Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV 327k AWD AT

Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV 327k AWD AT je v tomto videu predstavená ako veľké šesť- až sedemmiestne SUV s pohonom všetkých kolies, ktoré spája benzínový štvorvalec, elektromotor a osemstupňovú automatickú prevodovku. Zhrnutie sa sústreďuje na systémový výkon 327 koní, správanie v teréne, spotrebu, interiér aj praktické detaily vrátane tretieho radu sedadiel a kufra.

Video sa zameriava na plug-in hybridnú Mazdu CX-80 v kombinácii s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Veľké SUV je vnímané ako európska vlajková loď značky, pričom sa v priebehu jazdy ukazuje jeho dôraz na veľkosť, komfort, trakciu aj schopnosť jazdiť na elektrinu. Zároveň sa rieši, ako si tento pohon poradí s hmotnosťou auta a s jeho veľkými rozmermi.

  • Pohon všetkých kolies je pri plug-in hybride riešený podobne ako pri diesli, nie ako systém s predkom a zadkom spojeným len elektricky.
  • Elektrický motor má podľa videa 129 kW a 270 Nm, spaľovací motor 191 koní a 261 Nm, spolu systémovo 327 koní a 500 Nm.
  • Elektrický režim má zvládať jazdu až do 130 km/h a auto sa vie pohybovať aj čisto na elektrinu so štvorkolkou.
  • V teréne sa ukázalo, že limity nie sú v trakcii, ale skôr v prejazdových uhloch a v dlhom rázvore.
  • Interiér pôsobí elegantne, decentne a skôr tradične, s kombináciou dotykového aj hardvérového ovládania.
  • Praktickosť zvyšujú veľké zadné dvere, posúvateľná zadná lavica a možnosť usporiadania na šesť alebo sedem miest.

Motor, výkon a krútiaci moment

Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV využíva benzínový atmosférický štvorvalec doplnený o elektromotor. Vo videu zaznieva, že samotný elektromotor ponúka 129 kW a 270 Nm, spaľovacia časť 191 koní a 261 Nm. Spolu má sústava dávať 327 koní a 500 Nm, čo je hodnota, na ktorú sa recenzia opakovane odvoláva pri jazde v normálnom aj športovom režime.

Popri samotnom výkone sa spomína aj charakter pohonu. Elektrická časť umožňuje jazdu bez spustenia spaľovacieho motora, pričom pri jemnom plyne auto pôsobí kultivovane a vie sa rozbehnúť plynulo aj v teréne. Pri vyššom zaťažení sa ale ozýva aj štvorvalcový benzínový prejav a v športovom režime je cítiť ochotu motora vytáčať sa.

Prevodovka a pohon

Plug-in hybridná CX-80 má osemstupňovú automatickú prevodovku a pohon všetkých kolies. Dôležitým rozdielom oproti niektorým iným plug-in hybridom je to, že auto vie jazdiť na elektrinu aj so štvorkolkou, nie iba s pohonom jednej nápravy. Elektrický motor je podľa videa umiestnený na prevodovke, čo prináša aj špecifický prejav pri zmene režimov.

Vo videu sa spomínajú režimy EV, Normal, Sport, Off-road a ťahanie. Pri prechode medzi nimi sa mení správanie pohonu, reakcia na plyn aj ochota auta zvládať rozbitý povrch alebo kríženie. Zaujímavé je aj to, že pri elektrickej jazde je cítiť a počuť preradenia prevodovky, čo recenzent vníma ako netypický prvok plug-in hybridu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video prináša viacero konkrétnych údajov o spotrebe. Na diaľnici sa pri benzínovej časti spomína približne 9 litrov na 100 km a na trase po R1 z Bratislavy vyšla hodnota 9,3 l/100 km. Na kombinovanom okruhu si auto vypýtalo 7,9 l benzínu na 100 km.

V meste sa pri plne nabitej batérii jazdilo na čisto elektrický režim. Na jedno nabitie sa podarilo prejsť 50 km a elektrická spotreba bola 28,4 kWh na 100 km. Elektrický režim má podľa videa poslúžiť aj na bežné mestské presuny, pričom sa spomína, že by mal vystačiť až do 130 km/h.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzia veľmi jasne ukazuje, že Mazda CX-80 má ambíciu pôsobiť veľké a dôstojné SUV, no zároveň sa snaží udržať typický pocit z jazdy, ktorý je pre značku známy. Podvozok a riadenie pripomínajú autorovi videa správanie áut, ktoré majú radi presné vedenie stopy a ochotu zatáčať. Na tiahlych zákrutách a na diaľnici auto pôsobí istým dojmom, no v pomalšom teréne a v tesných zlomoch už cítiť veľkú hmotnosť, dlhý rázvor a limity prejazdových uhlov.

Vo videu sa spomína hmotnosť 2155 kg a zároveň aj to, že plug-in hybrid je oproti dieselu približne o 110 kg ťažší. Napriek tomu sa podvozok označuje za relatívne komfortný aj na 20-palcových pneumatikách. Na rozbitej ceste auto nerazí nepríjemne, skôr prenáša pohyby do karosérie, pričom celkový prejav je skôr tuhší. Komfort tak má svoje miesto, ale najlepšie sa vraj CX-80 cíti na dlhých trasách a nie v úzkych technických pasážach.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí podľa videa elegantne, decentne a až vážnym dojmom. Zmieňuje sa kombinácia analógového a digitálneho prístupu, menší displej, klasické tlačidlá a zároveň dotykové aj hardvérové ovládanie. Atmosféra na palube má pripomínať „gentlemanský klub“ s mäkkými materiálmi a rezervovanými farbami.

Recenzia oceňuje elektricky nastaviteľný volant a tiež tradičný otočný ovládač infotainmentu. K výhradám patrí logika radiacej páky, keďže pohyb do jednotlivých polôh nie je intuitívny, a tiež príliš citlivé asistenčné systémy, ktoré vedia upozorňovať aj pri bežnom ovládaní rádia. Spomína sa aj keyless systém, ktorý sa pri obchádzaní auta vie správať neprakticky a auto sa môže zamknúť skôr, než sa človek dostane k zadným dverám.

Vo výbave sa spomína aj 220 V zásuvka s výkonom 150 W a pri plug-in hybride navyše aj 1500 W zásuvka s napätím 225 V v kufri. Zadné dvere sa otvárajú do 90° uhla, čo uľahčuje nastupovanie, a sedadlá v druhom rade sa dajú posúvať aj nastavovať operadlom. Tretí rad je prístupný elektricky a v aute sa dá jazdiť v usporiadaní na šesť alebo sedem miest.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Mazda CX-80 je vo videu opísaná ako veľké auto s dĺžkou 4990 mm, šírkou 2142 mm, výškou 1712 mm a rázvorom 312 cm. Oproti CX-60 je väčšia vo všetkých smeroch a teritórium oboch modelov je podľa videa rozdelené jasne: CX-60 má päť miest v dvoch radoch, CX-80 sedem alebo šesť miest v troch radoch.

Batožinový priestor má podľa videa 258 litrov vrátane odkladacích priestorov pod dnom kufra a 566 litrov v inej uvádzanej konfigurácii. Recenzent zároveň spomína, že plug-in hybridná verzia má rovnaký kufor ako diesel a že priestor vzadu je praktický aj vďaka posúvateľnej lavici. Praktickosť podporuje aj možnosť vysunúť z kufra ťažné zariadenie a ťahať podľa videa až 2,5 tony.

Cena a výbava

Vo videu sa porovnávajú ceny dieselovej a plug-in hybridnej verzie. Základné ceny sú uvádzané približne na úrovni 59 000 eur, pričom rozdiely medzi jednotlivými stupňami výbavy majú byť len v rádoch stoviek eur. Spomína sa aj výbava Homura o stupeň vyššie, pričom recenzent oceňuje, že cena nie je zásadným dôvodom uprednostniť jednu z týchto dvoch motorizácií.

V tejto časti sa zároveň pripomína batéria plug-in hybridu s hmotnosťou 178 kg, kapacitou 17,8 kWh a využiteľnou kapacitou 16,2 kWh. Nabíjanie sa pri výkone 7 kW malo doplniť približne za 2,5 hodiny.

Plusy a výhrady Mazda CX-80 2.5 e-Skyactiv PHEV 327k AWD AT z video testu

Plusy

  • plug-in hybrid vie jazdiť na elektrinu aj so štvorkolkou
  • pohonná sústava ponúka 327 koní a 500 Nm
  • interiér pôsobí elegantne, kvalitne a prehľadne
  • zadné dvere sa otvárajú do 90° uhla a nastupovanie je vzadu jednoduché
  • veľké SUV zvláda diaľnicu aj tiahle zákruty s istotou
  • v kufri sa spomína aj praktická ťažná kapacita 2,5 tony

Výhrady

  • veľká hmotnosť a dlhý rázvor obmedzujú prejazdové uhly v teréne
  • radiaca kulisa nie je intuitívna a treba si na ňu zvyknúť
  • asistenčné systémy vedia byť príliš otravné pri bežnom ovládaní
  • keyless prístup môže byť v zadnej časti auta nepraktický
  • pri elektrickej jazde je cítiť aj preradenia prevodovky a bzučanie elektromotora