Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi Eclipse Cross

Mitsubishi Eclipse Cross je v tomto videu predstavené ako crossover so štýlom kupé, vyšším podvozkom a pohonom 4×4. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, kabínu, praktickosť, fungovanie prevodovky CVT aj prvé dojmy z jazdy v ľahšom teréne a na šotoline.

Mitsubishi Eclipse Cross pôsobí v zhrnutí videa ako auto, ktoré sa snaží spojiť dynamickejší dizajn s SUV praktickosťou. Autor zdôrazňuje, že namiesto pôvodného trojdverového kupé ide o päťdverové auto s vyšším podvozkom a pohonom 4×4, čo mu dáva oveľa širšie využitie. Veľkú časť videa tvorí jazda po šotoline a v ľahšom teréne, kde sa ukazuje, že Eclipse Cross má ambíciu zvládnuť aj menej upravené cesty.

  • svetlá výška podvozka dosahuje 183 mm
  • auto má pohon 4×4 a systém S-AWC
  • v ponuke je benzínový preplňovaný 1,5-litrový štvorvalec aj naftová 2.2
  • pri testovanej benzínovej verzii je spojená štvorkolka s prevodovkou CVT
  • zadná lavica sa dá posúvať v širokom rozsahu a kufor má 331 až 448 litrov
  • kabína používa 7-palcový dotykový displej a viac klasických tlačidiel

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že pri motoroch nie je veľa priestoru na špekulácie. Kto chce diesel, má siahnuť po prepracovanej naftovej 2.2. Kto chce benzín, dostane nový preplňovaný štvorvalec 1,5 litra s výkonom 120 k, teda 163 koní. Konkrétny krútiaci moment v transcripte nepadol, preto ho nie je možné doplniť. Dôležité je, že motor je opísaný ako dostatočne silný už v nízkych a stredných otáčkach, čo prospieva najmä pri bežnom používaní a spolupráci s prevodovkou CVT.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia je spájaná s bezstupňovou prevodovkou CVT a pohonom 4×4. Práve táto kombinácia bola vo videu označená za veľmi podarenú. Prevodovka dobre využíva charakter prepĺňaného motora a pri prudšom pridaní plynu nevyťahuje otáčky skokovo vysoko, ale drží ich približne v pásme 3000 až 3500 za minútu. Zároveň sa spomína, že ide o jednoduchšiu štvorkolku z ponuky Mitsubishi, ktorá pracuje so stredovou elektromagnetickou spojkou a prerozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu. V systéme S-AWC však v tejto verzii chýba aktívny diferenciál, namiesto neho je tu klasické pribrzďovanie jednotlivých kolies.

V šotolinovom režime má byť štandardné rozdelenie sily približne 70 : 30, v bežnom a snehovom režime približne 80 : 20, no ide len o orientačné hodnoty, keďže elektronika rozdeľovanie stále mení podľa situácie. Pri jazde v náročnejšom úseku sa ukázalo, že systém vie presne pracovať aj pri ľahkom krížení náprav a auto sa vďaka tomu správa isto.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri spotrebe sa vo videu objavila hodnota 10,5 litra benzínu na 100 km, no zároveň zaznelo, že ide o výsledok počas hektického denného natáčania a nie o obraz bežného režimu používania. Ako reálnejší odhad sa spomína približne 7,5 l/100 km. Presnejšie rozdelenie na mestskú, okreskovú či diaľničnú časť transcript neponúka, preto je možné pracovať iba s týmito všeobecnými údajmi. Z videa teda vyplýva, že spotreba testovanej benzínovej verzie s CVT a 4×4 sa môže pri pokojnejšom používaní držať nižšie než krátkodobo ukázaných 10,5 litra.

Jazdné vlastnosti a komfort

Eclipse Cross vo videu zaujme schopnosťou zatáčať a istým správaním na nespevnenom povrchu. Recenzent chváli, že elektronika vie pomôcť autu „strčiť nos“ do zákruty a pri šotolinovej jazde pôsobí celý systém veľmi schopne. Auto sa podľa neho dá pokojne považovať za vhodné aj na sneh a mimo spevnených ciest. Na druhej strane podvozok nie je opísaný ako vyslovene mäkký alebo plavný. Recenzent by uvítal viac komfortu a menej športové naladenie. Auto síce jazdí neutrálne a príjemne, ale nie je to typ podvozka, ktorý by lákal k vystrájaniu v zákrutách.

Dojem z pohybu v teréne však vyznieva pozitívne. Pri náročnejšom krížení náprav, aj na hladkých eco pneumatikách Yokohama a na suchom povrchu, sa auto vedelo pohnúť bez zásadného problému. To podporuje obraz Eclipse Cross ako SUV, ktoré nechce byť len vizuálne vyššie, ale aj reálne použiteľné mimo asfaltu.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína je vo videu označená za výrazný krok vpred oproti iným modelom značky. Palubná doska pôsobí tvarovanejšie a modernejšie, nie je už založená len na jednoduchých strohých líniách. V strede sa nachádza 7-palcový dotykový displej, ktorý slúži najmä na rádio a audio systém. Zaujímavým riešením je touchpad, cez ktorý sa ovládajú funkcie systému. Recenzent porovnáva tento prístup s riešením od Lexusu, no oceňuje, že Mitsubishi zvolilo prepracovanejší spôsob pohybu po ponukách.

Veľké plus predstavuje zachovanie množstva klasických tlačidiel. Týka sa to napríklad klimatizácie, vypínania štart-stop systému alebo ovládania asistenčných funkcií. Zaznieva aj netradičné riešenie kamerového systému, ktorý ponúka pohľad z vtáčej perspektívy aj samostatný pohľad na pravé predné koleso, čo sa hodí pri parkovaní pri obrubníku. Ovládanie jednotlivých režimov kamery je pritom riešené na volante. Zaujímavosťou je aj umiestnenie ovládania palubného počítača priamo na prístrojový panel.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vzadu podľa videa nechýba priestor ani pre vyššie postavy. Sedadlá sa dajú posúvať vo veľkom rozsahu a recenzent zdôrazňuje, že sa dokáže posadiť sám za seba bez nutnosti posunúť lavicu úplne dozadu. Aj pri výške nad 1,8 metra zostáva vzadu priestor nad hlavou, a to aj napriek strešnému oknu. Sedáky by mohli byť dlhšie, ale celkovo je priestor v druhom rade hodnotený veľmi dobre.

Objem kufra závisí od polohy zadnej lavice a pohybuje sa od 331 do 448 litrov. Praktickosť zvyšuje krátky zadný nárazník, ktorý výrazne nevyčnieva, takže pri nakladaní nehrozí jeho ľahké poškodenie. Menej nadšenia zaznieva pri roletke kufra, ktorá nepôsobí veľmi šikovne, hoci sa dá skryť pod podlahu. Ako alternatíva sa spomína aj hladká vanička, ktorá by priniesla hlbší a na pohľad väčší batožinový priestor, no bez dvojitého dna.

Rozmerovo má Eclipse Cross podobnú veľkosť ako ASX, rozdiel v dĺžke má byť len približne 5 cm a rázvor 2,67 m je zhodný. Z videa však zároveň vyplýva, že Mitsubishi ho vníma ako model medzi ASX a Outlanderom.

Cena a výbava

Konkrétna cena v transcripte nezaznela. Z výbavy sa však dá vyčítať, že testované Mitsubishi Eclipse Cross ponúka 4×4, systém S-AWC, 7-palcový displej, touchpad na ovládanie multimédií, viacero klasických tlačidiel, kameru s pohľadom z vtáčej perspektívy a možnosť zobraziť pravé predné koleso pri parkovaní. Už samotný zoznam prvkov naznačuje, že auto sa snaží spojiť moderné riešenia s tradičným ovládaním.

Plusy a výhrady Mitsubishi Eclipse Cross z video testu

Plusy

  • dobré správanie v zákrutách a veľmi schopná elektronika pohonu 4×4
  • zaujímavý dizajn s dynamickými tvarmi a praktickými veľkými zrkadlami
  • priestranný zadný rad so širokým rozsahom posuvu lavice
  • premyslené ovládanie s viacerými klasickými tlačidlami
  • veľmi podarená spolupráca benzínového motora s prevodovkou CVT

Výhrady

  • podvozok pôsobí menej plavne, než by recenzent privítal
  • roletka kufra nepôsobí veľmi prakticky
  • zadné sedáky by mohli byť dlhšie
  • predné rohy karosérie môžu byť citlivejšie pri parkovaní