Zhrnutie video recenzie auta Seat Leon X-Perience

Seat Leon X-Perience je v tomto videu predstavený ako praktickejšia a vyššie posadená verzia Leona s pohonom 4×4. Zhrnutie sa sústreďuje na oplastovanie karosérie, vyššiu svetlosť podvozka, systém Haldex piatej generácie, jazdu na snehu aj spotrebu, ktorú recenzent porovnával s údajom od výrobcu.

Seat Leon X-Perience je v tejto video recenzii predstavený ako auto pre všetky druhy ciest, ktoré však netreba zamieňať za SUV. Základom je klasický Leon, no verzia X-Perience pridáva oplastovanie karosérie, vyššiu svetlosť podvozka a pohon všetkých kolies. Video sa zároveň venuje tomu, čo táto kombinácia znamená v praxi na ceste, na snehu aj v ľahšom teréne.

  • verzia X-Perience má o 27 mm vyššiu svetlosť podvozka než klasický Leon
  • pohon 4×4 zabezpečuje spojka Haldex piatej generácie
  • video spomína aj elektronické uzávierky krútiaceho momentu na jednotlivé kolesá
  • autor vyzdvihuje väčšiu priechodnosť v horších podmienkach a lepší pocit v snehu
  • interiér pôsobí vďaka alcantare, koži a detailom hodnotnejšie než základné prevedenie
  • objem batožinového priestoru zostáva podľa videa rovnaký ako pri bežnom Leone

Motor, výkon a krútiaci moment

Transcript pri úvodnej časti nepracuje s presnou motorizáciou testovaného Leonu X-Perience, sústreďuje sa najmä na samotný pohon 4×4 a techniku okolo neho. Z videa však zaznieva, že recenzované auto používalo rovnakú motorizáciu ako bežný Leon, pričom pohon všetkých kolies mal podľa výrobcu zvýšiť spotrebu len približne o 2 litre v závislosti od podmienok.

Najväčší dôraz je kladený na technické riešenie pohonu. Haldex piatej generácie je opísaný ako ľahší, kompaktnejší a rýchlejšie reagujúci systém, ktorý už nečaká na preklz predných kolies. Systém si má vedieť prerozdeľovať krútiaci moment podľa potreby a novinkou sú aj elektronické uzávierky, ktoré vedia pracovať s momentom na samostatné kolesá.

Prevodovka a pohon

Pri pohone zaznieva, že Leon X-Perience má pohon všetkých kolies a zadná náprava je viacprvková. V teréne sa technika prejavuje veľmi dobre, no video zároveň pripomína, že ide skôr o praktickejšie auto do horších podmienok než o plnohodnotné SUV.

Recenzent sa opakovane vracia k tomu, že štvorkolka v tomto prípade pomáha hlavne na snehu, v kopcoch a na rozbitých cestách. Pri rozjazdoch do kopca ocenil elektronickú uzávierku predného diferenciálu XDS aj asistenta rozjazdu do kopca. Zaznelo aj to, že pri odľahčení kolesa v kríženom teréne systém hľadá trakciu a auto sa vie dostať ďalej, hoci nie vždy úplne bez stresu pre vodiča.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Výrobca uvádzal priemernú spotrebu 4,9 l/100 km, no v rámci videa zaznela aj reálna hodnota 6,8 l/100 km. Táto hodnota vznikla pri jazde, do ktorej sa započítala aj offroadová vložka a mestské úseky. Recenzent ju napriek tomu považoval za slušnú, najmä vzhľadom na podmienky a na to, že auto malo najazdených iba približne 3500 km.

V texte sa zároveň hovorí, že pohon 4×4 a systém Haldex sa snažia pracovať čo najefektívnejšie, takže štvorkolka nemusí nutne znamenať dramatický nárast spotreby. V zimných podmienkach však video odporúča s tankovaním nerátať príliš optimisticky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy sú v tomto videu veľmi výrazne prepojené s tým, že Leon X-Perience má vyššiu svetlosť podvozka a zároveň si zachováva nízke ťažisko oproti SUV. Vďaka tomu má byť na ceste agilnejší, pričom na poľných a lesných cestách podvozok nebúcha a nerovnosti tlmí ticho. Zároveň však zaznieva, že nastavenie je trochu tuhšie, čo súvisí aj so športovejším charakterom značky.

Pri jazde na snehu recenzent opísal auto ako veľmi zábavné a v istých momentoch aj ako „tank“, ktorý zvláda rozjazdy a ťažšie povrchy s prehľadom. Súčasne však pripomenul, že ani štvorkolka sama o sebe nie je zárukou úspechu, ak vodič správne nepracuje s plynom. Podvozok so 17-palcovými kolesami a vyšším zdvihom tlmičov bol hodnotený ako praktický kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Leonu X-Perience má podľa videa svoje miesto najmä v rámci koncernu, kde nikdy nebude pôsobiť ako najluxusnejší. Pomôcť mu však vedia príplatkové prvky, ako výplne dverí a sedadlá čalúnené brúsenou kožou alcantara. Zaznieva aj pochvala za kožený volant s hnedým prešívaním a za dobre pôsobiacu radiacu páku.

Video spomína aj príplatkové LED vnútorné osvetlenie interiéru. V prípade Lexusu NX, ktorý je v transcripte uvedený ako ďalšie testované auto v rámci relácie, sa riešilo aj bezdrôtové nabíjanie telefónu cez štandard Qi, no táto pasáž sa netýka Leonu X-Perience a nebola preto použitá ako fakt o Seate.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Jedným z dôležitých faktov videa je, že pohon 4×4 a zadný diferenciál nezobrali z objemu batožinového priestoru ani liter. Kufor má podľa videa 587 litrov, teda úplne identicky ako bežný Leon. Podlaha ostáva rovnaká a zadný diferenciál je ukrytý v priestore pod ňou.

Praktickosť modelu zvyšuje najmä vyššia svetlosť podvozka a lepšie schopnosti na horších cestách. Zároveň video pripomína, že práve X-Perience je verzia, ktorá má z celej rodiny Leon podľa autora najvyššie úžitkové vlastnosti.

Cena a výbava

Transcript neuvádza konkrétnu cenu testovaného Leonu X-Perience. Z výbavy však zaznieva viacero detailov, ktoré odlišujú recenzované auto od základného prevedenia: oplastovanie karosérie, vyššia svetlosť podvozka, pohon 4×4, viacprvková zadná náprava, príplatkové čalúnenie alcantarou, kožený volant s hnedým prešívaním a príplatkové LED osvetlenie interiéru.

Plusy a výhrady Seat Leon X-Perience z video testu

Plusy

  • pohon Haldex piatej generácie reaguje rýchlo a pôsobí proaktívne
  • vyššia svetlosť podvozka pomáha na horších cestách aj v snehu
  • kufor má rovnaký objem ako pri bežnom Leone
  • interiér pôsobí vďaka alcantare a detailom hodnotnejšie
  • auto je na snehu a v ľahšom teréne veľmi schopné a zábavné

Výhrady

  • ochrana spodnej časti auta je podľa videa slabšia než pri niektorých konkurentoch
  • interiér Leonu bude v rámci koncernu vždy pôsobiť o čosi lacnejšie než Volkswagen
  • na rozbitých úsekoch sa elektronické tlmiče pri spätnom chode nevedia úplne vyrovnať s väčšími dierami
  • na snehu alebo v krížení už aj šofér musí vedieť pracovať s autom, štvorkolka sama o sebe nestačí