Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara 1.6 VVT Allgrip

Suzuki Vitara 1.6 VVT Allgrip je hlavným autom tejto video recenzie, ktorá sa sústreďuje na jazdu na ceste, v zákrutách aj v ľahšom teréne. V transkripte zazneli dojmy z pohonu 4×4, správania podvozka, spotreby, interiéru aj praktickosti malej SUV verzie so štvorkolkou a manuálnou prevodovkou.

Video sa venuje Suzuki Vitara 1.6 VVT Allgrip ako ľahkému crossoveru s benzínovou atmosférickou 1.6 a pohonom 4×4. Najväčší dôraz kladie na to, že auto sa cíti doma nielen na asfaltových okreskách, ale aj na štrku, snehu a v rozbahnenom teréne, kde pomáha elektronika aj zadná náprava.

  • Vitara v testovanej verzii s manuálom a štvorkolkou pôsobí veľmi ľahko a svižne.
  • Režim Sport citeľne oživí reakcie auta a podporí jazdu v zákrutách.
  • Na štrku a v bahne pomáha pohon 4×4 držať auto neutrálne a v stope.
  • Interiér je skôr jednoduchý a racionálny, no spracovanie pôsobí dobre.
  • Spotreba na trase z Bratislavy na Oravu vyšla na 6,8 l/100 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje známy benzínový štvorvalec 1.6 VVT s výkonom 88 kW, teda 120 koní. V transkripte sa opisuje ako klasická japonská atmosféra, ktorá má rada otáčky a s rastúcim zaťažením aj lepšie ožíva.

Recenzent zároveň zdôrazňuje, že motor má na takto ľahké auto dostatok pružnosti aj pri pokojnejšej jazde. Pri bežnom tempe a so štyrmi pasažiermi zvláda bez problémov jazdu v obci aj mimo nej, a to bez nutnosti častého podradzovania.

Prevodovka a pohon

Recenzovaná Vitara bola spojená s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. V texte zaznieva, že šestku motor nevyžaduje, pretože päťka stačí na bežné tempo aj na dlhšiu jazdu vrátane cesty z Bratislavy na Oravu.

Pohon 4×4 je riešený cez elektromagnetickú spojku so softvérom Suzuki a vodič si môže zvoliť štyri režimy. Okrem klasického automatického režimu je k dispozícii aj Sport, ďalej režim pre sneh a blato, kde sa dá spojka dodatočne uzavrieť. V športovom režime elektronika posiela viac momentu dozadu, no auto sa nesnaží správať pretáčavo.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Výrobca uvádza priemernú spotrebu 5,6 l/100 km, no v transkripte zaznieva aj konkrétna reálna hodnota z trasy na Oravu. Tá vyšla na 6,8 l/100 km.

V texte sa spotreba spája aj s nízkou hmotnosťou auta a s tým, že motor nemá problém zvládať jazdu bez častého podradzovania. Presné oddelenie mestskej, okreskovej alebo diaľničnej hodnoty však video neponúka, preto je vhodné pracovať iba s údajom z celej spomenutej trasy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné dojmy patria medzi hlavné témy videa. Vitara je opisovaná ako mimoriadne zábavná na horskom priesmyku so štrkovým povrchom, kde sa správa neutrálne a drží stopu aj pri pokusoch dostať ju do pretáčavého šmyku.

Podvozok sa v prvých dojmoch zdal tvrdší, no v tomto teste je táto vlastnosť prezentovaná skôr ako športová a vhodná k charakteru auta. Na nerovnostiach vie zadná náprava občas odskočiť, no nejde o rušivý prejav. V zákrutách pôsobí Vitara veľmi ochotne, má dobrú rýchlosť reakcií a pripomína zvýšený, dynamicky ladený malý hatchback.

V teréne sa ukázalo, že auto si poradí s blatom, snehom aj mazľavým podkladom, hoci obutie s nízkym valivým odporom a nízkou hlučnosťou obmedzuje schopnosti viac, než by zodpovedalo samotnému pohonu. Elektronika pracuje plynulo a snaží sa efektívne prerozdeliť krútiaci moment.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je v texte opísaný ako jednoduchý, striedmy a typicky japonsky racionálny. Niektoré materiály pôsobia lacnejšie, no spracovanie je hodnotené pozitívne a recenzent chváli aj remeselné vypracovanie.

Spomenutý je palubný počítač ovládaný tyčinkou z prístrojového panela, čo je jedna z tých japonských zvláštností, na ktoré si treba zvyknúť. Pochvalu dostal aj dotykový multimediálny systém, ktorý sa menej špiní a lepšie reaguje na dotyk. V aute bola navigácia od Boschu s mapami Navigonu.

Pri svetlách sa spomína imidžová modrá úprava krytu predných svetiel, ktorá upozorňuje na prítomnosť LED stretávacích svetiel. Diaľkové svetlá zostávajú halogénové. Zaznieva tiež, že Suzuki pri Vitarě zavádza možnosť individualizovať zovňajšok aj niektoré prvky interiéru.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video porovnáva Vitaru so Suzuki SX4 S-Cross, s ktorou zdieľa platformu aj časť techniky. Vitara je podľa údajov v transkripte kratšia o 125 mm, no na pohľad nie je rozdiel výrazný. Rozdielom je vyššia svetlá výška 185 mm a kratší rázvor 2500 mm, čo sa prejavuje najmä na priestore pre nohy vzadu.

Hoci je Vitara širšia, z transkriptu nevyplýva výrazne väčší vnútorný priestor oproti S-Crossu. Naopak, pri porovnaní zaznieva, že rodinnejšou voľbou bude skôr S-Cross, najmä aj s ohľadom na väčší kufor. Vitara je však v texte predstavená ako viacúčelové rodinné auto, ktoré vie odviezť štyroch dospelých, zvládne cestu aj ľahký terén a zároveň baví vodiča na dobrých cestách.

Cena a výbava

V transkripte sa nepracuje s konkrétnou cenou testovaného auta. Zaznieva však, že ponuka motorov je jednoduchá a pozostáva z dvoch 1.6-litrových agregátov, benzínového a naftového, oba s výkonom 88 kW.

Spomenuté sú aj niektoré výbavové novinky, napríklad možnosť individualizovať exteriér a časti interiéru. V testovanom aute boli LED stretávacie svetlá a spomína sa aj multimediálny systém s navigáciou.

Plusy a výhrady Suzuki Vitara 1.6 VVT Allgrip z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá zábava za volantom na okreskách aj na štrku
  • neutrálne správanie pohonu 4×4 v režime Sport
  • nízka hmotnosť a dobrá pružnosť motora pri bežnej jazde
  • použiteľnosť aj v teréne, blate a snehu
  • kvalitné remeselné spracovanie interiéru a dobrý dotykový systém

Výhrady

  • zadná náprava vie na nerovnostiach občas odskočiť
  • riadeniu by recenzent doprial iné naladenie posilňovača
  • niektoré materiály v kabíne pôsobia lacnejšie
  • pneumatiky obmedzujú ďalší potenciál v teréne