Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi ASX 2,0 CVT 4WD vs Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 TURBO MIVEC S-AWC
Mitsubishi ASX 2,0 CVT 4WD vs Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 TURBO MIVEC S-AWC je porovnávacie video, ktoré sa sústredí najmä na rozdiely medzi oboma štvorkolkami, správanie na ľade a na snehu, ale aj na cenu a výbavu. Výsledok ukazuje, že Eclipse Cross pôsobí modernejšie a jeho S-AWC dokáže na klzkom povrchu lepšie pomáhať pri zatáčaní aj pri akcelerácii.
Video porovnáva dve Mitsubishi z pohľadu pohonu všetkých kolies, správania na zľadovatenej trati a praktického rozhodovania medzi lacnejším ASX a modernejším Eclipse Cross. Recenzent sa sústredí najmä na to, ako sa oba systémy 4WD správajú v zákrutách, pri rozjazde aj pri výjazdoch zo šmykľavých oblúkov.
- ASX pôsobí ako lacnejšia voľba, ktorá z predu veľmi pripomína Eclipse Cross.
- Eclipse Cross má modernejší interiér a zaujímavejší pohon S-AWC.
- Na ľade sa rozdiel medzi klasickejšou štvorkolkou v ASX a systémom S-AWC v Eclipse Cross prejavil pri zatáčaní aj pri akcelerácii.
- V režime sneh pracuje Eclipse Cross s iným rozdelením krútiaceho momentu než v automatickom režime.
- Recenzent upozornil, že funkcia LOCK nie je určená na lepšie zatáčanie na ľade.
Motor, výkon a krútiaci moment
V porovnaní zaznel pri Eclipse Cross benzínový 2-litrový motor s CVT prevodovkou a v prípade ASX sa hovorilo o verzii 2,0 CVT 4WD. Video nepracuje s presnými číselnými parametrami výkonu ani krútiaceho momentu, no zdôrazňuje, že pri Eclipse Cross pôsobí pohonná jednotka o niečo modernejšie a recenzent má pocit, že je aj tichšia.
Pri rozhodovaní medzi týmito autami zaznelo, že obidve žerú v princípe rovnako, takže vyšší objem motora v Eclipse Cross podľa videa neznamená automaticky citeľne vyššiu spotrebu.
Prevodovka a pohon
Obe autá majú CVT, pričom pri Eclipse Cross zaznelo, že prevodovka môže mať osem predvolených polôh. Zásadný rozdiel je však v pohone všetkých kolies. ASX používa klasickejšiu koncepciu 4WD s elektromagnetickou medzinápravovou spojkou, zatiaľ čo Eclipse Cross má systém S-AWC, teda Super All Wheel Control.
Pri Eclipse Cross recenzent vysvetľuje, že systém vie v automatickom režime pracovať inak než v režime sneh. V automatickom režime sa spomínalo rozdelenie 55 % dopredu a 45 % dozadu, pri snehu 70:30 a v krajnom prípade až 60 % dozadu a 40 % dopredu. Práve tu sa ukázalo, že S-AWC nepracuje len s trakciou, ale aj s pomocou pri zatáčaní, najmä cez pribrzďovanie vnútorného kolesa.
Pri ASX zaznelo, že klasickejšia štvorkolka dokáže efektívne zrýchľovať, no v zákrute sa auto častejšie dostane von zo zvolenej stopy a stabilizačný systém musí zasiahnuť. Recenzent preto odporúča LOCK používať skôr na vyhrabanie zo snehu alebo vyjazdenie do kopca, nie na zlepšenie zatáčania na ľade.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video neuvádza samostatné mestské, diaľničné ani okreskové merania spotreby. Zaznelo však porovnanie oboch áut z pohľadu bežnej prevádzky: pri motoroch sa podľa recenzenta „žerú v princípe rovnako“, takže rozdiel nie je postavený na tom, že by jedna verzia bola výrazne úspornejšia než druhá.
V zhrnutí sa zároveň objavila poznámka, že spotreba ASX sklamala, no bez konkrétnej hodnoty. Ako fakt sa teda dá preniesť iba to, že na základe videa nešlo o argument, ktorý by ASX výrazne zvýhodnil.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najväčšia časť videa je venovaná správaniu oboch áut na klzkom povrchu. Na ľadovej kružnici bolo ASX spočiatku pomerne isté pri zrýchľovaní, no pri snahe zatočiť začalo skôr odchádzať z oblúka a stabilizačný systém musel brzdiť jednotlivé kolesá. Na výjazde z odklopenej zákruty sa preto prejavila väčšia nedotáčavosť.
Eclipse Cross pôsobilo na rovnakej trati istejšie a zábavnejšie. Recenzent hovorí, že auto viac „rozmýšľa a pracuje inak“, pretože pri prešmyku predného vnútorného kolesa prichádza pribrzdenie a sila sa prenesie na vonkajšie koleso, čo pomáha auta viac natočiť do zákruty. Výsledkom bolo lepšie zatáčanie aj pri pridávaní plynu.
V rýchlostnej skúške bez stabilizačného systému sa opäť ukázalo, že Eclipse Cross vie byť na snehu zábavnejšie a zároveň rýchlejšie ovládateľné. Recenzent pripomína, že rozdiel dvoch sekúnd nepovažuje za dôvod na kúpu sám o sebe, ale pocitovo vyšlo Eclipse Cross lepšie.
Interiér, ovládanie a výbava
Pri interiéri zaznelo, že Eclipse Cross má modernejší interiér a celkovo pôsobí dospelejšie. ASX sa naopak posunulo aj funkčne, keďže má napríklad Apple CarPlay a LED svetlá. To je dôležité najmä pri porovnávaní ceny, pretože ASX tak nepôsobí ako úplne oholená verzia.
V štýle ovládania a práci pohonu sa vo videu spomínajú najmä režimy automatický, sneh a LOCK. V prípade Eclipse Cross je zmena nastavenia pohonu vnímateľná aj pri jazde, čo pridáva na pocite technickej vyspelosti auta.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video nepracuje s konkrétnymi číslami batožinového priestoru ani s presnými rozmermi oboch áut. Praktická stránka sa tu rieši skôr cez použiteľnosť pohonu a rozdiel v každodennom rozhodovaní medzi lacnejším ASX a drahším Eclipse Cross.
Recenzent naznačuje, že ASX môže byť rozumnou voľbou pre tých, ktorí chcú ušetriť, zatiaľ čo Eclipse Cross dáva viac zmyslu pre vodiča, ktorý chce modernejšie auto a lepšie naladený pohon na snehu a klzkom povrchu.
Cena a výbava
Vo videu zaznelo, že ASX je o 6 000 eur lacnejšie než Eclipse Cross. Zároveň sa spomína, že ASX má aj Apple CarPlay a LED svetlá, takže v niektorých oblastiach už pôsobí dospelejšie, než by sa čakalo pri lacnejšom aute.
Recenzent z toho vyvodzuje jednoduché odporúčanie: ak rozhodujú peniaze, ASX dáva zmysel. Ak však rozpočet dovolí Eclipse Cross, v takom prípade by už nešetril a volil modernejšie auto.
Plusy a výhrady Mitsubishi ASX 2,0 CVT 4WD vs Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 TURBO MIVEC S-AWC z video testu
Plusy
- Eclipse Cross má modernejší interiér a pokročilejší systém S-AWC.
- S-AWC pomáha pri zatáčaní aj pri akcelerácii na snehu a ľade.
- ASX je výrazne lacnejšie a zároveň má Apple CarPlay aj LED svetlá.
- Obe autá pôsobia z predu podobne, takže ASX vie osloviť vzhľadom.
Výhrady
- Klasickejšia štvorkolka v ASX na ľade skôr tlačí auto von zo zákruty.
- Funkcia LOCK nie je vhodná na lepšie zatáčanie na klzkom povrchu.
- Recenzenta sklamala spotreba ASX, hoci bez presnej hodnoty.
- Rozdiel dvoch sekúnd v rýchlostnej skúške sám o sebe nie je argumentom na kúpu drahšieho auta.
