Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE
Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE je hlavným autom tohto video testu, v ktorom sa rieši spojenie preplňovaného V8 a elektrického pohonu, ale aj extrémna dynamika a technické riešenia okolo hybridného systému. Video sa zameriava na výkon 843 PS a 1400 Nm, na merania zrýchlenia, brzdenia a na to, ako sa tento veľký AMG správa v ostrej jazde aj pri bežnejšom presúvaní.
Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE je v zhrnutí videa predstavené ako najvýkonnejšie sériové AMG, aké sa v danom čase dostalo do ruky recenzenta. Zásadnou témou je kombinácia veľkého V8 motora a elektrického pohonu, ktorá spolu vytvára výkon až 843 PS a 1400 Nm. Video zároveň zdôrazňuje, že nejde len o čísla, ale o auto, ktoré pôsobí výnimočne aj dizajnom, technikou a tým, ako agresívne vie pracovať s energiou pri jazde.
- kombinácia V8 a elektrického pohonu má prinášať až 843 PS a 1400 Nm
- karoséria s 4 dverami, coupe líniou a veľkými proporciami pôsobí zároveň elegantne aj športovo
- plug-in hybridný systém je skôr o technológii a dynamike než o mestskom elektrickom používaní
- video sa venuje aj histórii AMG a pripomína jej prepojenie s veľkým 4-dverovým športovým autom už v minulosti
Motor, výkon a krútiaci moment
V centre pozornosti je kombinácia výkonného V8 motora a elektrického pohonu. Recenzent hovorí o systéme, ktorý spolu dosahuje až 843 PS a 1400 Nm. Neskôr spomína aj konkrétne údaje o rozdelení výkonu pri jazde, keď spaľovací motor v jednom momente dodáva 472 kW a 855 Nm a elektrická časť 159 kW a 319 Nm. Pri prudkej akcelerácii je cítiť, že auto pracuje s obrovskou rezervou výkonu a pri rôznych režimoch vie meniť spôsob, akým výkon odovzdáva.
Veľká pozornosť sa venuje aj elektrickému zadnému motoru. V texte zaznieva, že má dvojstupňovú prevodovku, druhý stupeň zaraďuje po dosiahnutí 140 km/h a otáčky elektromotora môžu ísť až na 13 500 ot./min. Elektrická časť má podľa videa okamžitý nástup, no jej výkon sa v plne elektrickej jazde po čase znižuje. Batéria má kapacitu 6,1 kWh a pri dynamickom použití slúži skôr na krátke výkonné zásahy než na dlhé elektrické jazdenie.
Prevodovka a pohon
Video nepracuje s detailným opisom celej prevodovky spaľovacieho motora, ale opakovane zdôrazňuje špecifické prepojenie pohonných častí. Zadný elektromotor je cez kardanový hriadeľ prepojený aj s prednou nápravou, takže auto vie využívať pohon všetkých kolies aj v elektrickom režime. Recenzent preto vysvetľuje, že výkon sa môže prenášať z elektrickej časti aj na predok a spaľovací motor zas vie pomáhať na zadné kolesá podľa potreby.
V texte sa spomína aj samosvorný diferenciál vzadu a masívny zadný spojler, ktorý nepomáha iba pri rýchlej jazde, ale aj pri brzdení. Celé riešenie pôsobí ako komplexný výkonový systém, kde si spaľovací motor a elektromotor „odovzdávajú štafetu“ podľa situácie. Práve táto technická spolupráca je jednou z hlavných tém videa.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video sa spotrebou paliva nezaoberá vo forme klasického dlhodobého testu a neponúka bežné spotrebné čísla pre mesto, okresky ani diaľnicu. Väčší dôraz je na fungovanie plug-in hybridu pri dynamickej jazde, na rekuperáciu a na to, ako sa batéria nabíja pri brzdení. Recenzent vysvetľuje, že pri dlhšom zjazde sa vie získať približne 8 km dojazdu a pri výraznej rekuperácii sa batéria vie dobíjať aj veľmi rýchlo.
Pri nabíjaní na AC wallboxe zaznieva, že nabitie na približne 12 km dojazdu by trvalo okolo 2 hodín pri výkone zhruba 3,8 kW. Naopak, pri rekuperácii sa spomína výrazne rýchlejší energetický zisk, takže hybridný systém je vnímaný hlavne ako nástroj pre výkon a stabilitu na okruhu alebo pri ostrej jazde, nie ako auto určené na mestské elektrické dochádzanie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejší dojem vo videu vytvára samotná akcelerácia. Auto opakovane zanecháva dojem brutálnej sily, no zároveň sa musí vysporiadať s veľkou hmotnosťou. Recenzent spomína, že pri prudkom rozjazde sa objavuje preklz kolies, elektronika zasahuje a pri ostrejšej jazde na vlhkejšom povrchu nie je trakcia samozrejmosťou. Napriek tomu pôsobí auto ako mimoriadne schopný stroj, ktorý vie zrýchľovať veľmi prudko aj na krátkych úsekoch.
Vo videu zaznieva niekoľko konkrétnych meraní. Akcelerácia na krátkom úseku sa ukázala ako veľmi pôsobivá, čas 0 až 160 km/h bol 7,41 s a pri pokuse prekročiť 200 km/h sa ukázal čas 3,47 s s poznámkou, že deklarovaný údaj 2,9 s by si vyžadoval iný povrch. Pri brzdení z 100 na 0 km/h zaznel údaj 36 metrov a čas 2,97 s. Recenzent tiež opisuje, že pri klesaní vie rekuperácia pracovať tak silno, že auto dokáže na veľmi strmom úseku výrazne spomaliť až takmer zastaviť.
Komfortne pôsobí najmä luxusná a istým spôsobom elegantná stránka auta, no vodič sa netají tým, že od takéhoto AMG by osobne čakal viac zapojenia do šoférovania na hrane. Spomína, že by auto radšej videl aj v driftovacom režime a že jeho charakter je viac o extrémnom technickom výkone než o hravej zadnej náprave.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je popísaný ako luxusný kokpit s AMG atmosférou. Recenzent chváli tvarovaný volant potiahnutý Nappa kožou a celkovo pekné spracovanie sedadiel aj detailov. Súčasne však kritizuje dotykové ovládanie na volante, ktoré podľa neho môže byť nepraktické a pri bežnom používaní sa ľahko nechtiac aktivuje. Naopak, klasické fyzické ovládače označuje za príjemnejšie a menej rušivé.
Zmienka padne aj o aktívnych sedadlách s bočným vedením, ktoré reagujú na preťaženie a majú podporovať stabilitu pri dynamickej jazde. Recenzent uznáva, že vyzerajú pekne a majú kvalitné detaily, no osobne mu prídu príliš aktívne. Výbava teda pôsobí moderne, luxusne a športovo zároveň, no nie všetky digitálne riešenia sú v texte prijímané bez výhrad.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video sa batožinovému priestoru nevenuje detailne a neuvádza jeho objem. Praktickosť je však nepriamo spomínaná cez veľké rozmery auta, jeho dlhú karosériu a štvordverové usporiadanie. Recenzent viackrát pripomína, že ide o veľké, ťažké a dlhé auto, ktoré má napriek športovému zameraniu výrazný grand tourer charakter.
Z praktického pohľadu sa spomína aj nabíjací konektor ukrytý v jednom z bočných panelov. V kontexte auta však nejde o praktickosť v bežnom rodinnom zmysle, ale skôr o výnimočné technické riešenie v karosérii, ktorá má zároveň pripomínať históriu AMG.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva len niekoľko konkrétnych detailov k výbave. Spomínajú sa napríklad 21-palcové kované kolesá, za ktoré treba priplatiť 2 000 €, a tiež karbón-keramické brzdy s prednými kotúčmi s priemerom 420 mm a zadnými s priemerom 380 mm. Tieto prvky sú prezentované ako dôležitá súčasť charakteru auta, keďže pri takomto výkone sú brzdy aj kolesá súčasťou celej technickej filozofie vozidla.
Okrem toho sa spomína aj cena v oblasti nabíjania doma, keď recenzent vysvetľuje, že pri AC nabíjaní nie je dôraz na rýchlosť, ale skôr na to, že plug-in hybrid je tu predovšetkým kvôli technickému konceptu a homologizácii hybridného systému.
Plusy a výhrady Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE z video testu
Plusy
- mimoriadny výkon a vysoký krútiaci moment, ktoré sú v texte opakovane zdôraznené
- technicky zaujímavé prepojenie V8 a elektrického pohonu s pohonom všetkých kolies
- veľmi silné brzdenie a výrazná rekuperácia
- výrazný dizajn a luxusne pôsobiaci interiér
Výhrady
- veľká hmotnosť auta je cítiť pri jazde aj pri niektorých dynamických disciplínach
- dotykové ovládanie na volante recenzentovi nevyhovuje
- aktívne sedadlá sú podľa neho až príliš výrazné
- deklarované akceleračné čísla sa v texte na danom povrchu úplne nepotvrdili
