Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-AMG GT 63 S E Performance
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na extrémnu kombináciu 4,0-litrového V8 biturbo a elektromotora na zadnej náprave. Video ukazuje, prečo ide o jedno z najradikálnejších AMG, a zároveň naznačuje aj limity veľkého a ťažkého auta pri ostrej jazde.
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance je prezentované ako prvé vysokovýkonné plug-in hybridné AMG s technikou inšpirovanou formulou 1. V titulku aj v úvode videa sa zdôrazňuje hlavne extrémna dynamika, výsledný výkon a dramatický charakter auta, ktoré má pôsobiť ako veľký luxusný granturismo s brutálnym zrýchlením.
- základom je 4,0-litrový V8 biturbo s výkonom 639 k a krútiacim momentom 900 Nm
- zadná náprava dostala 240-koňový elektromotor s vlastnou dvojstupňovou prevodovkou
- systémový výkon dosahuje 843 k a 1470 Nm
- auto má akcelerovať na stovku za 2,8 sekundy a dosiahnuť rýchlosť až 316 km/h
- batéria má vyše 6 kWh a elektrický dojazd je uvádzaný do 10 km
Motor, výkon a krútiaci moment
V centre pozornosti je spaľovací štvorlitrový osemvalec biturbo, ku ktorému sa pridáva elektrická časť systému Performance. Samotný benzínový motor má podľa videa 639 koní a 900 Nm, pričom elektromotor na zadnej náprave pridáva ďalších 240 koní. Výsledkom je systémový výkon 843 koní a extrémnych 1470 Nm, ktoré v praxi vytvárajú veľmi prudký nástup sily v akomkoľvek režime.
Video zdôrazňuje, že nejde o marketingový trik, ale o skutočne komplikovaný a výkonný pohon, ktorý je postavený na dopĺňaní osemvalca elektrickou jednotkou. Práve okamžitá reakcia systému a brutálna pružnosť majú byť hlavným rozdielom oproti bežnejším hybridom.
Prevodovka a pohon
Pri prevodovke zaznieva deväťstupňová automatická AMG Speed Shift, kým pohon všetkých štyroch kolies zabezpečuje AMG Performance 4Matic+ s vektorovaním krútiaceho momentu a odpojiteľným predkom. Zadná náprava má navyše vlastný elektromotor s dvojstupňovou prevodovkou, takže výsledok je technicky veľmi zložitý a v bežných situáciách nemusí vždy pôsobiť úplne uhladene.
Vo videu zaznieva aj to, že pri prudšom zábere auto doslova „kope“ odspodu a pri manévrovaní treba citlivo pracovať s plynom, pretože sa vie rozbiehať skokmi. Keď sa však systém dostane do rytmu, spolupráca spaľovacej a elektrickej časti pôsobí veľmi pôsobivo.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba paliva nie je vo videu rozobratá ako klasický test úspornosti. Zaznieva však, že batéria s kapacitou vyše 6 kWh má elektrický dojazd do 10 km, čo autor nepovažuje za hlavnú tému auta. Pri tomto modeli ide podľa videa predovšetkým o to, aby elektrická sústava dopĺňala osemvalec pri akcelerácii a pri výjazdoch zo zákrut.
Dôležitá je aj informácia, že pri ostrej jazde sa batéria nespráva ako jednoducho vyčerpiteľný zásobník výkonu. Naopak, pri vhodnom režime a práci s rekuperáciou sa vie dobíjať aj za jazdy a systém má pôsobiť tak, že výkon dáva opakovane bez pocitu mŕtvej záťaže.
Jazdné vlastnosti a komfort
Video opisuje auto ako extrémne rýchle, no zároveň veľké a fyzicky náročné. Pri ostrejšom vjazde do zákruty má predok občas tendenciu odchádzať a je citeľné, že ide o veľké auto, s ktorým treba pracovať aj cez hmotnosť. Spomenuté sú tiež pneumatiky, ktoré majú už to najlepšie za sebou, a to sa môže na správaní auta prejaviť.
Na druhej strane recenzent zdôrazňuje, že v momentoch, keď všetko funguje správne, je výsledok dychberúci. Auto má pôsobiť ako „teleport“ a jazdný prejav sa označuje za mimoriadne návykový aj nebezpečne rýchly. Komfortne má pritom stále ostať luxusným štvormiestnym GT, ktoré vie odviezuť štyroch ľudí vo veľkom štýle.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je vnímaný ako jeden z hlavných argumentov auta. Zaznieva dvojica širokouhlých displejov s rozhraním MBUX, športové sedadlá s aktívnymi bočnicami a množstvo detailov z programu Manufaktur. Spomína sa AMG Performance volant v dvojfarebnej koži, rozšírené čierno-biele čalúnenie jemnou kožou Nappa aj matné uhlíkové vlákna.
Recenzent zároveň hovorí o atraktívnej estetike a o tom, že interiér má zodpovedať exkluzivite a výkonnostnému zameraniu auta. V texte zaznieva aj opakovaný dôraz na to, že ide o veľmi draho pôsobiaci automobil s výrazným dizajnom a špecifickou atmosférou.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa na presné rozmery alebo objem batožinového priestoru nezameriava. Praktickosť sa skôr komentuje cez samotný charakter auta, ktoré má podľa videa odviezť štyri osoby a zároveň kombinovať luxus s extrémnym výkonom. V praxi je však cítiť, že ide o veľké a fyzicky náročné auto, ktoré sa v ostrej jazde správa ako technicky komplikovaný stroj.
Z praktického pohľadu je zaujímavé aj to, že elektrická časť nie je vnímaná ako nástroj na dlhé dojazdy, ale ako súčasť výkonového balíka. To zodpovedá celej filozofii auta, nie bežnému používaniu na úsporné jazdenie.
Cena a výbava
Presná cena v transcripte nepadá, no recenzent viackrát naznačuje, že ide o veľmi drahé auto. Z výbavy a špecifikácií však zaznieva viacero prvkov: karbón-keramické brzdy, kované 21-palcové disky, vzduchový podvozok AMG Ride Control+, zadná riadená náprava, zadný elektronický diferenciál a výkonný hybridný pohon s technikou z F1.
Výbavová stránka tak nepôsobí ako doplnok, ale ako neoddeliteľná súčasť celého konceptu auta. Video ju podáva ako súbor technických riešení, ktoré majú podporiť extrémny výkon aj vizuálnu exkluzivitu.
Plusy a výhrady Mercedes-AMG GT 63 S E Performance z video testu
Plusy
- extrémny systémový výkon 843 k a 1470 Nm
- veľmi prudká akcelerácia a okamžitá reakcia elektrickej časti
- technika s 4Matic+, vzduchovým podvozkom a zadnou riadenou nápravou
- výrazný dizajn, luxusný interiér a prvky Manufaktur
Výhrady
- v bežnom režime nemusí byť zladenie dvoch motorov a dvoch prevodoviek vždy úplne hladké
- pri ostrej jazde môže mať predok tendenciu odchádzať a auto treba viesť s rešpektom k hmotnosti
- pneumatiky už vo videu pôsobili ako opotrebovanejšie
