Zhrnutie video recenzie auta Abarth 595 Competizione

Abarth 595 Competizione je témou tohto video testu z roku 2019, v ktorom sa rieši najmä ostrý charakter malej päťstovky, technika podvozka a dojem z jazdy na okreskách aj okruhu. Zhrnutie sa sústreďuje na 1,4 T-Jet s výkonom 132 kW (180 k), 5-stupňovú manuálnu prevodovku, samosvorný diferenciál, brzdy a na to, ako auto funguje v meste, mimo neho aj pri športovej jazde.

Abarth 595 Competizione je v tomto videu predstavený ako ostrá a technicky veľmi špecifická verzia malej 500-ky, ktorá má mať s bežným Fiatom 500 len málo spoločného. Recenzia sa sústreďuje na charakter auta, na to, ako pôsobí v bežnej premávke, a najmä na to, ako sa správa pri športovej jazde na okreskách a na okruhu. Z videa vyplýva, že nejde o auto postavené na komforte, ale na emócii, mechanickom prejave a priamejšom kontakte vodiča so strojom.

  • Ide o najsilnejšiu verziu Abarthu 595 Competizione s motorom 1,4 T-Jet.
  • Motor má výkon 132 kW, teda 180 k, a najvyšší krútiaci moment 250 Nm prichádza pri 3000 otáčkach za minútu.
  • Auto používa 5-stupňovú manuálnu prevodovku a samosvorný diferenciál.
  • V meste pôsobí podvozok tvrdo a auto má tendenciu poskakovať, na okreskách je však použiteľnejšie a živšie.
  • Na okruhu sa ukázali aj silné brzdy s 305 mm kotúčmi vpredu a štvorpiestikovými strmeňmi.
  • Recenzent spomína aj okruhový seriál Abarth 500 Cup Slovensko pre sériové autá.

Motor, výkon a krútiaci moment

Srdcom testovaného Abarthu 595 Competizione je štvorvalcový motor 1,4 T-Jet, z ktorého Taliani dostali výkon 132 kW, teda 180 koní. V zhrnutí videa sa opakovane zdôrazňuje, že ide o agregát so staršou školou prejavu, nie o moderný motor naladený na okamžitú lineárnu reakciu od najnižších otáčok. Naopak, po stlačení plynu si motor najprv vypýta chvíľu času, kým sa veľké turbo Garrett nadýchne, a až potom auto výraznejšie vystrelí dopredu.

Krútiaci moment 250 Nm prichádza až pri 3000 otáčkach za minútu, čo podčiarkuje športovejší a menej univerzálny charakter motora. V športovom režime reaguje na plynový pedál o čosi rýchlejšie, ale stále si podľa videa vyžaduje zvyk a presnejšiu prácu s otáčkami. Recenzent zároveň oceňuje, že ide o techniku bez nepríjemného systému štart-stop, bez časticového filtra a s nepriamym vstrekovaním do nasávacieho potrubia.

Prevodovka a pohon

Abarth 595 Competizione má štandardne 5-stupňovú manuálnu prevodovku, ktorú video opisuje ako trochu dlhšie sprevodovanú. Šesťstupňová skriňa sa vraj medzi podbehy nezmestila, preto zostalo pri päťstupňovom riešení. Kulisa radenia je podľa dojmu voľnejšia, podobná ako pri bežnej sériovej 500- ke, no jednotlivé stupne tam padajú bez väčších problémov.

Veľmi dôležitou súčasťou charakteru auta je samosvorný diferenciál. Práve ten má po výjazde zo zákruty výrazne pomáhať pri prenose sily na asfalt a dávať autu typický „bojový“ prejav. Z videa zároveň vyplýva, že tento samosvor je veľmi výrazný, až hrubý, a môže urýchľovať opotrebovanie pneumatík. V športovej jazde je však jedným z hlavných dôvodov, prečo Abarth pôsobí tak zábavne a mechanicky priamo.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video nepracuje s presne uvedenými číslami spotreby paliva, ale viackrát naznačuje rozdiel medzi jednotlivými typmi trás. V meste je jazda na Abarte opísaná ako očistec, najmä kvôli tvrdému podvozku a tendencii auta poskakovať. Na okreskách je už prejav auta citeľne príjemnejší a lepšie čitateľný, najmä keď sa začnú viac uplatňovať tlmiče a charakter podvozka.

Pri športovejšej jazde na okruhu sa do popredia dostáva skôr mechanická odolnosť a konzistentnosť, nie spotrebné údaje. Text sa preto sústreďuje na to, že auto je určené skôr na zážitok z jazdy než na komfortné a úsporné presuny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšou témou videa je podvozok a celkový jazdný prejav. Recenzent opisuje Abarth ako auto, ktoré je v meste tvrdé, neposedné a na nerovnostiach vyslovene trasie posádku. Za časť tohto prejavu môže aj veľmi krátky rázvor, ktorý robí z päťstovky auto s výrazne živým správaním. Zároveň však práve tento charakter vytvára silný športový dojem.

Na aute sú tlmiče Koni s technológiou FSD. Video vysvetľuje, že pri menších pohyboch podvozka, napríklad v zákrute alebo pri brzdení, pracuje tvrdší režim tlmenia, aby sa auto menej nakláňalo a nepotápalo. Pri nerovnostiach sa má aktivovať poddajnejšie tlmenie, ktoré lepšie žehlí nerovný povrch. V praxi to podľa dojmu funguje slušne, no auto aj tak ostáva veľmi tuhým a neustále živým strojom.

Výrazne sa spomínajú aj brzdy. Vpredu sú 305 mm kotúče a štvorpiestikové strmene, pričom brzdy pôsobia veľmi odolne a pri ostrej jazde nevädnú. Auto má však aj stabilizačný systém, ktorý nie je možné vypnúť. Zasahuje neskoro, ale podľa videa je stále prítomný, čo je dôležité najmä pri jazde na okruhu. Celkovo Abarth pôsobí ako auto, s ktorým sa vodič pri jazde „pasuje“, a práve to je súčasť jeho pôvabu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér zodpovedá športovej verzii malej 500-ky, no zároveň si zachováva pôvodnú konštrukciu auta. Recenzent kritizuje vyšší posed, ktorý je v bežnej 500-ke praktický, ale v Abarte by si pýtal nižšie sedenie a volant bližšie k telu. To však nie je možné, pretože konštruktéri museli zachovať pôvodný poset karosérie.

Výrazným prvkom sú sedadlá Sabelt. Video ich opisuje ako veľmi dobré a pevne zabudované, ale zároveň pripomína, že sú ukotvené pomerne vysoko. Pri nastavovaní operadla je dokonca potrebné otvoriť dvere. Základné sériové sedadlá by podľa videa aspoň ponúkali možnosť výškového nastavenia, no tieto športové sedačky nie.

Okrem toho sa spomína aj športový výfuk Rekord Monza s klapkou, ktorá mení zvuk. V minulosti sa otvárala podľa tlaku výfukových plynov, v tomto prípade sa dá aktivovať športovým režimom. Práve zvuk výfuku je vnímaný ako jedna z hlavných emócií auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa nevenuje podrobne batožinovému priestoru ani presným rozmerom. Praktickosť sa však nepriamo odvíja od konštrukcie auta, ktoré si zachováva malé rozmery a veľmi krátky rázvor. Práve ten prispieva k neposednosti na ceste, ale zároveň k špecifickému charakteru Abarthu.

V texte sa opakovane ukazuje, že prioritou auta nie je každodenná univerzálnosť. Dôležitejšia je športová technika, presnejší podvozok, funkčné nasávacie otvory, účinné brzdy a celkový pocit z mechaniky. Z praktického pohľadu je dôležité aj to, že auto používa pôvodnú pozíciu sedenia kvôli zachovaniu bezpečnostných testov, čo obmedzuje možnosti úprav interiéru.

Cena a výbava

V samotnom videu nezaznieva presná cena testovaného auta. Viac priestoru dostáva skôr špecifická výbava a technika konkrétnej verzie. Spomínajú sa sedadlá Sabelt, tlmiče Koni FSD, samosvorný diferenciál, výfuk Rekord Monza, funkčné nasávacie otvory, predné 305 mm brzdy so štvorpiestikovými strmeňmi a športový režim, ktorý mení reakcie motora aj zvuk výfuku.

Video zároveň pripomína, že kúpou malého Abarthu získava majiteľ možnosť zapojiť sa do seriálu Abarth 500 Cup Slovensko. Ten bol určený pre sériové autá a vyžadoval už len prilbu, rukavice a ideálne aj kombinézu. Pre niekoho to má byť zaujímavé rozšírenie hodnoty auta mimo bežnej cestnej prevádzky.

Plusy a výhrady Abarth 595 Competizione z video testu

Plusy

  • výrazný športový charakter a silná emócia z jazdy
  • motor 1,4 T-Jet s výkonom 132 kW a krútiacim momentom 250 Nm
  • samosvorný diferenciál, ktorý pomáha pri výjazdoch zo zákrut
  • odolné brzdy s 305 mm kotúčmi vpredu a štvorpiestikovými strmeňmi
  • športové sedadlá Sabelt a zvuk výfuku Rekord Monza

Výhrady

  • tvrdý podvozok a poskakovanie v meste
  • vyšší posed, ktorý sa nedá výraznejšie upraviť
  • 5-stupňová prevodovka s dlhším sprevodovaním
  • stabilizačný systém sa nedá vypnúť
  • samosvor a ostré nastavenie môžu rýchlejšie ničiť pneumatiky