a vo videu sa opisuje ako veľmi kultivovaná a tichá. Zaujme aj maximálnym krútiacim momentom 420 Nm. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že pri voľnobehu bolo ťažké rozpoznať, či ide o diesel alebo benzín, čo je pre túto verziu veľká pochvala.

Prevodovka a pohon

Obe testované verzie používajú 6-stupňovú manuálnu prevodovku. Pri diesli zaznieva, že šestka je dlhá a pri diaľničnej 130 km/h motor točí 2300 až 2400 otáčok za minútu, zatiaľ čo pri vyšších rýchlostiach sa otáčky posúvajú na približne 3100 za minútu. Video zároveň upozorňuje, že benzínový motor si pýta častejšie preraďovanie a práca s otáčkami je pri ňom dôležitejšia.

Pohon všetkých štyroch kolies je v CX-5 riadený elektronikou a vodič nemá možnosť ručne prepínať medzinápravovú spojku či podobné režimy. V bežných podmienkach auto funguje bez problémov, no v ťažšom krížení náprav a v hlbokom blate má už svoje limity. Vo videu zaznelo aj to, že chýba asistent zjazdu z kopca.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri rannom presune cez bratislavskú zápchu a po studenom štarte zvládol diesel 11 km za 7,3 l/100 km, zatiaľ čo benzínová verzia jazdila za 9,8 l/100 km. Pri svižnej jazde po okresných cestách na hranici predpisov klesla spotreba naftovej CX-5 tesne pod 6 l/100 km a benzín sa pohyboval presne na úrovni 7 l/100 km.

Na diaľnici sa benzínový motor dostal na spotrebu 8 l/100 km, diesel bol približne o 1,5 l/100 km úspornejší. Video zároveň upozorňuje na filter pevných častíc pri diesli, ktorý sa automaticky vypaľuje približne každých 200 km, no šofér o tom nedostane žiadnu kontrolku. Regeneráciu možno rozpoznať len podľa hrubšieho zvuku motora alebo dočasne vyššej spotreby.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou CX-5 sú podľa videa jazdné vlastnosti na ceste. Auto veľmi pekne zatáča, nenosí sa von zo zákruty a nerotáčavosť je slušne potlačená. Zároveň však nejde o auto, ktoré by obetovalo pohodlie v prospech športovosti. Podvozok je naladený skôr do komfortu a dobre filtruje nerovnosti.

Na 17-palcových kolesách s pneumatikami 225/65 je filtrovanie jám a nerovností prirodzene bezproblémové, no prekvapením bolo aj pohodlné správanie dieslovej verzie na 19-palcových kolesách. V zákrutách sa síce auto mierne nakloní, ale celkovo pôsobí vyvážene a aj dynamické prejazdy zvláda veľmi dobre. Recenzent pritom viackrát spomína, že z auta cítiť „človečinu“ a finálne ladenie pôsobí skôr ako práca dobrého vodiča než počítača.

Interiér, ovládanie a výbava

Kokpit novej CX-5 sa drží modernejších trendov, pretože displej už nie je zapustený do palubnej dosky, ale vystupuje nad ňu. Ovládanie však zostáva tradičné: keď auto stojí, displej reaguje na dotyk, po rozjazde sa dotykové ovládanie vypne a menu sa ovláda multifunkčným ovládačom.

Recenzent chváli prehľadné menu, dobré slovenské preklady aj celkovú logiku systému. Zlepšili sa aj materiály v kabíne a významne aj odhlučnenie. V kabíne je podľa videa ticho od aerodynamického šumu aj od hluku odvaľujúcich sa kolies.

Sedadlá v svetlej koži vyzerajú dobre, operadlo je pohodlné aj pri celodennom jazdení, no sedák je na vkus recenzenta príliš krátky. Chýba mu aj výraznejšie bočné vedenie. Lakťová opierka je v jednej rovine s opierkou na dverách, ale ocenil by vyššie a viac dopredu posunuté umiestnenie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video spomína prakticky nezmenený objem batožinového priestoru 506 litrov. Vylepšením oproti predchodcovi je roletka ukotvená priamo k piatym dverám, čo je praktickejšie riešenie. Z technických údajov zaznieva aj rázvor 2,7 metra, ktorý podľa videa vytvára štedrý priestor pre nohy vzadu.

V teréne sa ukáže, že CX-5 ostáva predovšetkým cestným SUV. Pri bežnej jazde a na pevnom povrchu je všetko v poriadku, no pri nadľahčení alebo prekrížení náprav sa auto dostáva do problémov. Svetlá výška 20 cm mu pomáha, ale elektronika ani pohon nepôsobia ako riešenie pre náročnejší off-road.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že benzínový dvojliter je výrazne lacnejší než dieselová verzia, no konkrétna cena nebola uvedená. Z výbavy sa spomínajú plne diódové predné svetlomety už v základnej výbave, pričom lepšie vybavené auto malo aj automatické diaľkové svetlá s aktívnym odtieňovaním ostatných vozidiel.

LED svetlá svietia v stretávacom režime dobre a v diaľkovom excelentne. Matrixové svetlá majú podľa videa o niečo vyššie položený svetelný kužeľ a v stretávacom režime pôsobia účinnejšie. Odtienenie iných áut pracuje rýchlo, hoci na diaľnici malo systém občas problém s rozpoznávaním kamiónov.

Plusy a výhrady Mazda CX-5 z video testu

Plusy

  • veľmi dobré jazdné vlastnosti na ceste a ochota zatáčať
  • pohodlný a dobre odhlučnený podvozok
  • kultivované motory, najmä diesel na voľnobehu a v bežnej jazde
  • prehľadné ovládanie infotainmentu a dobré slovenské menu
  • praktickejšie riešenie roletky batožinového priestoru

Výhrady

  • benzínový motor si pýta častejšie radenie a môže pôsobiť slabšie pre vodičov zvyknutých na turbá
  • sedák je podľa recenzie krátky a opierka by mohla byť lepšie tvarovaná
  • dieselový filter pevných častíc sa vypaľuje bez kontrolky
  • v ťažkom teréne a pri krížení náprav má auto citeľné limity
  • na diaľnici môže diesel pôsobiť hlučnejšie pri vyšších otáčkach