Zhrnutie video recenzie auta Škoda Fabia R5
Škoda Fabia R5 je hlavnou témou záverečnej časti videa Motoring z 25.4.2015. Záznam sa venuje svetovej premiére nového súťažného špeciálu, jeho technike, rozdielom oproti Fabii S2000 aj prvým jazdným dojmov z testovacieho okruhu Škody Motorsport.
V závere videa sa pozornosť sústredí na novú Škodu Fabia R5, ktorá mala svetovú premiéru na testovacom okruhu Biele pod Bezdězem. Záber je zameraný na súťažný špeciál pre zákaznícky motoristický šport, teda nie na bežné civilné auto. Video zároveň pripomína aj historické úspechy Škody v rely a postavenie značky v motoristickom športe.
- Fabia R5 nahrádza úspešnú Fábiu S2000.
- Najväčšou technickou zmenou je prechod na 1,6-litrový prepĺňaný motor.
- Video spomína dôraz na spoľahlivosť, výkon a cenu pri vývoji auta.
- Recenzent opisuje veľmi silný jazdný dojem a stabilitu auta pri brzdení aj na horizontoch.
- Škoda Motorsport plánuje vyrobiť 15 až 20 zákazníckych kusov do konca roka.
Motor, výkon a krútiaci moment
Najväčšou zmenou oproti Fabii S2000 je motor. Nová Fabia R5 používa 1,6-litrový turbo motor, ktorý nahrádza atmosférický dvojliter zo staršieho špeciálu. V rozhovore so šéfkonstruktérom zaznieva, že základom pre agregát bol sériový 1,8-litrový štvorvalec z produkcie koncernu VW, pričom vývoj sa musel prispôsobiť technickým aj cenovým obmedzeniam kategórie R5.
Video zdôrazňuje, že pri vývoji bolo cieľom dosiahnuť súčasne spoľahlivosť, výkon a prijateľnú cenovú hladinu. Citeľný rozdiel oproti S2000 má byť najmä v motore, ktorý prináša väčší krútiaci moment. Ten pomáha hlavne vo výjazdoch do kopca a pri zrýchľovaní zo zákrut.
Prevodovka a pohon
V tomto videu sa nevenuje pozornosť cestnej prevodovke ako pri bežnom aute, ale riešeniu súťažného špeciálu. Zaznieva, že Fabia R5 využíva viacero komponentov zo sériovej produkcie, no kľúčové technické riešenia sú prispôsobené pravidlám kategórie. Z kontextu je zrejmé, že ide o rally špeciál s pohonom určeným pre súťažné nasadenie, nie o civilnú verziu pre bežnú premávku.
Osobitne sa spomína riešenie predného zavesenia tlmičov za kolesami, ktoré má pomôcť s kinematikou auta pri brzdení, nakláňaní a nájazde do zákruty. Toto riešenie bolo zvolené aj preto, aby sa znížilo ohybové zaťaženie tlmiča.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri súťažnej Škode Fabia R5 sa spotreba paliva nerozoberá v bežných režimoch mestského, okreskového ani diaľničného používania. Video je postavené na premiére a jazdných dojmoch z rally špeciálu, nie na civilnej prevádzke.
Preto tu nezaznieva praktická spotreba v litroch na 100 km. Namiesto toho sa zdôrazňuje technika, cena vývoja a správanie auta v rýchlom tempe na okruhu.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou časťou záverečnej pasáže sú jazdné dojmy. Recenzent opisuje jazdu zo sedadla spolujazdca ako veľmi intenzívny zážitok, pri ktorom telo cíti prudké zmeny tempa, zatiaľ čo oči už vidia ďalší brzdiaci bod a zákrutu. Z jeho opisu vyplýva, že Fabia R5 pôsobí veľmi stabilne pri brzdení, pokojne pri odľahčení na horizonte a presvedčivo drží stopu.
Dojem z auta je podľa videa veľmi pozitívny. Spomína sa, že aj Honza Kopecký vnímal jazdné vlastnosti ako veľmi blízke Fabii S2000. Podvozok teda funguje na vysokej úrovni a rozdiel oproti staršiemu autu sa má prejavovať najmä v motore s vyšším krútiacim momentom.
Video tiež naznačuje, že Fabia R5 je radosť ovládať aj ako spolujazdcovi, hoci ide o extrémne súťažné auto. Celkový dojem smeruje k tomu, že nová generácia nadväzuje na úspešnú reputáciu predchodcu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Fabie R5 sa vo videu nerozoberá ako pri civilnom aute, no zaznievajú niektoré technické detaily o riešení súťažného kokpitu. Auto musí spĺňať prísne pravidlá kategórie R5 a viaceré diely preberá zo sériových modelov. Spomína sa napríklad karoséria, jadro intercooleru, jadro vodného chladiča, riadenie, servočerpadlo a niektoré diely hnacích hriadeľov či kardanu.
Z hľadiska ovládania sa video sústreďuje skôr na dynamickú techniku než na komfort. Pri súťažnom aute je dôležitá presnosť a funkčnosť, nie bežná výbava pre komfort cestujúcich.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Praktickosť v zmysle civilného auta sa pri Fabii R5 nerieši. Keďže ide o súťažný špeciál, video sa nezaoberá batožinovým priestorom ani rodinným využitím. Pozornosť smeruje na odľahčenie, technickú efektivitu a na to, aby bolo auto schopné spĺňať pravidlá zákazníckeho motoristického športu.
Spomína sa však hmotnosť konceptu z inej časti relácie a pri Fabii R5 sa praktická stránka odvíja najmä od úžitku v rely. V tomto prípade je podstatná skôr konkurencieschopnosť na trati než bežná denná využiteľnosť.
Cena a výbava
Škoda Motorsport v videu uvádza, že do konca roka plánuje vyrobiť 15 až 20 zákazníckych kusov Fabie R5, popri autách pre továrenský tím. Cena jedného auta je stanovená na 180-tisíc eur. Zároveň zaznieva, že prvé kusy budú smerovať do Rakúska.
Výbava sa tu nespomína ako v prípade civilného auta, ale skôr ako súbor technických riešení a komponentov daných pravidlami kategórie. Dôležitý je aj dôraz na nákladovú efektivitu vývoja, keďže R5 musí spĺňať cenové limity FIA.
Plusy a výhrady Škoda Fabia R5 z video testu
Plusy
- veľmi stabilné správanie pri brzdení a pokoj na horizontoch
- silný motorový prejav s väčším krútiacim momentom než pri S2000
- úspešné nadviazanie na technickú reputáciu Fabie S2000
- veľmi silný dojmový efekt pri jazde zo spolujazdca
Výhrady
- ide o drahý súťažný špeciál s cenou 180-tisíc eur
- auto je viazané prísnymi pravidlami kategórie R5, ktoré obmedzujú vývojové možnosti
