Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Vitara

Suzuki Vitara v tomto videu prešla prvým domácim testom novej generácie a ukázala sa najmä ako ľahké, živé a zábavné SUV s pohonom 4×4 a manuálnou prevodovkou. Recenzia sa sústredila na jazdu v zákrutách, správanie na štrku a v blate, ale aj na motor 1.6, spotrebu a racionálne poňatý interiér.

Nová Suzuki Vitara bola vo videu predstavená ako výstavná premiéra bratislavskej Incheby a zároveň ako auto, ktoré si recenzent chcel vyskúšať bez šetrenia. Najväčší dôraz padol na jej jazdu po horskom priesmyku, na štrkových zákrutách a neskôr aj v blatistom teréne. Vitara sa tu ukázala ako ľahké a veľmi zábavné SUV, ktoré má podľa videa blízko k svižnému hatchbacku, len v vyššom a praktickejšom balení.

  • vo videu sa zdôrazňuje pohon 4×4 s režimom Sport
  • auto pôsobí ľahko a v testovanej verzii s benzínom váži necelých 1200 kg
  • jazda v zákrutách bola opísaná ako neutrálna a veľmi istá
  • v teréne pomáhala elektronika aj štvorkolka, no limitom boli skôr obuté pneumatiky
  • interiér je jednoduchý, racionálny, ale funkčný

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa hovorí o dvoch motoroch pre Vitaru, jednom benzínovom a jednom naftovom, pričom oba majú objem 1.6. Zároveň zaznelo, že ide o známe agregáty zo SX4 S-Cross a že ich výkon je 88 kW, teda 120 koní. Benzínová verzia bola opísaná ako klasická japonská atmosféra, vysokootáčková a chuť do otáčok má podľa recenzenta rásť spolu s tým, ako motor držíte vyššie. O krútiacom momente však transcript neponúka spoľahlivý konkrétny údaj, preto ho netreba dopĺňať.

Motor má byť podľa videa dostatočne pružný aj na bežné tempo. Pri jazde s plne obsadeným autom vraj päťka zvládala rýchlosti od približne 40 km/h až po diaľničné tempo bez častého podradzovania, pokiaľ sa vodič neponáhľa. Tým sa Vitara javila ako rozumné a ľahké auto, ktoré nepotrebuje zbytočne často pracovať s prevodovkou.

Prevodovka a pohon

Namiesto zložitej techniky dostala testovaná Vitara päťstupňový manuál a pohon 4×4. Vo videu zaznelo, že práve táto kombinácia pomáha k nízkej hmotnosti auta a zároveň k dobrému pocitu z jazdy. Štvorkolka pracuje cez elektromagnetickú spojku a vlastný softvér Suzuki. K dispozícii sú štyri režimy, pričom recenzent spomenul automatický režim, športový režim a špeciálny režim pre sneh, v ktorom sa dá dodatočne uzavrieť spojka.

Najviac sa chválil režim Sport, v ktorom elektronika viac posiela krútiaci moment dozadu. To pomáha pri čistejšom prejazde zákrut a pri lepšom držaní stopy, nie pri pretáčavom správaní. Auto sa vďaka tomu správalo neutrálne a recenzent viackrát opakoval, že sa mu nepodarilo Vitaru rozhodiť ani na štrku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Výrobcom udávaný priemer benzínovej verzie bol vo videu uvedený na úrovni 5,6 l/100 km. Pri ceste na Oravu recenzent spomenul hodnotu 6,8 až 7,2 l/100 km. Ide teda o údaj z konkrétnej jazdy, nie o univerzálny údaj pre všetky podmienky alebo všetky verzie modelu.

Vo videu sa zároveň pripomína, že nízka hmotnosť auta má priaznivý vplyv na spotrebu. Pri porovnaní s inými autami v kategórii bola Vitara vnímaná ako racionálne riešenie, ktoré nemusí spotrebovať veľa paliva, ak sa využíva s rozumom a bez zbytočného stresu pre motor.

Jazdné vlastnosti a komfort

Práve jazdné vlastnosti boli hlavnou témou časti o domácom teste. Vitara sa vo videu chválila za istotu v zákrutách, rýchle reakcie a príjemne strmé riadenie. Recenzent viackrát prirovnal jej charakter k Swiftu, len v podobe zvýšeného crossovera. Zároveň povedal, že elektrický posilňovač riadenia by si vedel predstaviť lepšie naladený, hoci výsledný pocit z riadenia považoval za dobrý.

Podvozok najprv pôsobil trochu tvrdo, no neskôr bol opísaný skôr ako športovo tuhý. Na nerovnostiach si zadná náprava občas odskočí, ale bez rušivého efektu. Pri jazde na šotoline tlmiče podľa videa zvládali odfiltrovať aj terén a podvozok nebúchal. V teréne sa Vitara síce už neprofiluje ako čisto off-roadové auto, no stále sa dokáže prehrabať blatom a snehom. Limitom v tejto konkrétnej skúške boli skôr ekologicky ladené pneumatiky než samotné auto.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol opísaný ako jednoduchý, racionálny a typicky japonský. Niektoré materiály pôsobili lacnejšie, no spracovanie bolo podľa recenzie výborné. Ovládanie palubného počítača cez dlhú páčku na prístrojovom paneli patrí medzi typické riešenia, ktoré môžu pôsobiť zvláštne, ale vo videu sa považovali za súčasť japonskej logiky.

Pozitívne bol hodnotený dotykový multimediálny systém. Podľa videa sa menej špiní ako niektoré konkurenčné riešenia, lepšie reaguje na dotyk a ponúka aj navigáciu. Spomenuté bolo, že softvér vymyslela firma Bosch a mapové podklady dodal Navigon. Z výbavy recenzent vyzdvihol aj LED stretávacie svetlá; modré tónovanie krytu svetlometov bolo vysvetlené ako imageový prvok bez funkčného významu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa venovalo aj porovnaniu s modelom SX4 S-Cross. Vitara je podľa zaznených údajov kratšia o 125 mm, širšia asi o centimeter a vyššia o 4 cm než S-Cross. Svetlá výška podvozka bola uvedená na 185 mm. Rázvor náprav ostal na úrovni 2500 mm, čo sa prejavuje najmä na priestore pre nohy.

Recenzent zároveň povedal, že napriek šírke nepôsobí interiér Vitary priestrannejšie ako v S-Crosse. Práve preto vnímal S-Cross ako rodinnejšie auto, a to aj s väčším kufrom. Vitara však bola označená za viac účelové rodinné auto pre štyroch dospelých, ktoré zvládne aj kus terénu a zároveň dokáže vodiča zabaviť v zákrutách.

Cena a výbava

Vo videu sa cena novej Vitary konkrétne neuvádzala, no zaznelo viac informácií o výbave a technike. Recenzent spomenul možnosť individualizovať zovňajšok a niektoré prvky interiéru, ako aj LED stretávacie svetlá v testovanom aute. Výbavovo sa teda Vitara prezentovala skôr jednoduchšie, ale s dôrazom na praktické a funkčné prvky.

Plusy a výhrady Suzuki Vitara z video testu

Plusy

  • ľahká konštrukcia a nízka hmotnosť v testovanej verzii
  • zábavné a neutrálne správanie v zákrutách
  • dobrý pocit z riadenia a športový charakter podvozka
  • pohon 4×4 s režimom Sport a schopnosťou pomôcť aj v teréne
  • jednoduchý, ale funkčný interiér s dobre reagujúcim dotykovým systémom

Výhrady

  • posilňovač riadenia by si recenzent vedel predstaviť lepšie naladený
  • niektoré materiály v kabíne pôsobili lacnejšie
  • v priestore vo vnútri nepôsobí Vitara priestrannejšie než SX4 S-Cross
  • v teréne limitovali auto aj obuté ekologické pneumatiky