Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 v tomto videu dostáva do popredia najmä netradičný hybridný pohon, rýchlonabíjanie cez DC konektor a skúšku pohonu všetkých kolies v blate a krížení náprav. Recenzia sa sústreďuje na to, ako sa plug-in hybrid správa v reálnych podmienkach, akú spotrebu ukázal a kde už systém naráža na svoje limity.

Video sa zameriava na Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 a v centre pozornosti je najmä jeho hybridná koncepcia, pohon všetkých kolies a správanie v teréne. Autor sa vracia k prvej jazde len okrajovo a tentoraz chce viac preveriť účinnosť hybridného systému, reálnu spotrebu a funkčnosť systému Super All Wheel Control v náročných podmienkach.

  • Hybridný systém pracuje bez rušivých prechodov medzi elektromotorom a spaľovacím motorom.
  • Auto ponúka viac jazdných režimov vrátane normálu, snehu, Eco, tarmac a gravel.
  • Plug-in hybrid umožňuje aj rýchlonabíjanie cez DC konektor.
  • V blate a pri manévrovaní pôsobí pohon veľmi presvedčivo, no v extrémnom krížení už naráža na limity.
  • Spotreba a efektivita sa vo videu hodnotia ako priemerné, nie výnimočné.

Motor, výkon a krútiaci moment

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 využíva netradičnú hybridnú zostavu, ktorú video opisuje ako systém, v ktorom auto väčšinu času pôsobí ako elektromobil s benzínovou elektrocentrálou. Predný elektromotor má 82 koní, zadný 95 koní a celkový výkon hybridnej sústavy je približne 185 koní. Krútiaci moment dosahuje 335 Nm.

Recenzent zdôrazňuje, že pri tomto pohone vodič veľmi nevníma momenty, keď sa pripája spaľovací motor alebo pracuje elektrická časť. Najciteľnejšie sa motor ozval pri rannej mestskej jazde, keď sa zrejme potreboval zohriať alebo dobiť batériu. Pri predbiehaní pôsobil systém podľa videa bez problémov a dynamicky rozjazdy hodnotí ako veľmi príjemné.

Prevodovka a pohon

Pri Eclipse Cross PHEV je dôležitý najmä samotný spôsob fungovania pohonu. Video vysvetľuje, že pri rozjazdoch pracujú oba elektromotory, teda predná aj zadná náprava, vo vyšších rýchlostiach sa zadná náprava odpojuje a pri rýchlosti nad približne 60 km/h sa priamo pripája spaľovací motor na predné kolesá jedným prevodom. Celé riešenie má podľa recenzie pôsobiť veľmi prirodzene a bez rušivých prechodov.

Veľkou výhodou je možnosť ovládať funkcie pohonu cez viacero režimov. K dispozícii je normál, sneh, Eco, športovejšie tarmac a tiež gravel určený pre nespevnený povrch. Systém umožňuje aj voľbu medzi režimom safe a charge, teda medzi šetrením elektriny a jej priebežným dobíjaním. Pri terénnom teste však autor zistil, že samotné vypnutie stabilizácie ešte nerieši všetky extrémne situácie, najmä v krížení náprav.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video sa sústredilo na efektivitu plug-in hybridu, pričom recenzent spomína batériu s kapacitou 13,8 kWh a teoretický elektrický dojazd 57 km. V meste sa však ukázal dojazd 36 km, čo je výsledok zo samotného videa. Na okruhu bol rozdiel v spotrebe na 100 km medzi plne nabitou a plne vybitou batériou 2,5 litra benzínu.

Recenzent zároveň hodnotí spotrebu ako priemernú. Pri tomto type auta ocenil, že pohon pracuje hladko a nerušivo, no v porovnaní s veľmi dobrými výsledkami iných plug-in hybridov v rovnakom segmente nejde o mimoriadne presvedčivý výsledok. Auto si podľa videa vždy necháva približne 10 % energie ako rezervu, či už pre dynamiku alebo terén.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou časťou videa je skúška v teréne. Eclipse Cross PHEV 4×4 sa v blate správa veľmi schopne, dobre reaguje na plyn a smerovanie je podľa recenzie presvedčivé. Auto sa vie pekne ovládať aj pri nízkej adhézii a manévrovanie v mäkkom blate bolo podľa autora prekvapivo dobré. V niektorých momentoch však hybridný systém obmedzoval výkon práve v situácii, keď by sa hodil najviac.

Pri krížení náprav sa prejavili limity pohonu. Video ukazuje, že auto sa v extrémnej situácii nevie úplne vyrovnať s veľkým krížením a nie vždy pomôže ani vypnutie stabilizačného systému. Na druhej strane, pri bežnom používaní a v 98 % situácií by mal systém podľa záveru videa fungovať dostatočne dobre. Recenzent tiež upozorňuje, že pri tomto type povrchu môže mať vodič naozaj strach, no auto sa v mnohých situáciách správalo veľmi presvedčivo.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína aj praktický detail v podobe zásuvky v kufri s výkonom 1500 W, ktorú Mitsubishi podľa autora nabalilo spolu s kávovarom. Kávovar sa po zapnutí rozsvietil a fungoval, hoci bez vody. Tento detail ukazuje, že auto má aj zaujímavé praktické riešenie pre vonkajšie aktivity.

Veľmi pozitívne bolo hodnotené aj ovládanie niektorých funkcií pohonu. Autor chváli, že režimy a nastavenia sa dajú používať príjemne a intuitívne, bez toho, aby vodiča pohon zbytočne otravoval hlukom alebo neprehľadným správaním. Pri manévrovaní v teréne dobre fungovali aj kamery, čo uľahčovalo vyhýbanie sa prekážkam.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V transcripte sa objavuje hlavne praktická stránka súvisiaca s kufrom, konkrétne zásuvka s výkonom 1500 W. Tá sa ukázala ako užitočný detail pre napájanie príslušenstva mimo auta. Okrem toho video spomína svetlú výšku podvozka 191 mm, ktorá zohráva dôležitú úlohu pri prejazde nerovným terénom a pri skúške v blate.

V rámci praktickosti sa autor venuje aj citlivému manévrovaniu dopredu a dozadu v nízkej adhézii. Práve schopnosť presne dávkovať pohyb a reagovať na povrch hodnotí veľmi pozitívne. Auto sa v tomto smere javilo ako dobre ovládateľné aj v ťažších podmienkach.

Cena a výbava

V transcripte neodznieva konkrétna cena testovanej verzie, preto sa video sústreďuje najmä na výbavové a praktické detaily. Zaujímavá je najmä zásuvka v kufri s výkonom 1500 W, viacero jazdných režimov a možnosť rýchleho DC nabíjania. Z výbavy a techniky teda najviac vystupuje pohon PHEV so štvorkolkou a netradične široké možnosti práce s energiou.

Plusy a výhrady Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 4×4 z video testu

Plusy

  • veľmi prirodzené a nerušivé fungovanie hybridného systému,
  • presvedčivý pohon všetkých kolies v blate a pri bežnom teréne,
  • viacero užitočných jazdných režimov vrátane gravel,
  • praktická zásuvka v kufri s výkonom 1500 W,
  • možnosť rýchlonabíjania cez DC konektor.

Výhrady

  • v extrémnom krížení náprav systém už nepôsobil úplne isto,
  • v niektorých situáciách hybrid obmedzil výkon práve vtedy, keď by sa hodil najviac,
  • spotreba bola hodnotená len ako priemerná, nie výnimočná.