Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 2021 je v tomto videu predstavené ako plug-in hybridné SUV, ktoré sa po modernizácii spolieha už len na elektrifikované prevedenie. Zhrnutie sa sústreďuje na kombináciu benzínového motora, elektromotorov, pohonu 4×4, reálne spotreby, elektrického dojazdu aj praktických zmien v karosérii a interiéri.

Video sa venuje modernizovanému Mitsubishi Eclipse Cross v plug-in hybridnom prevedení, ktoré má byť podľa prezentácie už nosnou verziou modelu do budúcnosti. Recenzia rieši najmä to, ako sa zmenil dizajn, praktickosť, technika pohonu a aký reálny zmysel má tento konkrétny PHEV v bežnom používaní.

  • eclipse Cross prešlo prestavbou na plug-in hybrid s permanentným pohonom 4×4
  • zadná časť karosérie sa zmenila aj z praktických dôvodov, nie iba kvôli dizajnu
  • kufor má 359 litrov a pod podlahou je priestor výrazne obmedzený technikou pohonu
  • auto podporuje AC aj DC nabíjanie, čo autor videa vníma ako veľké plus
  • v elektrickom režime sa dá jazdiť výrazne úspornejšie než v hybridnom režime

Motor, výkon a krútiaci moment

Srdcom verzie Mitsubishi Eclipse Cross PHEV je benzínový atmosférický štvorvalec 2,4, ktorý v tejto aplikácii dosahuje 72 kW, teda 98 koní. Motor pracuje v Atkinsonovom cykle a v rámci systému nie je stavaný na to, aby bol hlavným zdrojom dynamiky, ale skôr aby čo najefektívnejšie podporoval elektrickú časť pohonu.

Elektrickú časť tvoria dva elektromotory, predný s výkonom 60 kW a zadný s výkonom 70 kW. Dopĺňa ich generátor s výkonom 80 kW. Celkový systémový výkon sústavy je 138 kW, teda 188 koní. Vo videu sa spomína aj zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 10,9 sekundy a maximálna rýchlosť 162 km/h.

Prevodovka a pohon

Hybridný systém pracuje tak, že auto sa v nižšom zaťažení správa ako elektrické a spaľovací motor nastupuje až vtedy, keď si vodič vyžiada vyšší výkon alebo keď sa vyčerpá časť energie určenej na elektrickú jazdu. Pri vyšších rýchlostiach sa systém prepína medzi sériovým a paralelným hybridným režimom.

Autor videa uvádza, že spaľovací motor vie napojiť predné kolesá priamo cez jednostupňovú prevodovku a že prechod do tejto fázy závisí aj od jazdného režimu. Pri režime normal sa spaľovací motor pripájal napriamo už od približne 70 km/h, kým v režime tarmac pracoval dlhšie bez jeho priameho zásahu. Zadnú nápravu poháňa elektromotor, takže ide o permanentnú štvorkolku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby pre hybridný režim aj pre čisto elektrickú jazdu. V meste sa spotreba pohybovala okolo 6 l/100 km, na okreskách 5,3 l/100 km a na diaľnici približne 10 l/100 km. Bežný kombinovaný priemer sa mal pohybovať okolo 7,5 l/100 km.

V čisto elektrickom režime sa spotreba elektriny pohybovala približne medzi 18 až 21 kWh/100 km. Dojazd na elektrinu autor opisuje ako lepší na okreskách než v meste. Výrobca uvádza 45 až 50 km, pričom v reálnej jazde sa podľa videa dá takýto dojazd dosiahnuť skôr mimo mesta, kým v meste sa pohyboval približne na úrovni 30 až 35 km. Batéria nemá elektrický výhrev, čo môže v zime dojazd ešte ovplyvniť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Eclipse Cross PHEV pôsobí podľa videa komfortne a kultivovane. Podvozok dobre žehlí nerovnosti, auto sa necháva pekne viesť zákrutami a v meste sa s ním dobre manévruje. Veľmi dobré sú reakcie na plyn pri rozjazdoch a pri nízkych rýchlostiach, kde pomáhajú oba elektromotory.

Na druhej strane sa spomína, že riadenie by mohlo byť strmšie a presnejšie. Pri vyšších rýchlostiach už dynamika nepôsobí tak presvedčivo a pri predbiehaní je podľa videa potrebné nechávať si väčšiu rezervu. Negatívom je aj hlučnosť na diaľnici, kde pri rýchlosti 130 km/h autor nameral 72 až 75 decibelov, čo považuje za veľa na túto triedu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa nesie v konzervatívnom, staršom štýle. Ovládanie je skôr tlačidlové, infotainment má jednoduchú grafiku a pôsobí trochu oldschoolovo. Zároveň však systém ponúka viac funkcií, ako je história spotreby, prehľad energetických tokov, plánovanie nabíjania či animáciu toho, či auto jazdí na batériu alebo sa zapája spaľovací motor.

Vo videu sa spomína aj 360-stupňový kamerový systém so štyrmi kamerami, vyhrievané zadné sedadlá v najvyššej verzii a dvojdielna panoramatická strecha. Zaujímavé je aj manuálne spustenie chladenia batérie a možnosť sledovať pravé predné koleso na kamere, čo pomáha pri manévrovaní a ochrane disku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Rázvor zostal podľa videa rovnaký ako pri predfaceliftovom Eclipse Cross, no dĺžka karosérie narástla o 14 cm. Predný previs sa predĺžil o 3,5 cm a zadný o 10,5 cm. Praktickým dôsledkom prestavby na plug-in hybrid je vyššia podlaha kufra a menší priestor v batožinovom priestore.

Kufor má 359 litrov, čo je síce na pohľad použiteľný základ pre rodinu, ale pod podlahou je priestor obmedzený batériou, nádržou a ďalšou technikou. Palivová nádrž má 43 litrov. Svetlá výška podvozka je podľa videa 19 cm a recenzent chváli aj lepší výhľad cez väčšie zadné okno v porovnaní so starším riešením.

Výrazným praktickým detailom je 230V zásuvka, cez ktorú možno napájať spotrebiče do 1500 W. Video tiež spomína, že auto môže pri plne nabitej batérii a plnej nádrži slúžiť aj ako zdroj energie pre domácnosť pri núdzi.

Cena a výbava

Vo videu sa hovorí o aute v najvyššej výbave a s príplatkovým športovým balíkom. Ten pridáva optické prvky, ako sú rozšírené prahy, plastové nástavce, karbónová nálepka na hrane kufra, karbónový difúzor, karbónové kryty zrkadiel a predný spoiler.

Spomínajú sa aj full LED svetlá, ktoré podľa recenzenta svietia veľmi dobre, a 360-stupňový kamerový systém. Z výbavy je zrejmá snaha posunúť Eclipse Cross do luxusnejšieho a vybavenejšieho dojmu, aj keď samotný interiér zostáva vizuálne konzervatívny.

Plusy a výhrady Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 z video testu

Plusy

  • komfortný a kultivovaný podvozok
  • dobré reakcie elektromotorov pri nízkych rýchlostiach
  • možnosť AC aj DC nabíjania
  • praktická 230V zásuvka s výkonom až 1500 W
  • veľa funkcií pre monitoring a správu hybridného pohonu
  • lepšia použiteľnosť zadného okna a výhľad dozadu

Výhrady

  • na diaľnici je auto výrazne hlučné
  • riadenie by mohlo byť presnejšie a strmšie
  • vysoká podlaha kufra obmedzuje praktickosť
  • čisto elektrický dojazd v meste je kratší než na okreskách
  • pri vyšších rýchlostiach je dynamika len priemerná