Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV je témou prvej jazdy, v ktorej zaznieva najmä netradične riešený plug-in hybridný pohon, praktické nabíjanie aj niekoľko ojedinelých riešení v interiéri a kufri. Video sa sústreďuje na to, prečo je táto verzia v rámci Eclipse Crossu odlišná a v čom môže byť pre vodiča zaujímavá.

Prvá jazda s Mitsubishi Eclipse Cross PHEV sa sústredí na verziu, ktorú recenzent opisuje ako výnimočnú alebo minimálne ojedinelú. Už úvod naznačuje, že nejde o klasický pohľad na bežný Eclipse Cross, ale na plug-in hybridnú verziu s vlastným prístupom k pohonu, praktickosti aj ovládaniu.

  • Plug-in hybrid je postavený netradične skôr ako elektromobil s pomocou benzínového motora.
  • Batéria má podľa videa kapacitu 13,8 kWh.
  • Elektrický dojazd je udávaný papierovo 57 km, v praxi približne 40 km.
  • V kufri sa nachádza zásuvka 220 až 240 V s výkonom až 1500 W.
  • Vozidlo vie energiu aj odovzdávať von cez konektor a napájať zariadenia či dom.
  • V jazde sa spomína aj pohon S-AWC a viac jazdných režimov vrátane Eco, Normal, Sneh, Šotolina a Tarmac.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pri pohone Eclipse Crossu PHEV recenzent vysvetľuje, že Mitsubishi zvolilo opačný princíp, než býva pri hybridoch zvykom. Základom nie je spaľovací motor, ktorý sekunduje elektromotoru, ale systém postavený na elektromobile. Predné kolesá poháňa elektromotor, zadné kolesá ďalší elektromotor a energiu dodáva batéria uložená v podlahe.

Benzínový štvorvalec 2,4 l má v tejto sústave slúžiť najmä ako generátor elektriny, ktorú posiela do batérie alebo priamo do elektromotorov. Video uvádza systémový výkon približne 138 kW a krútiaci moment 335 Nm. Zdôrazňuje sa aj účinnosť riešenia, keďže spaľovací motor nemusí byť stále mechanicky viazaný na kolesá a môže pracovať v ideálnejších otáčkach.

Prevodovka a pohon

Pri tejto verzii recenzent viackrát upozorňuje, že nejde o klasické usporiadanie s bežnou prevodovkou ako pri tradičnom spaľovacom aute. Systém je navrhnutý tak, aby auto fungovalo čo najviac v elektrickom režime a benzínový motor sa pripájal len vtedy, keď je to výhodné. Zaznieva aj informácia, že pri vyšších rýchlostiach sa vie spaľovací motor pripojiť priamo mechanicky cez jeden prevod.

Pohon 4×4 S-AWC má v praxi pracovať s rozdeľovaním momentu medzi nápravy a aj s pribrzďovaním jednotlivých kolies. V nízkej adhézii recenzent cítil zásahy systému, najmä pribrzďovanie a snahu dostať krútiaci moment na správnu stranu. Súčasne sa spomína, že pri testovaní v jednom momente nebolo jednoduché auto dostať zo situácie s jedným prekážajúcim kolesom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tomto videu sa nepracuje s konkrétnou nameranou spotrebou paliva. Zaznieva však, že pri plug-in hybridnom pohone je dôležitá účinnosť systému a že reálny elektrický dojazd môže byť približne 40 km, hoci papierová hodnota je 57 km. To naznačuje, že dôležitá bude najmä schopnosť jazdiť na elektrinu pri kratších trasách a podľa potreby si energiu ďalej dopĺňať spaľovacím motorom.

Recenzent zároveň opisuje možnosti nabíjania: pomalé nabíjanie má trvať približne 4 až 6 hodín podľa prúdu zásuvky, rýchle nabíjanie má batériu dostať na 80 % za 25 minút. Práve nabíjanie a práca systému sú v tejto prvej jazde dôležitejšie než klasická spotreba v litroch na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé dojmy z jazdy sú podľa videa lepšie, než recenzent očakával. Oceňuje plynulé rozjazdy, ticho a jednoduchosť ovládania, ktorú prináša elektrický charakter pohonu. Zároveň hovorí, že podvozok pôsobí príjemne mäkko a že na väčšej hmotnosti auta je cítiť, že konštrukcia bola upravená na jej zvládnutie.

V režime Tarmac auto pôsobilo svižnejšie, pričom recenzent pripomína aj fakt, že verzia PHEV je citeľne ťažšia než predchodca. Pri zákrutách a pri skúšaní v teréne zaznelo, že systém vie pracovať s pribrzďovaním kolies a s prenosom sily medzi nápravami, ale v náročnejšej situácii sa ukázali aj limity. Napriek tomu celkový dojem z jazdy smeruje skôr k pohodliu než k športu, aj keď Mitsubishi sa podľa videa snažilo do auta dostať aj športovejší charakter.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent hovorí o dobrom poseze a o pocite, že kabína je viac jednoliata a štruktúrovanejšia než v minulosti. Oceňuje, že veľká časť funkcií sa dá ovládať tlačidlami a že auto ponúka viac možností prispôsobenia podľa preferencií vodiča. Ako príklad uvádza päť úrovní rekuperácie ovládaných pádlami, plus jednu úroveň plachtenia ovládanú aj joystickom.

Spomenutá je aj možnosť vypnúť chladenie batérie pri pomalom nabíjaní, ak je jeho hlučnosť rušivá. Auto ponúka viaceré jazdné režimy a nastavenia hybridného pohonu, či už vodič chce jazdiť čisto elektricky, uložiť si energiu na neskôr alebo ju počas jazdy priebežne dobíjať. Displej narástol na 8 palcov a nechýba zrkadlenie Androidu aj Applu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je jedným z hlavných argumentov tejto verzie. Recenzent spomína batožinový priestor s objemom 471 litrov a upozorňuje, že nárast dĺžky auta priniesol práve tento benefit. Zaujímavosťou je zásuvka 220 až 240 V v kufri s výkonom až 1500 W, čo je v segmente podľa videa veľmi neobvyklé riešenie.

Ďalšou výraznou praktickou vlastnosťou je možnosť vyťahovať elektrinu cez nabíjací konektor a napájať externé zariadenia, dokonca aj dom alebo chatu. Video uvádza výkon až 10 kW, čo má výrazne rozširovať využitie auta mimo bežnej dopravy. Praktickosť dopĺňa aj lepší výhľad dozadu, keďže zadné okno už nie je delené na dve časti.

Cena a výbava

V transcripte sa cena neuvádza. Z výbavy a techniky však zaznieva 8-palcový displej, podpora Android Auto a Apple CarPlay, viacero jazdných režimov, nastaviteľná rekuperácia, ako aj špecifické nabíjacie a energetické funkcie, ktoré sú pre Eclipse Cross PHEV dôležitou súčasťou výbavy.

Záverečné zhrnutie Mitsubishi Eclipse Cross PHEV

Prvá jazda ukazuje Mitsubishi Eclipse Cross PHEV ako nezvyčajne riešený plug-in hybrid s dôrazom na elektrickú časť pohonu, praktické nabíjanie a niekoľko výnimočných funkcií. Najviac zaujme originálny prístup k hybridnému systému, využiteľnosť elektriny v aute aj mimo neho a celkovo pokojný, plynulý charakter jazdy.

Zároveň sa ukazuje, že ide o technicky zložitejšie auto, ktoré si zaslúži dlhší test. Práve ten by mal ukázať, ako sa bude systém správať v bežnom používaní, aký bude reálny prínos účinnosti a ako sa potvrdia dojmy z komfortu, ovládania a pohonu S-AWC v náročnejších podmienkach.