Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 v tomto videu ukazuje šiestej generácii modernizovaný dizajn, komfortnejšiu kabínu a výrazne prepracované terénne schopnosti. Recenzia sa sústreďuje na nové asistenčné systémy, pohon všetkých kolies Super Select 4WD2, motor 2,3 litra a praktické detaily pracovného pick-upu.

Mitsubishi L200 sa vo videu predstavuje ako modernizovaný pracovný pick-up s robustným vzhľadom, novou technikou pre jazdu v teréne a upraveným interiérom. Recenzent zdôrazňuje, že auto pôsobí civilnejšie a elegantnejšie než predtým, no zároveň si zachováva robustný charakter. Dôležitou témou je aj skutočnosť, že L200 dostalo nových asistentov a vylepšenia, ktoré majú pomôcť na ceste aj v náročnom teréne.

  • predná časť karosérie je úplne nová a pôsobí modernejšie než predchodca
  • kapota je vyššia o 4 cm kvôli lepšiemu výhľadu z pozície vodiča
  • pohon Super Select 4WD2 umožňuje prepínanie režimov aj za jazdy do 100 km/h
  • motor 2,3 litra má výkon 110 kW a krútiaci moment 400 Nm
  • interiér dostal nový 7-palcový multimediálny displej a zobrazenie 360-stupňovej kamery
  • ložná plocha ostala dlhá 1520 mm a rázvor má 3 metre

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je vylepšený agregát Mitsubishi 4N1, teda celohliníkový štvorvalec s 16 ventilmi, dvoma vačkovými hriadeľmi a vysokotlakovým priamym vstrekovaním Common Rail. Motor má objem 2,3 litra a v tejto verzii ponúka výkon 110 kW, čo zodpovedá 150 koňom, a maximum krútiaceho momentu je 400 Nm. Recenzent napriek slabšiemu výkonu nepociťuje, že by bolo auto lenivé, a dynamiku opisuje ako zaujímavú.

Prevodovka a pohon

V ponuke je manuál aj automat, pričom automatická prevodovka má po novom 6 stupňov. Testovaná verzia mala manuál, ktorý je tiež 6-stupňový. Prevodovka je podľa videa dobre odstupňovaná, jednotka je krátka a šestka dlhá, čo je vhodné najmä na diaľničné rýchlosti.

Kľúčovým prvkom je pohon všetkých kolies Super Select 4WD2, pôvodne vyvinutý pre Pajero. Systém umožňuje prepínať medzi 2WD, zadným náhonom a 4WD aj počas jazdy, a to až do rýchlosti 100 km/h. Súčasťou je medzinápravový diferenciál Torsen, ktorý sa dá v náročnom teréne manuálne uzamknúť. Nechýba redukcia, možnosť uzávierky zadného diferenciálu a nový offroadový systém s režimami kamene, štrk, blato-sneh a piesok. Pribudol aj asistent zjazdu z kopca s nastavením rýchlosti od 2 do 20 km/h.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nezaznela konkrétna spotreba paliva v meste, na okreskách ani na diaľnici. Recenzent sa viac sústreďuje na techniku pohonu, nové režimy pre terén a na to, ako motor a prevodovka pôsobia pri jazde.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok má rovnaké usporiadanie ako predchádzajúca generácia, no podľa videa je lepšie naladený. Aj s naloženou záťažou 100 kg pôsobí zadná časť pokojnejšie a menej odskakuje, hoci autor zároveň dodáva, že v španielskych podmienkach sa auto preverilo len čiastočne a presnejší obraz by priniesol domáci redakčný test.

Recenzent oceňuje aj menší priemer otáčania 11,8 m, ktorý je podľa neho na úrovni štandardného osobného auta a v meste môže pomôcť pri manévrovaní. Zároveň však pripomína, že aj napriek tomu bude L200 pri parkovaní vždy trčať, keďže ide o veľký pick-up s dĺžkou cez 5 metrov.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa zmenil, ale stále v ňom zostáva cítiť odkaz predchádzajúcej generácie. Panel ovládania klimatizácie je podľa videa rovnaký ako predtým. Nový je 7-palcový displej multimediálneho systému, ktorý už pôsobí modernejšie, no chýba mu multidotykové ovládanie. Zobrazuje aj obraz z 360-stupňovej kamery.

Prístrojový štít ostal zachovaný, len grafika je výraznejšia. V strede sa nachádza LCD displej palubného počítača a ovládanie už prebieha modernejšie cez volant. V kabíne sa recenzent necíti stiesnene ani vpredu, ani vzadu. Novinkou sú aj noví asistenti, medzi ktorých patrí systém na zjazd z kopca a offroadové režimy pre rôzne povrchy.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

L200 si zachováva praktický charakter pracovného pick-upu. Ložná plocha má dĺžku 1520 mm a v teste bola naložená aj 100 kg záťaž, aby sa auto správalo stabilnejšie. Nášľapné prahy sú o niečo širšie, čo má pomôcť pri nastupovaní, a praktický nástupný schodík zostal zachovaný.

Auto patrí medzi päťmetrové pick-upy a má rázvor 3 metre. V prevedení Double Cab meria 5305 mm, čo je o 2 cm viac než predtým. Svetlá výška v strede auta je 235 mm a nájazdový uhol je 30 stupňov vpredu a 22 stupňov vzadu. Priechodný uhol zostal na hodnote 24 stupňov. Tieto čísla podčiarkujú, že L200 je stále stavané aj na ťažší terén.

Cena a výbava

Vo videu neodznieva konkrétna cena testovanej verzie. Zaznieva však informácia o rozdieloch vo výbave: LED zadné svetlá sú dostupné len v najvyššej výbave a zadný diferenciál možno mať sériový, prípadne si priplatiť za samosvor alebo uzávierku pre náročnejší terén. K výbave patria aj nové full LED svetlomety, 7-palcový multimediálny displej, 360-stupňová kamera a terénne režimy systému Super Select 4WD2.

Plusy a výhrady Mitsubishi L200 z video testu

Plusy

  • moderný a podľa recenzenta vydarený dizajn prednej časti
  • lepšie naladený podvozok a pokojnejšie správanie zadnej časti aj s nákladom
  • vylepšený pohon Super Select 4WD2 s viacerými režimami pre terén
  • praktické rozmery ložnej plochy a zachovaná schopnosť do náročného terénu
  • nové LED svetlomety, 360-stupňová kamera a modernejší multimediálny systém

Výhrady

  • chromových detailov je na aute podľa recenzenta priveľa
  • multimediálnemu systému chýba multidotykové ovládanie
  • aj napriek menšiemu priemeru otáčania zostáva auto pri parkovaní veľké a výrazne presahuje bežné autá
  • recenzent má pocit, že L200 sa posúva skôr k imidžovému než čisto pracovnému charakteru