Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid v tomto videu ukazuje, ako si vedie mild-hybridná verzia s 6-stupňovým automatom Aisin v porovnaní so staršou nehybridnou Vitarou. Zhrnutie sa sústreďuje na zmeny motora, fungovanie pohonu 4×4, spotrebu v meste aj na diaľnici a na to, či novšia verzia pôsobí v praxi presvedčivejšie.
Video sa sústreďuje na porovnanie staršej Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet so súčasnou mild-hybridnou verziou, ktorá už bola spárovaná s automatickou prevodovkou. Hlavnou témou je, či nový pohon priniesol lepšiu spotrebu, či si zachoval dynamiku a ako sa zmenilo správanie auta pri bežnej jazde aj v ľahkom teréne.
- nový motor má prepracované priame vstrekovanie s vyšším tlakom 350 barov
- mild-hybrid využíva 48-voltový systém s podporou až 10 kW a 50 Nm
- automat je 6-stupňový Aisin s hydromeničom
- v porovnaní so staršou verziou vyšla novinka úspornejšie v meste, mimo mesta aj na diaľnici
- Vitara si zachováva 4×4 s viacerými jazdnými režimami vrátane Snow a Lock
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou zostáva prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.4, no motor prešiel podľa videa výraznými technickými úpravami. Zmenilo sa priame vstrekovanie paliva, ktoré pracuje s vyšším tlakom 350 barov namiesto pôvodných 200 barov, upravené sú aj piesty a kompresný pomer stúpol na 10,9:1. Motor má rozvod DOHC poháňaný reťazou a má byť efektívnejší než predchodca.
Recenzent zároveň spomína, že výkon klesol na 95 kW, teda 129 koní, no krútiaci moment vzrástol o 15 Nm na 235 Nm. K charakteru auta prispieva aj mild-hybridná sústava, ktorá vie v nízkych a stredných otáčkach pomáhať citeľným spôsobom a podľa videa posúva prejav motora do spodov.
Prevodovka a pohon
Vysvetlené je, že modernizovaná Vitara s mild hybridom bola v tomto prípade spojená s 6-stupňovým automatom Aisin s hydromeničom. Prevodovka zostala podľa videa zachovaná, vrátane dlhých prevodových pomerov, ktoré sú totožné so staršou nehybridnou verziou s automatom. V porovnaní s manuálom má automat rovnaké alebo dlhšie prevody a zrýchlenie je uvedené ako 10,2 sekundy z nuly na stovku, hoci vo videu sa zároveň rieši aj reálna pružnosť.
Pohon 4×4 využíva elektromagneticky ovládanú viaclamelovú spojku. K dispozícii sú aj režimy Auto, Snow, Sport a Lock. Vo videu sa spomína, že v športovom režime posiela systém viac výkonu dozadu, aby bolo auto stabilnejšie, a Lock režim má pomôcť v horších podmienkach. Zaznieva aj to, že v ľahkom teréne Vitara pôsobí veľmi schopne a ľahko ovládateľne.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najsilnejšou témou videa je porovnanie spotreby novej mild-hybridnej verzie so starším motorom. V meste mala novinka 5,8 l/100 km, kým staršia verzia 6,4 l/100 km. Na okreskách vyšla spotreba 5,6 l/100 km oproti 5,9 l/100 km. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h bola hodnota 7,2 l/100 km, zatiaľ čo starší motor sa dostal na 7,9 l/100 km.
Vo videu zaznieva, že úspornejší prejav nie je iba zásluhou mild-hybridu, ale aj samotných zmien na spaľovacom motore. Nový motor má nižšie vnútorné trenie, vyšší vstrekovací tlak a vyšší kompresný pomer, čo sa má podpisovať na lepšej efektivite najmä pri dlhšej jazde.
Jazdné vlastnosti a komfort
Porovnanie v dynamike ukázalo, že obe verzie sú si veľmi blízke. Vo videu sa opakovane hovorí, že papierové rozdiely sa v praxi stierajú a v rôznych disciplínach sa autá držali veľmi podobne. Novšia mild-hybridná verzia mala v jednej pružnostnej disciplíne navrch, najmä pri vyššej rýchlosti od 80 km/h, kde dokázala dominovať.
Vitara pôsobí ako ľahké, mrštné auto vhodné do mesta aj na dlhšie trasy. Na druhej strane zaznieva, že podvozok je jednoduchý a na väčších nerovnostiach vie auto podskočiť alebo buchnúť. Na diaľnici je výraznejším mínusom hluk, pričom vo videu sa spomína až 75 decibelov pri 130 km/h a celkovo slabšie odhlučnená karoséria.
V teréne sa ukazuje silná stránka Vitary: krátka karoséria, vyšší podvozok a nízka hmotnosť pomáhajú pri prekonávaní prekážok. V automatickom režime si auto podľa videa poradilo aj s krížením náprav, pričom systém 4×4 pracoval bez zásadného problému.
Interiér, ovládanie a výbava
Pri bežnom používaní video chváli rýchle a hladké fungovanie štartér-generátora, vďaka ktorému si človek často ani nevšimne vypnutie a opätovné naštartovanie motora. Mild-hybridný systém má 48 V a jeho reakcie sú označené za veľmi svižné. Z hľadiska ovládania sa spomína aj to, že prevodovka vie zaradiť rýchlo a bez nepríjemných strát, takže z komfortu aj akčnej odozvy vytvára podľa videa veľmi dobrý kompromis.
Z výbavových a praktických detailov zaznieva, že pri testovaných autách boli rovnaké 17-palcové kolesá a pneumatiky Continental EcoContact 5, čo malo zabezpečiť korektné porovnanie. Zaujímavou zmienkou je aj hrúbka laku, ktorá bola na karosérii zmeraná približne na 120 mikrometrov.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu sa výslovne hovorí, že mild-hybridný systém pridal len 15 kg a neovplyvnil priestor pre pasažierov ani batožinový priestor. Batéria je uložená pod sedadlom spolujazdca a menič napätia s elektronikou pod sedadlom vodiča, takže z praktickej stránky sa v interiéri nič zásadné nemení.
Vitara je v zábere videa prezentovaná ako ľahké, dobre manévrovateľné SUV vhodné pre vodičov, ktorí potrebujú občas jazdiť aj po nespevnených cestách, v lese alebo pri chalupe. Práve kombinácia kompaktnej karosérie, vyššieho podvozka a pohonu 4×4 má byť jej hlavnou praktickou prednosťou.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva len všeobecná poznámka, že auto je dnes drahšie než predtým, bez presnej cenovky alebo konkrétnej výbavovej verzie. Presné cenové údaje teda nie sú v obsahu uvedené.
Plusy a výhrady Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Hybrid z video testu
Plusy
- nový motor pôsobí úspornejšie v meste, mimo mesta aj na diaľnici
- 48-voltový mild hybrid pomáha v nízkych otáčkach a štarty sú veľmi rýchle a hladké
- automatická prevodovka Aisin je komfortná a zároveň vie rýchlo reagovať
- pohon 4×4 a jazdné režimy robia z Vitary schopné auto aj do ľahkého terénu
- nízka hmotnosť a kompaktné rozmery pomáhajú ovládateľnosti
Výhrady
- na diaľnici je auto hlučnejšie a karoséria je slabšie odhlučnená
- podvozok je jednoduchý a na väčších nerovnostiach vie byť tvrdší
- nový motor síce šetrí palivo, no vo vyšších otáčkach mu môže dochádzať dych skôr než staršej verzii
