Zhrnutie video recenzie auta MG4 Electric
MG4 Electric v tomto video teste zaujme ako kompaktný elektromobil s výrazným dôrazom na efektivitu, dojazd a rýchle nabíjanie. Recenzia sa venuje aj verzii s väčšou batériou a výkonnejším motorom, pričom zdôrazňuje priestranný interiér, zadný pohon a viacero detailov výbavy aj ovládania.
MG4 Electric je vo videu predstavené ako vychádzajúca hviezda medzi kompaktnými elektrickými autami, ktorá má osloviť najmä pomerom ceny, efektivity, spotreby a dojazdu. Recenzent zdôrazňuje, že ide o auto postavené na novej elektrickej platforme koncernu SAIC a že už pri prvom stretnutí v porovnávacom teste pôsobilo veľmi silným dojmom v disciplínach reálneho dojazdu a efektivity. Testovaná verzia s väčšou batériou a výkonnejším motorom má podľa videa ambíciu ponúknuť kombináciu každodennej použiteľnosti a športovejšieho charakteru.
- v teste ECOBEST Challenge skončilo MG4 druhé v reálnom dojazde zo 15 áut
- v efektivite patrilo medzi najlepšie autá triedy
- testovaná verzia mala väčšiu batériu 64 kWh a výkonnejší motor 150 kW
- interiér pôsobí na pomery triedy priestrannejšie, než naznačuje vonkajší rozmer auta
- auto má zadný pohon a športovejšie naladený charakter
Video zároveň ukazuje, že MG4 Electric nie je len o efektivite. Dôležitú úlohu hrá aj technické riešenie podvozka, umiestnenie batérie v podlahe, aerodynamika a nízke mechanické odpory, ktoré sa podpisujú pod priaznivú spotrebu aj dojazd. Recenzent viackrát pripomína, že ide o model, ktorý vie ponúknuť aj zábavnejší prejav, no zároveň zostáva komfortný a kultivovaný.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa rozoberá najmä výkonnejšia verzia MG4 Electric, ktorá sa na Slovensku viaže k výbave Elegance. Tá má mať výkon 150 kW, teda 204 koní, a väčšiu batériu s kapacitou 64 kWh. Slabšia verzia Emotion je spomenutá len okrajovo, s výkonom 125 kW, 170 koňmi a menšou 51 kWh batériou. Recenzent zároveň uvádza, že testované auto má využiteľnú kapacitu batérie 61,7 kWh.
Pohon zabezpečuje trojfázový synchronný elektromotor s permanentnými magnetmi, ktorý poháňa zadné kolesá. Charakter pohonu je preto vnímaný ako zadokolka a pri prudšej akcelerácii je podľa videa počuť, že motor pracuje vzadu. Krútiaci moment video konkrétne neuvádza, preto ho nemožno doplniť. Dôležité je skôr to, že auto pôsobí dynamicky, no zároveň si dokáže strážiť techniku a v určitých situáciách obmedzí nástup sily, najmä ak sa s ním jazdí veľmi svižne.
Prevodovka a pohon
MG4 Electric nemá klasickú spaľovaciu prevodovku. Vo videu sa pracuje s jedným základným jazdným režimom a recenzent opisuje otočný ovládač jazdných režimov na stredovej konzole. Pri rozjazde treba podľa videa stlačiť brzdu, zapnúť bezpečnostný pás a potom zaradiť režim D. Až vtedy sa auto pohne, pričom bez zapnutého pásu sa nedá ani manévrovať na parkovisku či v umývarke.
Pohon je zadný a práve to je jedna z hlavných tém videa. Zadná náprava je posadená úplne dozadu, čo dáva autu zábavný charakter a podľa recenzie aj slušný športový nádych. Auto nemá samosvorný diferenciál, ale dá sa vypnúť ESP a pri svižnej jazde vie zadok mierne odľahčiť. Recenzent však upozorňuje, že pri častejšom plnom plyne elektronika obmedzuje hlavne nástup krútiaceho momentu, takže na využitie plného potenciálu treba niekedy ubrať a nechať systém znovu povoliť výkon.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa sleduje spotreba energie. V meste sa objavila hodnota 11,1 kWh/100 km, na okreskách 14 kWh/100 km a na diaľnici 22,4 kWh/100 km. Recenzent zároveň spomína, že v iných podmienkach vedel jazdiť aj za 19 až 20 kWh/100 km. Pri ideálnych mestských podmienkach sa tak podľa videa teoretický dojazd blíži k 600 km, no za reálnejšie považuje spotrebu okolo 14 až 15 kWh/100 km.
Z tejto reálnejšej spotreby vychádza dojazd približne 400 km alebo mierne viac, čo recenzent označuje za dosiahnuteľnú hodnotu v bežnej jazde. Zaujímavé je aj to, že palubný počítač pôsobí skôr pesimisticky a po niekoľkých desiatkach kilometrov býva reálny dojazd lepší, než auto spočiatku ukazuje. Pri plnom nabití sa palubný systém dostal maximálne na dojazd 380 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
MG4 Electric je vo videu opísané ako auto s veľmi slušnou dávkou šoférskeho charakteru. Recenzent vyzdvihuje nízku pohotovostnú hmotnosť, aerodynamický koeficient 0,27, menšiu čelnú plochu a celkovo dobre premyslenú koncepciu, ktorá pomáha efektivite. Na druhej strane hovorí aj o robustnejšom naladení pneumatík, ktoré pri dynamickejšej jazde začnú pískať skôr, no zodpovedajú orientácii na dlhý dojazd.
Podvozok je podľa recenzie výborne naladený: kultivovaný, komfortný, ale súčasne poddajný v zákrutách. Auto vie držať stopu, spracovávať nerovnosti a pôsobí veľmi pokojne. Zároveň recenzent hovorí o potenciáli na zábavnú jazdu, pretože zadný pohon a vypínateľné ESP vytvárajú priestor na mierne pošmyknutie zadnej nápravy. MG4 Electric označuje za najkomfortnejšie MG, ktoré držal v rukách, a za jedno z najlepších šoférskych áut v elektrickej kompaktnej triede.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér stavia na jednoduchom, horizontálnom riešení palubnej dosky, dvoch displejoch a pocitovo vzdušnom usporiadaní kabíny. Pred vodičom je 7-palcový prístrojový panel a v strede 10,25-palcový dotykový displej. Ten je rozdelený na štyri základné oblasti vrátane ventilácie, rádia, informácií o batérii a aplikácií. Ventilácia sa ovláda len cez displej, čo recenzent nevníma ako ideálne riešenie, a displeju vyčíta aj občas pomalšie reakcie.
Vo výbave sa spomína automatické prepínanie stretávacích a diaľkových svetiel, kožený športový volant, parkovacie senzory a v testovanej strednej verzii aj špecifické čínske riešenia. Apple CarPlay aj Android Auto sú prítomné, ale len cez kábel. Indukčné nabíjanie sa dá podľa videa dokúpiť adaptéri. Recenzent zároveň opisuje menej príjemné detaily, napríklad veľmi mäkké predné sedadlá a plochejší sedák, ktorý mu pri dlhšom sedení nevyhovoval.
Za zmienku stojí aj správanie auta po vystúpení: v parkovacom režime zostáva systém aktívny a vypne sa až po zamknutí vozidla. Pred nabíjaním je možné aktivovať predhrev batérie aj manuálne alebo cez aplikáciu na konkrétny čas. Práve aplikáciu recenzent chváli za detailné možnosti ovládania a nastavenia.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor má podľa videa objem 363 litrov, čo recenzent považuje za solídnu hodnotu pre kompaktnú triedu. Operadlá zadných sedadiel sú delené v pomere 60 : 40 a pod podlahou sa nachádza len sada na lepenie defektu. Rezervné koleso nie je k dispozícii. Veko batožinového priestoru sa zatvára manuálne.
V druhom rade je podľa recenzie priestoru viac, než by človek čakal podľa vonkajších proporcií auta. Podlaha je síce mierne zdvihnutá kvôli elektrickému pohonu, no priestor na nohy aj celkový posed sú hodnotené veľmi pozitívne. Auto má navyše dve ISOFIX kotvy na krajných sedadlách vzadu, čo z neho robí použiteľné rodinné auto. Recenzent spomína aj absenciu tretej hlavovej opierky a madiel v streche, čo považuje za typický nedostatok strednej verzie.
Cena a výbava
Na slovenskom trhu sa MG4 uvádza v dvoch základných prevedeniach s dvomi výbavami. Slabšia verzia Emotion stojí 32 990 eur a silnejšia verzia Elegance 37 490 eur. Recenzent zároveň spomína, že neskôr má do ponuky pribudnúť ešte vyššia výbava. V testovanej strednej verzii sa spomínajú full LED svetlá, parkovacie senzory, väčší displej a ďalšie prvky, ktoré podporujú dojem dobre vybaveného auta v danej cenovej hladine.
Plusy a výhrady MG4 Electric z video testu
Plusy
- veľmi dobrý pomer ceny, efektivity, spotreby a dojazdu
- zadný pohon a športovejšie naladený charakter
- priestranný interiér vzhľadom na kompaktné rozmery
- rýchle DC nabíjanie s dobrou nabíjacou krivkou
- komfortný a zároveň poddajný podvozok
- solídny batožinový priestor a rodinná použiteľnosť
Výhrady
- dotykové ovládanie ventilácie bez fyzických tlačidiel
- pomalšie reakcie infotainmentu a slabší príjem FM rádia
- veľmi mäkké predné sedadlá a plochejší sedák
- niektoré výbavové riešenia pôsobia ako typické čínske špecifiká
- pri častej dynamickej jazde elektronika obmedzuje nástup krútiaceho momentu
