Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC CVT 4WD

Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC CVT 4WD je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa zameriava na atmosférický benzínový dvojliter, bezstupňovú prevodovku a štvorkolku. Video zároveň ukazuje, že ide o staršie, no stále jednoducho poňaté SUV so zaujímavou praktickosťou, slušným priestorom vzadu a jasne pomenovanými výhodami aj slabinami.

Mitsubishi ASX je vo videu predstavené ako auto, ktoré „pláva proti prúdu“ dnešných trendov. Napriek modernizáciám ide o model s približne desaťročnou koncepciou, ktorý si zachoval jednoduchosť a atmosférický benzínový motor. Recenzia sa sústreďuje na konkrétnu verziu 2.0 MIVEC CVT 4WD s dvojlitrom, bezstupňovou prevodovkou a pohonom všetkých kolies.

  • Hlavným lákadlom je atmosférický benzínový dvojliter s výkonom 110 kW a 150 koní.
  • Motor má nepriamy vstrek benzínu do nasávacieho potrubia, takže nepotrebuje časticový filter.
  • Verzia CVT je spojená aj s pohonom 4WD a manuálnym režimom s 6 prednastavenými prevodovými pomermi.
  • Spotreba po vyše 1000 kilometroch vyšla na 8,4 l/100 km.
  • Rázvor 2670 mm a objem batožinového priestoru 488 litrov patria medzi praktické argumenty auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Najväčšou zmenou oproti bežným moderným benzínovým motorom je tu atmosférický dvojliter. Vo videu zaznelo, že ide o agregát s výkonom 110 kW a 150 koní. Recenzent zdôrazňuje, že Mitsubishi pri ňom používa nepriame vstrekovanie, nie priame, čo má viacero praktických výhod. Motor podľa videa nepotrebuje časticový filter, lepšie znáša krátke trasy so studenými štartmi a vďaka preplachovaniu nasávacích kanálov benzínom by mal zostať dlhšie čistý zvnútra.

Krútiaci moment vo videu neodznel, preto sa v zhrnutí uvádza len výkonová stránka a charakter motora. Atmosférický prejav je opísaný ako typický pre staršiu japonskú školu: pri snahe o maximálny výkon treba motor vytáčať až k obmedzovaču. Na druhej strane pri bežnej jazde nevyvoláva zbytočne vysoké otáčky a prevodovka sa nesnaží agresívne držať motor hore.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia používa CVT prevodovku a pohon všetkých kolies. Vo videu zaznelo, že s manuálnou 5-stupňovou prevodovkou sa motor spája výhradne s predným pohonom, kým CVT umožňuje aj štvorkolku. Práve táto kombinácia bola predmetom recenzie.

Bezstupňová prevodovka pracuje pokojne a podľa potreby drží nízke otáčky, napríklad v meste okolo 1500 za minútu. Pri potrebe dynamickejšieho zrýchlenia otáčky stúpajú na približne 3000 alebo 5000, no po uvoľnení plynu rýchlo klesnú. Pri predbiehaní pomohol manuálny režim, ktorý má 6 prednastavených prevodových pomerov. Podradením sa dá motor držať vo vyšších otáčkach ešte pred samotným manévrom, čo zlepšuje reakciu auta.

Vo videu sa spomína aj režim 4WD Lock, teda najterénnejšie nastavenie pohonu. Pri pokuse v náročnejšom prostredí recenzent sledoval, ako pracuje trakcia a elektronika, pričom upozornil aj na svetlú výšku 19 cm. ASX tak pôsobí ako SUV, ktoré má zvládnuť aj menej ideálne podmienky, hoci nejde o auto určené na extrémy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa objavilo viac konkrétnych hodnôt spotreby. Celkový priemer po vyše 1000 najazdených kilometroch vyšiel na 8,4 litra benzínu na 100 kilometrov. Na diaľnici sa spotreba pohybovala medzi 8,7 a 9 litrami, na okreskách klesla na 6,8 l/100 km a v meste sa dostala na 9 až 10 litrov benzínu na 100 km.

Recenzent prešiel aj dva viac ako 100-kilometrové okruhy z okresných ciest a diaľnice, najprv s prázdnym autom a potom so záťažou 300 kg. Dodatočná hmotnosť sa prejavila na dynamike, no spotreba zásadne nestúpla. Vo videu sa spomína, že vzhľadom na častejšiu prácu vo vyšších otáčkach sa čakalo väčšie než litrové zvýšenie, ale nestalo sa tak.

Jazdné vlastnosti a komfort

ASX má podľa videa vyšší posed za volantom a sedí sa v ňom ako v typickom SUV. Zaujímavé je, že napriek veku modelu pôsobí posed prirodzene a vzadu nie je problém s priestorom. Na druhej strane zadné dvere sa otvárajú len do pomerne malého uhla, čo môže obmedzovať pohodlie pri nastupovaní.

Podvozok je na 18-palcových kolesách opísaný ako celkom poddajný, no krátke priečne nerovnosti mu robia problémy. Tlmiče na nich nepustia a posádka ich cíti pomerne výrazne. Pri sérii nerovností sa auto mierne znervóznie a recenzentovi by podľa videa prospelo lepšie odhlučnenie kabíny, hlavne od podvozka a odvaľovania kolies.

V teréne alebo v snehových podmienkach sa spomína aj obava z prehrievania variátora, hoci priamo v tomto aute sa to podľa videa nepotvrdilo. Reálne sa však ukázalo, že trakcia a elektronika v náročnejšom prostredí pracujú citeľne a auto sa s pomocou svetlej výšky 19 cm dokáže posunúť ďalej, než by sa na prvý pohľad čakalo.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér zostal podľa videa prakticky rovnaký aj po modernizácii a práve tu sa vyšší vek auta prejavuje najviac. Kokpit je však opísaný ako jednoduchý, jednoznačný a dobre zrozumiteľný. Niektoré časti už majú mäkčený povrch a novinkou je multimediálny systém s 8-palcovým dotykovým displejom.

Vstavaná navigácia je vo videu považovaná skôr za prežitok, keďže dôležitejšie je spárovanie telefónu. Android Auto fungovalo bez problémov, k dispozícii je aj Apple CarPlay, hoci ten recenzent nemohol skúsiť. Zaujímavosťou je možnosť prehrávania videí z USB kľúča, no počas jazdy to samozrejme nie je určené na sledovanie motoringu.

Video zároveň pripomína aj praktické detaily karosérie. Dvere dobre neprekryjú špinu, čo bolo vidieť najmä pri blatistom aute, a pod motorom chýba dlhší ochranný plast. Na druhej strane sa spomína dobré tesnenie motorového priestoru a celkovo jednoduché, funkčné riešenie bez zbytočných komplikácií.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Rázvor 2670 mm zostal zachovaný a podľa videa sa to prejavuje dostatkom priestoru vzadu. Recenzent sedel vysoko a mal celkom dobre podopreté stehná. Kritika smerovala skôr na menší uhol otvorenia zadných dverí než na samotný priestor.

Batožinový priestor testovanej verzie má objem 488 litrov. Vo videu zaznelo, že je hlboký vďaka sade na zväčšenie batožinového priestoru, ktorú zo spodu vyplnili inak než bežne. Tento úprava však znamená, že niekam treba uložiť zdvihák a povinnú výbavu, a praktická stránka sa tak stáva kompromisom medzi objemom a usporiadaním.

Recenzent by osobne uprednostnil menší kufor s dojazdovou rezervou a väčšiu flexibilitu pri preprave väčších predmetov. Napriek tomu zostáva ASX podľa videa praktickým SUV s dobrou využiteľnosťou priestoru a jednoduchým usporiadaním kabíny.

Cena a výbava

Vo videu neodznela konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy sa však spomenul 8-palcový dotykový displej, Android Auto, Apple CarPlay, full LED svetlá a režim 4WD Lock pre pohon všetkých kolies.

Nepriama časť výbavy zahŕňala aj LED techniku svetiel, ktorá podľa videa svieti veľmi dobre v stretávacom aj diaľkovom režime. Recenzent však upozornil, že výška svetelného kužeľa stretávacích svetiel je na hrane a za určitých okolností môže auto oslniť protiidúcich vodičov.

Plusy a výhrady Mitsubishi ASX 2.0 MIVEC CVT 4WD z video testu

Plusy

  • atmosférický dvojliter s nepriameho vstrekovaním benzínu a bez časticového filtra
  • pokojný chod CVT pri bežnej jazde a možnosť manuálneho režimu so 6 pomermi
  • dobrá spotreba mimo mesta a prehľadné, jednoduché ovládanie interiéru
  • priestranný zadok kabíny a batožinový priestor s objemom 488 litrov
  • full LED svetlá svietia podľa videa výborne

Výhrady

  • stretávacie svetlá môžu pri určitých okolnostiach oslňovať protiidúcich vodičov
  • krátke priečne nerovnosti podvozok prenáša citeľnejšie do kabíny
  • odhlučnenie od podvozka a odvaľovania kolies by mohlo byť lepšie
  • zadné dvere sa otvárajú len do malého uhla
  • kufor je hlboký, ale riešenie s dvojitou podlahou obmedzuje praktické uloženie vecí