Zhrnutie video recenzie auta Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G

Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G je v tomto videu predstavená ako netradičný kompaktný crossover s 2,5-litrovým atmosférickým benzínovým štvorvalcom, ktorý sa spája so šesťstupňovým automatom a predným pohonom. Recenzia sa sústreďuje na charakter motora, fungovanie mild-hybridu, spotrebu, interiér aj praktické detaily, pričom nechýba ani porovnanie s inými typmi pohonov.

Mazda CX-30 je vo videu opísaná ako stará známa na trhu už šiesty rok, pričom dizajn sa nemenil, ale výrazne zaujala technika pod kapotou. Hlavnou témou je 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec s výkonom 140 koní, ktorý sa v testovanej verzii kombinuje s automatom a predným pohonom.

  • 2,5-litrový atmosférický štvorvalec má podľa videa 140 koní a 103 kW.
  • Testovaná verzia jazdí s klasickým šesťstupňovým meničovým automatom.
  • V aute pracuje aj veľmi mierny 24 V mild-hybrid so štartér-generátorom.
  • Motor vie ťahať plynulo od nízkych otáčok až po vysoké otáčky.
  • V kabíne zaujme dobrá pozícia za volantom, ale aj menej presvedčivý výhľad šikmo dopredu.
  • Batožinový priestor má v testovanej zostave 422 litrov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 2,5-litrový atmosférický benzínový štvorvalec, ktorý recenzent označuje za netradičné riešenie v segmente kompaktných crossoverov. V titulku aj vo videu sa spomína označenie 2.5 e-Skyactiv G. Základný údaj je 140 koní, teda 103 kW, pričom v texte zaznieva, že motor má objem 2,5 litra a ide o štvorvalec bez turba.

Vo videu sa rozoberá aj technické pozadie motora. Mazda používa vysokú kompresiu 13:1, priame vstrekovanie benzínu, netradičné výfukové zvody v usporiadaní 4-2 a systém odpájania dvoch krajnych valcov pri nízkej záťaži. Motor má podľa recenzie aj dva vyvažovacie hriadele, čo má pomáhať k veľmi kultivovanému prejavu. Pri meraní na valcovej brzde sa objavil aj výsledok vyše 116 kW, teda 158 koní, pričom krútiaci moment bol podľa videa o symbolických 5 Nm nižší než deklarácia.

Krútiaci moment sa vo videu spomína aj v súvislosti s jazdou v nízkych otáčkach. Pri približne 2000 otáčkach za minútu má vodič pod pravou nohou okolo 200 Nm a motor sa vie rozbiehať plynulo aj z veľmi nízkych otáčok bez výrazného dunenia či vibrácií.

Prevodovka a pohon

Motor roztáča výhradne predné kolesá a spojený je buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo s klasickým šesťstupňovým meničovým automatom. Testovaná bola verzia s automatom, ktorý sa podľa videa snaží ťažiť z pružnosti veľkého atmosférického motora a pri pokojnej jazde drží vyšší stupeň veľmi dlho.

Pri mestskom tempe okolo 55 km/h prevodovka držala piaty prevodový stupeň a otáčky boli približne 1250 za minútu. Pri prudšom zrýchlení automat pôvodne nepodradil hneď, ale až pri výraznejšom stlačení plynu alebo po aktivovaní športového režimu. Vtedy držal otáčky vyššie a motor začal pôsobiť dynamickejšie. Recenzia tak zdôrazňuje, že prevodovka a motor spolu fungujú inak než bežné turbobenzíny, skôr lineárne a pokojne.

Podľa videa ide aj o veľmi mierny mild-hybrid. Namiesto klasického alternátora je tu 24 V štartér-generátor s výkonom 5,8 kW, teda necelých 8 koní a 45 Nm. Elektrická pomoc je skôr symbolická, no prispieva k jemnejšiemu fungovaniu pohonu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa pracuje so spotrebami z rôznych častí jazdy a aj s porovnaním s inými autami. Pri Mazde CX-30 sa spomína, že na diaľnici pôsobila príjemne prekvapujúco rozumnou spotrebou. Pri 130 km/h na šiestom stupni boli otáčky približne 2500 za minútu. Zároveň sa hovorí, že Mazda uvádza v kombinácii s manuálnou prevodovkou o pol litra nižšiu spotrebu.

V rámci porovnania s inými autami recenzent zdôrazňuje, že hybrid z porovnávaných áut spotreboval menej, no Mazda priniesla rozumný výsledok najmä na diaľnici. Pri hodnotení pomeru dynamiky a spotreby však podľa videa vyhráva turbo motor z porovnania, hoci jazda s atmosférickou Mazdou je subjektívne príjemná. V texte sa spomína aj objem nádrže 51 litrov.

Jazdné vlastnosti a komfort

Mazda CX-30 je vo videu opísaná ako auto pre vodiča, ktoré sa ovláda veľmi príjemne. Veľmi pozitívne je hodnotený volant, ktorý má okrúhly tvar a primerane hrubý veniec. Recenzent chváli aj celkovú plynulosť motora, schopnosť ťahať odspodu a kultivovanosť bez typických vibrácií či dunenia.

Zároveň zaznieva, že ide skôr o lineárnu než výbušnú dynamiku. Pri bežnej jazde motor ťaží z veľkého objemu, no pri prudšom zrýchlení treba plyn skutočne silno stlačiť, aby prevodovka podradila. Podvozok by recenzent prijal o niečo poddajnejší, najmä v meste na nízkych rýchlostiach, kde sú nerovnosti citeľnejšie. Na okreskách sa však auto vie „rozhýbať“ a jazda je tam podľa videa príjemnejšia.

Pri komforte zaznieva aj slušné odhlučnenie kabíny. Pri rýchlosti 130 km/h bol v interiéri hlukomerom nameraný približne 63 dB. Zaujímavosťou je aj pomalšie zohrievanie motora po rannom štarte, hoci kúrenie do kabíny nastupuje rýchlo a intenzívne.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína sa podľa videa vizuálne nezmenila a zostáva v typickom mazďáckom štýle. Novinkou je vylepšená vstavaná navigácia, ktorá má byť online, rýchlejšia, presnejšia a s aktuálnejšími informáciami o zdržaniach.

Veľmi dobre je hodnotená pozícia za volantom. Recenzent spomína aj prakticky navrhnutý volant, pri ktorom tlačidlá neprekážajú pri manévrovaní. Menej presvedčivý je výhľad šikmo dopredu, pretože stĺpiky sú síce tenké, ale dosť sklonené. Multimediálny displej nie je bežne dotykový a v menu sa listuje pomocou ovládača, na čo sa dá rýchlo zvyknúť. Po pripojení Apple CarPlay alebo Android Auto, ktoré fungujú aj bezdrôtovo, sa však displej stane dotykovým. Nevýhodou je, že naň treba pri ovládaní siahnuť pomerne ďaleko.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa spomína, že Mazda CX-30 je kompaktný crossover dlhý ani nie 4,5 metra. Vzadu je miesta na nohy „len tak akurát“, takže nejde o auto, ktoré by si cielilo na mimoriadnu priestrannosť zadných sedadiel. Batožinový priestor má v testovanej konfigurácii 422 litrov, pričom bez subwoofera by mal 430 litrov.

Praktickosť dopĺňa informácia o 18-palcových kolesách. Recenzent poznamenáva, že v ponuke sú podľa neho iba 16- alebo 18-palcové disky, pričom by ocenil aj 17-palcový stred. Z hľadiska bežného používania je v aute dobré odhlučnenie a pomerne komfortné kúrenie, no kabína nepôsobí ako veľkoryso priestranná.

Cena a výbava

Vo videu nepadá konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy sa však spomína online navigácia, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, dotykové ovládanie displeja po pripojení telefónu, LED hlavné svetlá a smerovky, ako aj mild-hybridný systém so štartér-generátorom. Z textu je zrejmé aj to, že testované auto malo 18-palcové kolesá.

Plusy a výhrady Mazda CX-30 2.5 e-Skyactiv G z video testu

Plusy

  • netradičný 2,5-litrový atmosférický benzínový motor s veľmi kultivovaným chodom
  • plynulý ťah od nízkych otáčok až po približne 6000 otáčok za minútu
  • dobrá pozícia za volantom a príjemne navrhnutý volant
  • slušné odhlučnenie kabíny aj pri diaľničnom tempe
  • rozumná spotreba na diaľnici v kontexte veľkého atmosférického motora

Výhrady

  • automat pri pokojnej jazde podradí až pri výraznejšom stlačení plynu
  • výhľad šikmo dopredu je horší kvôli sklopeným stĺpikom
  • zadný priestor je len tak akurát a neprináša veľkú rezervu
  • displej je pri dotykovom ovládaní cez CarPlay alebo Android Auto dosť vzdialený
  • podvozok môže v meste na nízkych rýchlostiach pôsobiť trochu tuhšie