Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz eVito
Mercedes-Benz eVito prešiel vo videu cez praktickú skúšku s naložením sedačkovej súpravy, jazdou z Banskej Bystrice do Bojníc a späť a následným hodnotením spotreby, dojazdu aj nabíjania. Základom je verzia s väčšou trakčnou batériou s využiteľnou kapacitou 60 kWh, predĺžená karoséria a viacero detailov, ktoré ukazujú, ako si elektrické úžitkové auto poradí mimo mesta.
Mercedes-Benz eVito je vo videu predstavený ako úžitkové elektrické auto po zásadnej modernizácii, ktorej hlavným prvkom je väčšia trakčná batéria s využiteľnou kapacitou 60 kWh. Recenzia sa nesústredí na laboratórne čísla, ale na reálne používanie pri približne 80-kilometrovej jazde, nakladaní a spätnom vyhodnotení spotreby, dojazdu a nabíjania.
- v teste sa ukázal dojazd 241 až 314 km podľa WLTP
- mestská spotreba bola 24,5 kWh/100 km
- medzimestský veľký okruh priniesol spotrebu 22 kWh/100 km
- na diaľnici pri 120 km/h sa spotreba pohybovala necelých 30 kWh/100 km
- rýchlonabíjanie je štandardne na úrovni 50 kW, s príplatkom 80 kW
Motor, výkon a krútiaci moment
Video sa nezameriava na klasický spaľovací motor, keďže ide o elektrické Mercedes-Benz eVito. Najzásadnejšou technickou zmenou po modernizácii je väčšia batéria s využiteľnou kapacitou 60 kWh, ktorá má podľa videa výrazne pomôcť pri jazde aj mimo mesta. Zároveň zaznelo, že väčšia batéria súvisí s reálne použiteľnejším dojazdom okolo 250 km.
Krútiaci moment, výkon motora ani iné detailné parametre pohonu však vo videu neboli uvedené, preto ich netreba dopĺňať. Dôležitý bol najmä praktický efekt modernizácie v podobe lepšieho využitia auta na bežné presuny aj pri plnom nasadení úžitkového vozidla.
Prevodovka a pohon
Pri eVite sa nepracuje s klasickou prevodovkou ako pri spaľovacom aute, no vo videu zaznela novinka v podobe 4-stupňového rekuperačného brzdenia. K dispozícii sú tri režimy plus jeden automatický režim, ktorý má pomáhať najmä pri znižovaní spotreby a pri jazde v rôznych podmienkach.
Recenzent zároveň pripomenul, že štandardom je pri eVite maximálna rýchlosť 80 km/h, no za príplatok môže byť odomknutá na 100 km/h alebo v testovanom prípade až na 120 km/h. To bolo dôležité najmä pri diaľničnej pasáži, kde sa ukázalo, že aj pri vyššej rýchlosti ostáva auto použiteľné, hoci spotreba logicky stúpa.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Vo videu sa pracovalo s elektrickou spotrebou, nie so spotrebou paliva. V mestskej časti jazdy bola dosiahnutá hodnota 24,5 kWh/100 km, pričom recenzent ju dával do súvisu s chladným počasím, studeným štartom a tým, že auto váži prázdne 2,3 tony.
Na veľkom medzimestskom okruhu sa objavila spotreba 22 kWh/100 km. Pri jazde z Banskej Bystrice do Bojníc zaznela priemerná spotreba 21,9 kWh/100 km a po návrate sa stále ukazoval dojazd 153 km. Na diaľnici pri rýchlosti 120 km/h bralo auto necelých 30 kWh/100 km. Recenzia tak ukázala, že väčšia batéria skutočne posúva eVito bližšie k použiteľnému reálnemu dojazdu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Samotné jazdné vlastnosti boli vo videu vnímané hlavne cez praktické využitie auta v sychravom počasí a pri reálnej práci s nákladom. Dôležitá bola schopnosť zvládnuť trasu z Banskej Bystrice do Bojníc a späť na jedno nabitie, pričom po návrate zostávala ešte rezerva dojazdu. To v praxi potvrdilo, že modernizované eVito už nepôsobí ako auto určené len na čisto mestské využitie.
Na začiatku videa padla aj poznámka o mechanickej parkovacej brzde, ktorú recenzent hodnotil ako zrozumiteľné a odolnejšie riešenie pri aute, ktoré sa môže denne mnohokrát brzdiť a odbrzďovať. Komfort teda vo videu nebol hodnotený luxusne, skôr pragmaticky cez odolnosť, použiteľnosť a schopnosť pracovať v úžitkovom režime.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri zaujalo, že Mercedes-Benz ponechal mechanickú parkovaciu brzdu aj pri elektrickom eVite. To bolo vo videu vnímané ako praktické riešenie pre úžitkové nasadenie. Zároveň sa spomínalo ovládanie nabíjania a umiestnenie nabíjacieho konektora v prednom nárazníku, ktoré recenzent označil za menej šťastné z hľadiska možného poškodenia pri parkovaní.
Medzi výbavové a funkčné detaily patrila aj možnosť príplatkového odomknutia maximálnej rýchlosti na 100 alebo 120 km/h a takisto príplatok za zadné krídlové dvere, ktoré bolo možné otvoriť až k bokom karosérie. Práve tento detail zjednodušoval nakladanie, hoci si podľa videa Mercedes zaň účtoval 860 eur.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť bola hlavným motívom celej recenzie. Vozidlo bolo vo videu použité na presun sedačkovej súpravy a ukázalo sa, že eVito bolo v testovanej predĺženej verzii schopné odviezť objemný náklad. Pri nakladaní pomohol zadný previs predĺžený na viac ako 1 meter a vnútorná výška 1,4 metra.
Recenzent upozornil aj na limity: zadné krídlové dvere boli o 12 cm nižšie, hoci sa dali otvoriť až k bokom karosérie. Cez bočné posuvné dvere sa nakladanie najprv ukázalo ako náročné aj pre vnútornú šírku 1,6 metra, no napokon sa sedačka podarila naložiť. Zaznela tiež užitočná hmotnosť 865 kg, pričom auto sa dá pri tejto verzii naložiť na 3,2 tony.
Cena a výbava
Vo videu sa nepracovalo s kompletnou cenníkovou sumou auta, no zazneli konkrétne príplatky a výbavové možnosti. Za otváranie zadných krídlových dverí až k bokom karosérie si Mercedes pýtal 860 eur. Z praktických možností bola dôležitá aj voľba rýchlejšej nabíjacej techniky alebo odomknutie vyššej maximálnej rýchlosti.
Z pohľadu výbavy je podstatné aj rýchlonabíjanie. Štandardne bolo uvedených 50 kW, s príplatkom 80 kW. V testovanom prípade sa pri rýchlom nabíjaní dosiahol maximálny výkon 74 kW, čo recenzent nehodnotil ako problém, ale ako slušný výsledok v praxi.
Plusy a výhrady Mercedes-Benz eVito z video testu
Plusy
- väčšia 60 kWh batéria priniesla reálne použiteľný dojazd okolo 250 km
- praktická predĺžená karoséria pomohla pri nakladaní objemného nákladu
- 4-stupňová rekuperácia ponúkla viac možností pri jazde
- auto zvládlo trasu Banská Bystrica – Bojnice – Banská Bystrica na jedno nabitie
- rýchlonabíjanie dosiahlo v praxi 74 kW
Výhrady
- zadné krídlové dvere boli nižšie, než by bolo pri nakladaní ideálne
- príplatok 860 eur za otváranie dverí až k bokom karosérie nepôsobil nízko
- nabíjací konektor v prednom nárazníku je vystavený riziku poškodenia
- pri diaľničnej jazde rastie spotreba k necelým 30 kWh/100 km
