Zhrnutie video recenzie auta Mazda 3 2019

Mazda 3 2019 v tomto videu ukazuje najmä dizajn novej generácie, interiér zameraný na vodiča a technické novinky v ponuke motorov. Recenzent sa zameriava na premiérové dojmy z hatchbacku, praktické riešenia v kabíne, zadný priestor aj na to, kedy sa auto objaví na slovenskom trhu.

Nová Mazda 3 2019 bola v článku predstavená na exkluzívnej premiére v Prahe ako auto, ktoré sa snaží odlíšiť od bežného kompaktu výrazným dizajnom a odvážnejšou kabínou. V dojmoch z miesta zaznelo, že auto pôsobí úplne inak než väčšina hatchbackov v segmente a že recenzenta doslova pohltilo už pri prvom kontakte.

  • karoséria pracuje s jednoduchými, plynulými líniami a výraznou prednou maskou
  • predné svetlá sú full LED adaptívne a nahrádzajú aj hmlovky
  • zadná časť má 3D svetlá, plne diódové vrátane smeroviek a cúvacích svetiel
  • interiér má vodiča obklopiť a pôsobiť hutnejšie než v predchodcovi
  • na Slovensko mala prísť najprv verzia hatchback, sedan neskôr

Motor, výkon a krútiaci moment

V premiérovom videu zaznelo, že ponuka novej Mazdy 3 sa oproti predchádzajúcim motorom mení. Základom má byť atmosférický benzínový dvojliter s výkonom 90 kW, teda 122 koní, ktorý Mazda kompletne prepracovala. Pre nižšiu spotrebu využíva odpájanie dvoch valcov pri nízkej záťaži a tiež mild-hybridnú technológiu.

Vyššie má stáť motor Skyactiv-X s objemom 2,0 litra a výkonom 133 kW, teda 181 koní. V transcripte zaznelo, že Mazda dotiahla do sériovej výroby technológiu zapalovania benzínovej zmesi kompresiou, pričom motor stále používa aj klasické sviečky, keďže kompresné zapalovanie sa nedá využiť stále. Krútiaci moment nebol v zázname uvedený, preto ho nie je možné doplniť.

Prevodovka a pohon

Všetky spomenuté motory sa mali dodávať so 6-stupňovou manuálnou alebo 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Pri motore Skyactiv-X bolo spomenuté aj spojenie s pohonom všetkých štyroch kolies.

O systéme 4×4 zaznelo len toľko, že má ísť o evolúciu pohonu s elektromagneticky ovládanou medzinápravovou spojkou, ktorú Mazda používa aj v modeloch Mazda 6 a CX-5. Detailnejší opis pohonu ani jeho parametre video neprinieslo.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Konkrétne hodnoty spotreby paliva v tomto videu nepadli. Záznam však zdôraznil viaceré technické riešenia smerujúce k úspornejšej prevádzke, najmä odpájanie dvoch valcov pri nižšej záťaži a mild-hybridnú podporu pri benzínovom atmosférickom motore.

Pri interpretácii spotreby preto zostáva iba technický rámec. Video neuvádza mestskú, okreskovú ani diaľničnú hodnotu a neponúka ani dlhodobé meranie v bežnej prevádzke.

Jazdné vlastnosti a komfort

Hoci išlo o predstavenie a nie klasickú jazdu, veľká časť dojmov sa týkala postoja za volantom a celkového pocitu z auta. Recenzent opakovane spomenul, že nové Mazda 3 pôsobí ako auto, ktoré vodiča obklopí. Sedenie je nízke, volant si vie pritiahnuť k telu a aj priestor pre pravé koleno bol označený za dostatočný.

Veľmi pozitívne bola vnímaná aj ergonómia. Japonci podľa videa venovali veľkú pozornosť novým sedadlám, ktoré majú lepšie podopierať panvu a spodnú časť chrbta. Zadná náprava je vlečená, pričom Mazda ju obhajovala znížením hmotnosti vozidla. Zároveň zaznela pochybnosť, či za tým nemohlo byť aj šetrenie nákladov.

Auto pôsobí tuhým a hutným dojmom aj vďaka menším oknám a množstvu vysokopevnostných ocelí v oblasti stĺpikov, prahov a rámov okien. Všetko to vytváralo dojem pevnejšej konštrukcie, ktorý recenzenta pri prvom kontakte zaujal.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej Mazdy 3 mal byť navrhnutý tak, aby sa vodič cítil súčasťou kokpitu. Prístrojový panel kombinuje klasické analógové budíky so stredovým displejom a na displeji sa zobrazujú aj výstupy asistenčných systémov.

Stredový displej je dotykový iba pri státí. Po rozjazde sa ovláda výhradne cez multifunkčný ovládač, ktorý recenzent označil za dobre umiestnený. Okolo neho sú štyri klasické tlačidlá a samostatný ovládač hlasitosti audia. V porovnaní s predchodcom bola kabína podľa videa citeľne kvalitnejšia, s lepšími plastmi a v prípade predvádzaného kusu aj s veľmi dobre pôsobiacim spracovaním.

Spomenuté boli aj praktické detaily, napríklad ostrekovače čelného skla integrované priamo do stieračov a ľahké dvere, na ktoré sú Mazdy tradične silné. Zároveň zaznelo, že predvádzané auto bolo predsériové a produkčná verzia má pôsobiť ešte pedantnejšie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Objem batožinového priestoru sa v transcripte neuviedol a recenzent sa do kufra ani nedostal. Preto sa k nemu nedajú doplniť presné čísla.

Pri praktickosti však video spomenulo viacero detailov. Zadní pasažieri môžu mať kvôli malým oknám mierne stiesnený pocit, no s miestom na nohy to podľa záznamu nie je zlé. Priestor nad hlavou prekvapil aj osoby vyššie ako 180 cm. Zároveň ale zaznelo, že nástup dozadu je horší, pretože otvor dverí je malý, prah je vysoký a pomerne široký.

Na zadných dverách sa tiež nešetrilo: výplne majú mäkčený plast, náznak koženky aj textilné čalúnenie. Priestorová stránka teda pôsobí skôr premyslene než lacno, hoci malé okná a výrazný C-stĺpik môžu niekomu prekážať.

Cena a výbava

Konkrétna cena novej Mazdy 3 2019 vo videu nezaznela. Informácie o výbave však áno, najmä v súvislosti s predstaveným exemplárom, ktorý mal LED svetlá, adaptívne predné svetlomety, 18-palcové kolesá a veľmi dobre spracovaný interiér.

Zároveň sa ukázalo, že na premiére bol vystavený kus s turbodieselom pod kapotou, hoci v texte sa rýchlo doplnilo, že na trhu budú hlavnú úlohu hrať najmä benzínové motory. Ako časový údaj odznelo aj uvedenie na Slovensku: hatchback mal prísť na konci februára, plný launch v marci a sedan s novým motorom Skyactiv-X v júni.

Plusy a výhrady Mazda 3 2019 z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn, ktorý sa odlišuje od bežných kompaktov
  • veľmi dobrý prvý dojem z interiéru a zameranie na vodiča
  • kvalitnejšie spracovanie kabíny než v predchodcovi
  • nové technické riešenia v motore, vrátane mild-hybridu a Skyactiv-X
  • dobre pôsobiace sedadlá a ergonómia

Výhrady

  • malé zadné okná môžu pôsobiť klaustrofobicky
  • nástup dozadu je komplikovanejší kvôli malému otvoru a vysokému prahu
  • objem batožinového priestoru nebol v premiérovom videu uvedený
  • vlečená zadná náprava vyvoláva otáznik, či išlo len o technické zjednodušenie