Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2021

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2021 je hlavnou témou tejto prvej jazdy, ktorá sa sústreďuje na plug-in hybridný pohon, facelift a praktické zmeny proti predchodcovi. Video približuje techniku prevzatú z Outlanderu, nové rozmery karosérie aj spôsob, akým sa auto má správať v meste, na diaľnici a v rôznych jazdných režimoch.

Videotest sa venuje Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2021 ako horúcej novinke na trhu, ktorá nahrádza klasickú benzínovú verziu 1.5 a smeruje k plug-in hybridnému pohonu ako hlavnej technickej konfigurácii. V úvode zaznieva aj kontext značky Mitsubishi v Európe, no hlavné zameranie je na samotné auto, jeho nový dizajn, techniku a praktické zmeny.

Jazda a technika sa v tomto videu predstavujú skôr ako prvý kontakt s autom než plnohodnotný dlhodobý test. Recenzent zdôrazňuje, že presnejší obraz by priniesol až dlhší test, najmä pri overovaní reálnej spotreby, fungovania pohonu S-AWC, rekuperácie a správania systému v rôznych režimoch jazdy.

  • Nové Eclipse Cross PHEV dostalo výrazne prepracovanú prednú aj zadnú časť.
  • Plug-in hybridná technika je prevzatá z Outlandera, no s menším spaľovacím motorom.
  • Auto má batériu s kapacitou 13,8 kWh a možnosť AC aj DC nabíjania.
  • V interiéri zostáva viac fyzických tlačidiel a nový infotainment.
  • Videotest spomína aj praktickejší zadok karosérie a väčší kufor po úpravách zadnej časti.

Motor, výkon a krútiaci moment

Plug-in hybridný pohon Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2021 tvorí radový benzínový štvorvalec 2.4 v Atkinsonovom cykle. Tento spaľovací motor má podľa videa výkon 72 kW a krútiaci moment 193 Nm. Jeho úloha nie je postavená na samostatnom pohone auta v klasickom zmysle, ale najmä na podpore hybridného systému a dobíjaní energie.

Predný elektromotor má výkon 60 kW, zadný elektromotor 70 kW a súčasťou systému je aj generátor s výkonom 80 kW. Výrobca udáva celkový výkon sústavy 138 kW, čo predstavuje približne 188 koní. Vo videu sa zároveň spomína, že pri kombinovanej práci elektromotorov a spaľovacieho motora sa systémovo dá počítať s približne 130 kW a približne 332 Nm v režime, keď je pohon zapojený naplno podľa aktuálnej situácie.

Prevodovka a pohon

Videotest vysvetľuje, že Eclipse Cross PHEV funguje ako auto s architektúrou bližšou elektromobilu než klasickému spaľovaciemu autu. Primárne ho poháňajú predný a zadný elektromotor, pričom spaľovací motor slúži ako zdroj energie pre systém. Auto vie jazdiť v sériovom hybridnom režime, keď spaľovací motor cez generátor dobíja batériu a nepriamo zásobuje elektromotory energiou.

Pri vyššej rýchlosti sa systém môže prepnúť do paralelného hybridného režimu. Vo videu zaznieva, že pri diaľničnom tempe od 135 km/h vie spaľovací motor poháňať predné kolesá priamo cez jednostupňovú prevodovku, teda jeden stály prevod. Mitsubishi zároveň uvádza, že do priameho zapojenia sa vie systém dostať aj pri nižšej rýchlosti, približne od 65 km/h, podľa vyhodnotenia elektroniky.

Spomína sa aj pohon 4×4 S-AWC s viacerými režimami vrátane Tarmac, Gravel, Snow, Normal a Eco. Tarmac má vychádzať z Lanceru Evolution a pracuje s elektronikou, ktorá vie pribrzďovať jednotlivé kolesá a pomáhať s vedením auta v zákrutách. Rekuperácia funguje vo viacerých stupňoch a auto rekuperuje všetkými štyrmi kolesami, čo recenzent označuje za zaujímavé riešenie v triede plug-in hybridných SUV.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video pracuje hlavne s orientačnými údajmi, ktoré majú ukázať potenciál plug-in hybridného pohonu v praxi. Mitsubishi deklaruje elektrický dojazd približne 45 až 50 km, ak je batéria plne nabitá a vodič nežiada viac než 80 kW výkonu. Pri takomto použití má auto fungovať ako čisto elektrické vozidlo.

V bežnom hybridnom režime sa spomína mestská spotreba okolo 5 litrov benzínu na 100 km, ak vodič vie systém správne využívať. Na diaľnici sa vo videu uvádza spotreba približne 7 až 7,5 litra benzínu na 100 km, pričom konkrétne auto z Prahy prišlo podľa recenzenta so spotrebou 7 litrov po diaľnici. Ide však o údaje viazané na prvú skúsenosť a na fungovanie systému po vybití elektrickej kapacity.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vo videu sa viac ráz zdôrazňuje obratnosť auta v meste. Recenzent hovorí, že kolesá sa dajú vytočiť do veľkého uhla, čo uľahčuje otáčanie a manévrovanie v úzkych priestoroch. Mitsubishi Eclipse Cross PHEV má podľa neho pôsobiť ľahko ovládateľne a v mestskom prostredí má mať veľmi dobré predpoklady pre komfortné používanie.

Podvozok stojí na batérii umiestnenej v strede medzi nápravami, čo pomáha znižovať ťažisko. Zároveň sa spomína viacprvkové zavesenie zadnej nápravy, svetlá výška 190 mm a celkovo priestorovo dobre využitá architektúra. Recenzent však viackrát pripomína, že dynamika, správanie v zákrutách aj fungovanie pohonu v teréne budú chcieť dlhšie overenie v domácom teste.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sú podľa videa tri zásadné novinky: novotvarované zadné opierky hlavy, lepší výhľad cez predné bočné okná a nový infotainment systém. Kabína však stále pôsobí jednoduchšie a analogickejšie než mnohé novšie modely konkurencie. Volant aj časť tlačidlového ovládania pripomínajú starší Outlander, čo recenzent vníma ako menej moderné, ale pre niekoho aj ako výhodu, pretože zostáva zachované množstvo fyzických ovládačov.

Keďže sa vo videu spomína úplne základná výbava, je jasné, že testované auto má vpredu aj vzadu kameru, no bez parkovacích senzorov. Základom sú halogénové stretávacie a diaľkové svetlá, denné svietenie je LED a vyššie stupne výbavy môžu priniesť full LED svetlá či hmlové svetlá. Zmienka padla aj o možnostiach optických balíkov a dizajnových doplnkov, ktoré vedia auto výrazne upraviť.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Facelift a predĺženie karosérie priniesli nové proporcie. Rázvor náprav ostal zachovaný, no auto sa natiahlo do dĺžky o 14 cm, pričom 10,5 cm pribudlo na zadnom previsu a 3,5 cm na prednom. Zadná časť je podľa videa praktickejšia, má väčšie a jednoduchšie zadné okno, lepší výhľad dozadu a aj stierač, ktorý pred faceliftom chýbal.

Vďaka úpravám zadnej časti je batožinový priestor väčší, no video zároveň upozorňuje, že posuvná zadná lavica už nie je k dispozícii. Sedadlá sú pevne uchytené, ale priestor na zadných sedadlách pôsobí veľmi dobre a recenzent ho hodnotí ako veľmi slušný na pomery kompaktného SUV. Auto zároveň nemá priestor pre rezervné koleso, keďže podlaha kufra je vyplnená batériou.

Cena a výbava

V úvode videa zaznieva, že plug-in hybrid dáva zmysel aj v súvislosti so štátnou dotáciou vo výške 5000 eur, no priamo cena testovaného auta v zázname neodznieva. Z výbavy sa spomína najmä základná verzia s kamerami vpredu aj vzadu, LED denným svietením, halogénovými svetlami v základe a možnosťou priplatiť za vyššie svetlá a optické doplnky.

Video zároveň pripomína, že Mitsubishi pri tomto modeli umožňuje pomalé AC nabíjanie aj rýchle DC nabíjanie. Palubná nabíjačka má výkon 3,6 kW a nabitie na 100 % trvá približne 4 hodiny 45 minút až 6 hodín podľa prúdu. Pri DC nabíjaní sa dá získať približne 80 % kapacity za 20 až 25 minút.

Plusy a výhrady Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 2021 z video testu

Plusy

  • výrazne prepracovaný dizajn prednej a zadnej časti oproti predchodcovi
  • možnosť AC aj DC nabíjania, čo je pri plug-in hybride praktické
  • pohon 4×4 S-AWC s viacerými režimami a rekuperáciou na všetkých kolesách
  • veľmi dobrá manévrovateľnosť v meste a veľký uhol vytočenia kolies
  • slušný priestor vzadu a praktickejšie riešené zadné okno

Výhrady

  • interiér pôsobí v niektorých prvkoch staršie a menej modernizovane
  • základná verzia nemá parkovacie senzory
  • posuvná zadná lavica po úpravách karosérie zmizla
  • presné správanie v praxi, najmä pri dynamickej jazde a v teréne, si žiada dlhší test