Zhrnutie video recenzie auta Ford Edge

Ford Edge je v tomto videu predstavený v dvoch rozdielnych situáciách: v teréne počas expedície Mitsubishi v Tisovci a na dlhšej cestnej trase v Chorvátsku. Zhrnutie sa sústreďuje na 2.0 TDCi, 6-stupňový automat, komfort, odhlučnenie, priestor v kabíne aj praktické detaily, ktoré vo videu zazneli.

Ford Edge sa vo videu ukazuje ako veľké, komfortne ladené SUV s americkým dôrazom na dlhé cestovanie a pohodlie. Recenzenti zároveň spomenuli, že v európskej verzii ide výhradne o naftové prevedenie a že testovaný kus mal výbavu Sport, ktorá prináša odlišné naladenie riadenia, väčšie kolesá a tuhší podvozok.

  • v cestnej časti videa sa chválilo pohodlie sedačiek a dobré odhlučnenie
  • v teréne zaznelo, že auto má štandardnú sériovú svetlú výšku a je citlivé na kontakt so spodkom
  • výbava Sport má variabilné riadenie a tuhší podvozok než Titanium
  • testovaný kus mal 2.0 TDCi so 6-stupňovým automatom
  • na diaľničnej trase vyšla priemerná spotreba 7,7 l/100 km

Motor, výkon a krútiaci moment

V európskej ponuke bol Edge vo videu opísaný ako model s výhradne naftovým štvorvalcom 2.0 TDCi. Zazneli dve výkonové verzie, 132 kW (180 k) a 154 kW (210 k), pričom testovaný kus bol silnejší variant s výkonom 210 koní. Recenzia zároveň spomenula, že recenzentovi v tejto kategórii chýba šesťvalec, no v rámci ponuky pre Európu bol k dispozícii práve tento štvorvalec.

Motor bol prezentovaný ako riešenie, ktoré má spojiť americký charakter auta s prijateľnejšími prevádzkovými nákladmi. Vo videu sa viackrát zdôraznilo, že ide o ústretový krok smerom k európskym zákazníkom, ktorí chcú veľké a pohodlné auto, ale zároveň nechcú extrémne vysoké náklady na prevádzku.

Prevodovka a pohon

Testovaný Ford Edge mal 6-stupňový automat, ktorý bol vo videu hodnotený ako veľmi dobrý. Výhrada smerovala skôr k ovládaniu kulisy: pri zaradení polohy D sa vodič dostáva až do športového režimu, čo môže zbytočne držať motor vo vyšších otáčkach. Na prístrojovke bolo podľa videa vidieť, či je prevodovka v režime D alebo S.

Pohon bol v prípade Edge postavený na štvorkolke a recenzia zdôraznila, že na chovanie auta majú veľký vplyv aj pneumatiky. V teréne sa spomínalo, že pri takomto jazdení zohráva rolu aj trakcia a pri expedičnom zaťažení je podvozok vystavený náročným podmienkam. Video zároveň pripomenulo, že testovaný kus bol zaťažený technikou a štyrmi dospelými na palube.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najkonkrétnejší údaj o spotrebe zaznel pri dlhšej ceste, ktorá mala približne 700 kilometrov a prebehla takmer celá po diaľnici. Priemerná spotreba vyšla na 7,7 litra nafty na 100 kilometrov. V kontexte videa sa tento výsledok spája s pohodlným cestovaním a s tým, že auto išlo prevažne na hranici rýchlostných limitov.

Priemerná spotreba bola použitá ako argument v prospech naftovej verzie pre Európu. V recenzii zaznelo, že takto veľké auto si vďaka nafte zachováva dlhodobo použiteľné prevádzkové náklady, hoci stále ide o veľké SUV s komfortným zameraním.

Jazdné vlastnosti a komfort

Ford Edge bol vo videu opísaný ako pohodlné a dobre odhlučnené auto, ktoré sa nesnaží tváriť ako športové SUV. Na dlhých cestách pôsobil podľa recenzie veľmi príjemne, sedačky boli pohodlné a odvetrávané, čo pomáhalo pri cestovaní v teplejších podmienkach. Veľké a masívne čelné sklo však podľa videa dokázalo kabínu pomerne rýchlo prehriať na slnku.

Výbava Sport priniesla variabilný prevodový pomer riadenia, vďaka ktorému auto pri nízkych rýchlostiach výrazne zatáčalo už pri malom otočení volantom. Toto riešenie sa ukázalo ako výhoda v serpentínach aj v meste. Na druhej strane, recenzent upozornil, že Sport má oproti Titanium väčšie kolesá a tuhší podvozok, takže ak je prioritou čo najväčšie pohodlie, vhodnejšia môže byť nižšia výbava s doplatkom za adaptívne riadenie.

V teréne sa spomínalo, že Edge má štandardnú sériovú svetlú výšku a pri zaťažení, spolu s expedičným vybavením a posádkou, sa na viacerých miestach dotýkal spodkom. Z videa zároveň vyplynulo, že auto sa v ťažkom teréne pohybovalo krokovým tempom a pri náročných pasážach bolo cítiť, že rozhodujú aj detaily ako podklad, koľaje a pneumatiky.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Fordu Edge pôsobil na recenzentov mohutne a masívne, až pripomínal minivan. Vo videu sa spomínalo, že palubná doska je veľká a vodič má pocit, že sedí v robustnom SUV. Predná časť interiéru bola porovnaná s Fordom S-Max, najmä pri riešení prístrojovky a stredového panelu.

Výbava Sport priniesla aj adaptívne riadenie a vo videu sa osobitne chválilo, že veľké tlačidlá na stredovej konzole sa dajú relatívne dobre nahmatať aj bez pohľadu. Oceňovaný bol aj veľký ovládač hlasitosti a multimediálny systém SYNC 3, ktorý podľa videa fungoval spoľahlivo aj pri telefonovaní. Spomenuté boli aj plne diódové adaptívne predné svetlomety s cenou vyše 1900 eur, ktoré však neboli matrixové, ale mali automatické prepínanie medzi stretávacím a diaľkovým režimom a prisvecovanie do zákrut.

V kabíne zaujali aj hrubé dvere, ktoré pôsobili až trezorovým dojmom, a dobrá ochrana prahov. Video zároveň upozornilo na možný problém s prehriatím kabíny cez veľké čelné sklo, ak naň svietilo slnko.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Ford Edge bol vo videu opísaný ako päťmiestny model, teda bez núdzových sedadiel v kufri. Vzadu bol podľa recenzie dostatok priestoru, stredový tunel bol minimálny a zadní pasažieri sedeli vyššie než vpredu, čo vytváralo mierny divadelný efekt. Zadná lavica sa nedá pozdĺžne posúvať, no operadlá sú polohovateľné.

Z praktických riešení zaznela 220 V zásuvka, ktorá poteší pri cestovaní. Veľkým plusom bola aj dojazdová rezerva. Kufor mal základný objem 602 litrov a po sklopení zadných operadiel sa objem zväčšil na 1842 litrov. Vo videu sa však upozornilo, že pri nakladaní ťažších vecí treba dávať pozor na mohutný zadný nárazník, aby sa nepoškriabal.

Recenzia tiež spomenula drobnosť v podobe plniaceho hrdla do nádrže a poznámku, že európska verzia vyrábaná v Kanade má podľa videa pedantnejšie čalúnený batožinový priestor než americké vyhotovenie.

Cena a výbava

Vo videu sa neuvádzala presná cena samotného Fordu Edge, no zazneli konkrétne informácie o výbave a príplatkových prvkoch. Ford Edge bol ponúkaný v líniách Titanium a Sport, pričom testovaný kus mal verziu Sport. Tá prinášala väčšie kolesá, tuhší podvozok a variabilné riadenie.

Medzi výraznejšie prvky výbavy patrili plne diódové adaptívne svetlomety, systém SYNC 3, odvetrávané sedadlá, 220 V zásuvka a dojazdová rezerva. V terénne upravenej expedičnej časti videa sa navyše objavila aj doplnková technika a výbava, ako navijak či strešný stan, tie však patrili k inému autu v zábere a netýkali sa Fordu Edge ako recenzovaného auta.

Plusy a výhrady Ford Edge z video testu

Plusy

  • veľmi pohodlné sedadlá a dobré odhlučnenie na dlhé cesty
  • odvetrávané sedačky a prehľadný, robustný interiér
  • dobrý 6-stupňový automat a variabilné riadenie vo verzii Sport
  • priestranný päťmiestny interiér a veľký kufor
  • naftový motor umožňuje prijateľnejšie prevádzkové náklady pri veľkom SUV

Výhrady

  • ovládanie automatu je zvláštne, lebo poloha D vedie až do športového režimu
  • väčšie kolesá a tuhší podvozok verzie Sport znižujú komfort oproti Titanium
  • veľké čelné sklo sa dokáže rýchlo prehriať na slnku
  • v teréne je pri zaťažení citlivý spodok auta a rozhodujú aj pneumatiky