Zhrnutie video recenzie auta Subaru Levorg

Subaru Levorg je hlavným modelom tohto videozhrnutia, ktoré sa sústreďuje na jazdu s bezstupňovou prevodovkou Lineartronic, pohon 4×4 a novú 1.6 s výkonom 125 kW (170 k) a krútiacim momentom 250 Nm. V texte sa rieši aj interiér, praktickosť, kufor, spotreba a správanie auta na mokrom aj bežnom asfalte.

Video sa venuje najmä Subaru Levorg s benzínovým boxerom 1.6, prevodovkou Lineartronic a pohonom všetkých kolies. Zároveň rozoberá interiér, praktické riešenia, spotrebu aj to, ako si auto poradilo na šmykľavej ploche a na bežných cestách.

  • Subaru Levorg má elektrickú ručnú brzdu, konzervatívne, ale prepracované prevedenie interiéru a mäkčené plasty v miestach, kde prichádza posádka do kontaktu s kabínou.
  • Lineartronic pôsobí pri jazde prirodzenejšie než mnohé iné CVT, no manuál sa do Európy nedodáva.
  • Štvorkolka pracuje s rozdelením 60 : 40 v prospech prednej a zadnej nápravy pri dobrých podmienkach a na šmykľavom povrchu prekvapila istotou.
  • Recenzent ocenil aj zadné operadlá sklápané z kufra a celkovo premyslené riešenie rodinného kombi.
  • Pri dynamickej jazde však zaznela výhrada k slabšiemu brzdeniu motorom a k menšej ochote prevodovky podržať otáčky.

Motor, výkon a krútiaci moment

Subaru Levorg je tu predstavené s benzínovým plochým štvorvalcom 1.6, ktorý má výkon 125 kW, teda 170 koní, a krútiaci moment 250 Nm dostupný v pásme od 1800 do 4800 otáčok. Motor je podľa videa dobre odhlučnený, pri pokojnej jazde kultivovaný a pri dynamickejšom tempe pôsobí skôr uhladene než dramaticky.

V závere zaznieva, že pri ostrejšej jazde by si zaslúžil výraznejšie reakcie na plyn a hlasnejší prejav spod kapoty. Napriek tomu recenzent oceňuje, že ide o premyslené a prepracované ústrojenstvo, ktoré sa k Levorgu hodí viac, než by naznačovali prvé dojmy z CVT prevodovky.

Prevodovka a pohon

Testované Subaru Levorg používa bezstupňovú prevodovku Lineartronic a v Európe sa preň manuál neponúka. Vo videu zaznelo, že pri rozjazde je reakcia veľmi svižná, no pri jemnej práci s plynom treba byť opatrný, aby auto v parkovacích manévroch neposkakovalo.

Pohon všetkých kolies je v tomto prípade riešený elektrohydraulicky ovládanou viaclamelovou spojkou. Pri dobrých adhéznych podmienkach posiela systém 60 % sily na predné a 40 % na zadné kolesá, čo sa odlišuje od klasickej predstavy o starších symetrických systémoch Subaru. Na šmykľavej ploche auto pôsobilo veľmi iste a na asfalte recenzenta prekvapilo presnou reakciou na volant aj tým, že predné kolesá netlačilo do výraznej nedotáčavosti.

Výhrada smerovala najmä k slabšiemu brzdnému účinku motora. Prevádzka s CVT síce znižuje otáčky postupne a pripomína klasický automat, no pred zákrutou prevodovka necháva otáčky klesnúť a reaguje až po opätovnom pridaní plynu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri Subaru Levorg zaznela reálna spotreba paliva v rozmedzí 7 až 9 litrov benzínu na 100 km. V meste môže byť vyššia a veľa závisí od toho, akú ťažkú nohu má vodič na plyne.

Zároveň sa spomína, že pri bežnej jazde po asfalte je auto použiteľné a vyvážené aj napriek pohonu všetkých kolies a benzínovému boxeru, ktoré zvyčajne nepatria medzi najúspornejšie riešenia. Presné oddelenie mestskej, okreskovej a diaľničnej spotreby však video neuvádza tak, aby sa dali tieto hodnoty prezentovať ako samostatné merania.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video venuje Levorgu veľa priestoru práve na šmykľavej ploche a na bežných cestách. Auto sa rozbiehalo bez problémov aj na povrchu s ľadom, zadná časť sa správala veľmi pokojne a recenzent viackrát zdôraznil, že Levorg sa na zimnom povrchu správal bez drámy.

Na bežnom asfalte sa ukázalo ako ešte istejšie. Reaguje presne na volant, hranica nedotáčavosti je podľa videa ďaleko a štvorkolka spolu s vektorovaním krútiaceho momentu pomáha autu držať stopu. Na druhej strane zaznelo, že stabilizačný systém nedovolí ľahké pretáčanie zadnej časti a auto si skôr drží bezpečný charakter než športové hrátky.

Komfort je vnímaný pozitívne aj cez kvalitné sedadlá, dobrý volant a solídne odhlučnenie motora. Pri ostrejšej jazde by však recenzent uvítal živšiu odozvu motora aj prevodovky.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Subaru Levorg je opísaný ako stále konzervatívny, no citeľne kvalitnejší než staršie kabíny Subaru. Veľký dôraz sa dáva na mäkčené plasty v miestach kontaktu s telom, na dobre vypracované dvere aj stredovú konzolu. Vyzdvihnuté boli elektrická ručná brzda, fantastický volant a výborné sedadlá s pozdĺžnym nastavovaním hlavovej opierky.

Vo výbave sa spomína aj prevodovkový volič Lineartronic, ktorý jasne naznačuje použitú techniku. Recenzent zároveň hovorí, že Levorg je po interiérovej stránke ešte stále jednoduchý a striedmy, ale pôsobí prepracovane a pri novinárskom aute s najazdenými vyše 19 000 km vyzeral interiér stále ako nový.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Subaru Levorg je vnímané ako kompaktné kombi s rázvorom 2650 mm a kufrom na úrovni triedy nižšej strednej. V transcripte sa spomína, že importéri v jednotlivých krajinách namerali objem batožinového priestoru od 522 do 540 litrov, pričom záviselo od započítania priestoru pod podlahou a polohy zadných operadiel.

Praktickosť zvyšuje možnosť sklopiť zadné operadlá priamo z kufra a vzadu je podľa videa dostatok miesta. Oceňuje sa aj to, že priestor pôsobí premyslene a že Levorg je použiteľný ako rodinné auto s pohonom 4×4. V tomto prípade sa však nepracuje s presnými rozmermi batožinového priestoru ako s oficiálnym údajným štandardom pre celý model, ale len s informáciou, ktorá vo videu zaznela k testovanej verzii.

Cena a výbava

Video spomína iba to, že sa Levorg pohyboval v prostredí konkurentov, ktorí za podobné peniaze ponúkajú odlišne postavené verzie, no presná cena konkrétneho testovaného auta nepadla. Z použitej výbavy sa dajú vyčítať najmä elektrická ručná brzda, kvalitné sedadlá, dobre spracovaný interiér a systém sklopných zadných operadiel z priestoru kufra.

Plusy a výhrady Subaru Levorg z video testu

Plusy

  • Veľmi isté správanie na šmykľavej ploche aj na bežnom asfalte.
  • Prepracovaný interiér s kvalitnými materiálmi a dobrými sedadlami.
  • Lineartronic pôsobí prirodzenejšie než mnohé iné CVT prevodovky.
  • Praktické kombi riešenie so sklopnými operadlami z kufra.

Výhrady

  • Pri dynamickej jazde by motoru prospeli ostrejšie reakcie a výraznejší zvuk.
  • Prevodovka nevie výraznejšie brzdiť motorom.
  • Stabilizačný systém nedovolí zadnej časti výraznejšie sa odtrhnúť do šmyku.
  • V meste môže spotreba stúpať vyššie podľa štýlu jazdy.