Zhrnutie video recenzie auta Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 v tomto videu ukazuje šiestu generáciu pickupu s dôrazom na dizajn, komfort v kabíne, pohon 4×4 a použiteľnosť v teréne aj na ceste. Recenzia sa venuje aj novému 2,2-litrovému štvorvalcu, 6-stupňovej prevodovke, spotrebe a praktickým detailom, ktoré majú z auta spraviť aj rodinné auto.

Šiesta generácia Mitsubishi L200 je vo videu predstavená ako pickup, ktorý už nemá byť len pracovným nástrojom, ale aj auto použiteľné pre rodinu a na bežné cesty. Recenzent zdôrazňuje, že auto dobre vyzerá, pôsobí ako veľký päťmetrový koráb a má aj prvky, ktoré majú zvýšiť komfort a znížiť hluk v kabíne.

  • Nová L200 dostala modernejší vzhľad a menej tradičnú pick-upovú siluetu.
  • Kabína má pôsobiť komfortnejšie než pri starších generáciách.
  • Pohon 4×4 Super Select je možné používať aj na asfalte vo vyššej rýchlosti.
  • V teréne auto využíva aj redukciu, uzávierku a offroadový režim trakčného systému.
  • Recenzent chváli aj použiteľnosť ako rodinného auta na dlhé cesty.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je stále štvorvalec, no oproti predchodcovi sa objem zmenšil z 2,4 na 2,2 litra. Motor má výkon 110 kW, teda 150 koní, variabilné časovanie ventilov, dve vačky a podľa videa nemá vyvažovacie hriadele. Recenzent zároveň spomína, že vibrácie v kabíne necíti a hluk sa výrazne nezvýšil.

Kľúčovou hodnotou je krútiaci moment 400 Nm, dostupný v pásme od 1750 do 2250 otáčok. Vo videu zaznieva, že práve vďaka nemu si auto poradí aj so záťažou, ťahaním prívesu a jazdou v teréne. K dispozícii sú aj údaje o ťahovej kapacite: brzdený príves má mať 3100 kg a nebrzdený 750 kg.

Prevodovka a pohon

Mitsubishi L200 má v tomto teste 6-stupňovú prevodovku, ktorá nahradila predchádzajúcu 5-stupňovú. Podľa recenzenta má širší rozsah stupňov a lepšie odstupňovanie, čo pomáha pri nižších otáčkach na diaľnici aj pri úspornejšej jazde. Prevodovka je vnímaná ako vhodná aj pre dlhšie trasy.

Dôležitou časťou je pohon Super Select s medzinápravovým diferenciálom. Ten dokáže variabilne rozdeliť krútiaci moment medzi nápravy a nevadí mu ani jazda vyššou rýchlosťou po asfalte. Vo videu zaznieva aj prítomnosť redukcie, uzávierky a nového offroadového režimu trakčného systému. V ťažšom teréne možno zasiahnuť aj manuálne cez pádla pod volantom a pomôcť si brzdením motorom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sú spomenuté konkrétne hodnoty spotreby pre rôzne typy jázd. V meste recenzent jazdil za 12,2 l/100 km, čo označil za približne o liter viac, než udáva výrobca. Na diaľnici pri 2200 otáčkach motor odberal 10,6 l/100 km.

Pri jazde mimo mesta sa podarilo dostať aj pod 9 litrov na 100 km, pričom recenzent dodáva, že jazdil predpisovo a na Záhorí mal obavy z lesnej zveri pri ceste. V kontexte auta s hmotnosťou okolo dvoch ton hodnotí takúto spotrebu ako slušnú.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na ceste pôsobí nová L200 podľa videa komfortnejšie a stabilnejšie než predtým. Podvozok zostáva rámový, vzadu je stále tuhá náprava odpružená listovými perami, pričom ich je po novom šesť namiesto piatich. Zmeny sa dotkli aj väčších tlmičov, pružín a ďalších detailov podvozka.

Aj napriek úpravám je stále cítiť, že ide o pickup. Auto sa pri nerovnostiach vie triasť a poskakovať, no recenzent hodnotí jazdu v kombinácii s automatickou prevodovkou ako pohodlnú na cestách aj v teréne. V ťažkom teréne zároveň upozorňuje, že vodič by mal mať prehľad o zaradenej režimovej kombinácii a nespoliehať sa iba na automatiku.

V teréne sa počas testu ukázali aj obmedzenia spôsobené počasím. Zmrznutý povrch, ľad a mrznúci dážď nedovolili naplno využiť všetky možnosti auta, ale L200 aj tak zvládla výjazd so zásahom elektroniky a bez dramatických problémov.

Interiér, ovládanie a výbava

Kabína novej L200 je vo videu vnímaná ako významný posun oproti typickému pracovnému pick-upu. Recenzent chváli kožené sedadlá, ktoré označuje za veľmi príjemné a dobrý kompromis medzi mäkkosťou a tvrdosťou. Spomína aj mäkčené plasty, tapacíre na dverách, lakťovú opierku a komfortnejšie pôsobiacu stredovú konzolu.

Novinkou je aj držiak na telefón, upravený infotainment, modernejšie ovládanie palubného počítača na volante a štartovanie naľavo od volantu. USB vstupy sú už nielen vpredu, ale dva pribudli aj vzadu. Celkovo kabína pôsobí podľa videa civilnejšie a vhodnejšie aj pre bežné používanie mimo práce.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V prípade pickupu je dôležitá najmä ložná plocha. Vo videu zaznieva, že tvorí približne 30 % z celkovej dĺžky auta. Má dĺžku 1520 mm, šírku 1470 mm a výšku 475 mm. Recenzent zároveň hovorí, že tieto rozmery sú rovnaké ako pri predchodcovi.

Za príplatok sú k dispozícii aj uzamykateľné a vodeodolné boxy. Praktickosť zvyšujú aj širšie prahy, ktoré majú uľahčiť nastupovanie. Pri manévrovaní recenzent pripomína, že napriek polomeru otáčania 5,9 metra sa treba s veľkým autom naučiť pracovať, hoci pri parkovaní pomáha cúvacia kamera.

Cena a výbava

Vo videu sa konkrétna cena neuvádza, no zaznieva viacero prvkov výbavy a riešení, ktoré L200 posúvajú vyššie než tradičný pracovný pickup. Patrí sem cúvacia kamera, kožené sedadlá, infotainment, držiak na telefón, USB vzadu, pádla pod volantom aj príplatkové uzamykateľné a vodeodolné boxy na ložnej ploche.

Plusy a výhrady Mitsubishi L200 z video testu

Plusy

  • modernizovaný vzhľad a výrazne civilnejšia kabína než pri klasickom pracovnom pickupe
  • 400 Nm dostupných v nízkych otáčkach a použiteľnosť aj pri ťahaní prívesu
  • pohon Super Select s možnosťou jazdy aj na asfalte vo vyššej rýchlosti
  • komfortnejšie a stabilnejšie jazdné vlastnosti než pri predchodcovi
  • praktické riešenia v kabíne aj na ložnej ploche

Výhrady

  • manévrovanie s veľkým autom si vyžaduje zvyk
  • aj po úpravách je stále cítiť, že ide o pickup s rámom a listovými perami
  • spotreba v meste je pomerne vysoká
  • v ťažkom teréne je podľa videa dôležité nenechať všetko iba na automatiku